صنایع و معدن مازندران

رئیس‌جمهوری با اشاره به اینکه دولت یازدهم و دوازدهم در مقایسه با اسلاف خود هدف بیشترین و شدیدترین انتقادها بوده، گفت: با این همه، انتقادهایی را که به عملکردش می‌شود قبول دارد و از آن استقبال می‌کند.

رئیس‌جمهوری با بیان اینکه در معنویت و کارزار مبارزه با تبلیغات دشمن شرایط بسیار دشواری داریم، اظهار کرد: امواج فناوری از ما اجازه نمی‌گیرند و باید در فضای مجازی فعال باشیم. باید از شیوه‌های جدید در تبلیغات استفاده کنیم و در فضای مجازی، رسانه‌های گروهی، مجله‌ها، روزنامه‌ها و تبلیغات دنیای غرب فعال‌تر باشیم.
روحانی گفت: در این شرایط سخت دیگر اصلاح‌طلب، اصولگرا، مستقل و اعتدالگرا معنا ندارد و همه باید با هم متحد باشیم. وقتی دشمن به خانه ما حمله می‌کند نباید دعوای درون خانه را مطرح و اختلاف‌نظرها را علنی کنیم. رئیس‌جمهوری با بیان اینکه بار سنگین مسئولیت را برعهده داریم، اما نگران نیستیم و ذره‌ای از امید من برای بهبود شرایط آینده کشور کاسته نشده، ادامه داد: از درد و مشکلات مردم به‌خوبی آگاهیم و تلاش می‌کنیم با اختصاص بودجه‌های مناسب از قشر ضعیف جامعه حمایت کنیم.

امنیت و همدلی، لازمه حل مشکلات است
به گزارش پایگاه اطلاع‌رسانی دولت، حجت‌الاسلام‌و‌المسلمین حسن روحانی روز گذشته نیز در جلسه شورای اداری استان گلستان با بیان اینکه افتخار می‌کنیم که مانند جنگ ۸ساله، در جنگ اقتصادی هم ناقض تعهدات کشور نبوده‌ایم، گفت: هدف ترامپ، جدایی مردم از نظام، دست شستن از استقلال و انزوای ایران است اما او موفق نشد و نخواهد شد. رئیس‌جمهوری امنیت و همدلی را لازمه حل مشکلات دانست و با تاکید بر اینکه از تحریم نمی‌ترسیم، اما جنگ اقتصادی بدون سختی معنا ندارد، اظهار کرد: مانند جنگ تحمیلی، جنگ اقتصادی هم به ما تحمیل شد. ما خسارت می‌بینیم اما می‌ایستیم. رئیس‌جمهوری وحدت، همدلی و همراهی همه‌جانبه مردم را برای غلبه بر مشکلات و شکست طرح‌های دشمن مورد تاکید قرار داد و گفت: امروز همه باید دست به‌دست هم داده و دشمن را شکست دهیم و از مسیر سخت تحریم عبور کنیم و مطمئن باشیم که همه این اهداف با صداقت، راستگویی و ایمان به حق امکان‌پذیر است. رئیس‌جمهوری امنیت و همدلی را اساس توسعه کشور دانست و اظهار کرد: بدون تردید اگر در جایی امنیت و همدلی وجود نداشته باشد، سرمایه نیز به آن منطقه وارد نمی‌شود، بنابراین توسعه نیز اتفاق نمی‌افتد.

توسعه با انزوا همخوانی ندارد
روحانی منزوی کردن ایران را مهم‌ترین هدف امریکا از جنگ اقتصادی علیه ملت ایران دانست و گفت: بدون تردید هرگونه پیشرفت و توسعه در کشور با انزوا همخوانی ندارد چراکه اگر صادرات نداشته باشیم و سرمایه‌گذاری و فناوری پیشرفته وارد کشور نشود، قرار گرفتن در مسیر رشد و توسعه بسیار دشوار و چه بسا نشدنی است.
 رئیس‌جمهوری افزود: ضمن اینکه اگر کالا صادر نشود، کیفیت آن ارتقا نمی‌یابد و تولیدکننده کالا در مسیر صادرات و ورود به بازار رقابت جهانی ناچار است که کیفیت تولیدات خود را افزایش و نرخ را کاهش دهد.
روحانی با بیان اینکه انحصار و نبود رقابت بلای بزرگی برای کشور است، گفت: در کشورمان در هر موضوعی که رقیب وجود نداشته باشد، شاهد پیشرفت در آن نیز نخواهیم بود و انحصار و انزوا، کشور را عقب می‌اندازد.

پیشرفت صنعت هسته‌ای
روحانی با اشاره به اینکه اگر فناوری هم نباشد، نمی‌توان به‌راحتی مسیر توسعه را طی کرد، اظهار کرد: برخی از فناوری‌ها را باید خودمان بسازیم و گاهی نیز نیاز داریم که آن را وارد کنیم و اگر فناوری‌های پیشرفته از خارج خریداری شود، بدون تردید مسیر میانبری برای پیشرفت طی خواهیم کرد؛ همانطور که اگر برای صنعت هسته‌ای فناوری را وارد نمی‌کردیم، چه بسا ۳۰ سال آینده به وضعیتی که الان در آن هستیم دست می‌یافتیم.
روحانی با اشاره به اینکه از سال ۶۱ در صنعت هسته‌ای کشورمان حضور داشته و با ابعاد گوناگون آن آشنایی دارد، گفت: امروز دستگاه‌های‌ای آر ۸ مشغول غنی‌سازی هستند و در غنی‌سازی ۲۰ درصد نیز همچنان که اعلام شده برای رآکتور تهران از متدهای جدیدی استفاده می‌شود. رئیس‌جمهوری خاطرنشان کرد: امروز صنعت هسته‌ای کشورمان پیشرفت کرده؛ ضمن اینکه کشورمان از قطعنامه‌های مخرب رها شده و آژانس بین‌المللی انرژی اتمی، فعالیت‌های صلح‌آمیز هسته‌ای کشورمان را بارها مورد تایید قرار داده است.

ما هیچ‌گاه از حرف زدن مضایقه نکردیم
روحانی در بخش دیگری از سخنان خود تصریح کرد: امریکا به‌دنبال اعمال فشار است، اما هیچ‌گاه تسلیم فشارهای امریکا نمی‌شویم و در مقابل آن سر فرود نخواهیم آورد. باید به امریکایی‌ها تفهیم کنیم که اگر می‌خواهند با ایران صحبت کنند باید به ملت ایران احترام و تحریم‌ها را کنار بگذارند. رئیس‌جمهوری افزود: ما هیچ‌گاه از حرف زدن مضایقه نکردیم، اما این موضوع باید از چارچوب اصولی و منطقی برخوردار باشد.

فاطمه امیراحمدی : از یک سو استانداردهای هشتادوپنج‌گانه از ابتدای دی برای خودروسازان داخلی الزامی شد و از سوی دیگر، با اعمال تحریم‌ها در کشور مشکلاتی در زمینه تولید به‌وجود آمد.

در این شرایط آیا همچنان قانون خروج خودروهای آلاینده و فرسوده در دستور کار نهادهای مربوط قرار می‌گیرد و پروژه اسقاط خودروها شامل خودروهای سبک و سنگین و موتورسیکلت‌ها از سوی شهرداری ادامه خواهد یافت؟
تکلیف دودزاها چه می‌شود؟
سیدنواب حسینی‌منش، مدیرعامل ستاد معاینه فنی شهر تهران در گفت‌وگو با صمت گفت: وقتی کیفیت زندگی جامعه‌ای ارتقا می‌یابد، انتظار مردم نیز به همان نسبت افزایش پیدا می‌کند. براساس انتظارات، نیازها سنجیده می‌شود و باید متصدیان مربوط به ارائه خدمات‌ به شهروندان بپردازند.
وی افزود: به‌دلیل شرایط جنگ یا تحریم نمی‌توان به مردم گفت خودروهای بی‌کیفیت و از رده خارج سوار شوند، این امر پذیرفتنی نیست، زیرا این حق مردم است که از سطح کیفی مطلوب در زندگی برخوردار باشند.
این کارشناس هوای پاک با اشاره به شرایط تحریمی موجود ادامه داد: کشور سخت‌تر از شرایط امروز را هم پشت‌سر گذاشته و تجربه کافی در این زمینه دارد. اگر بخواهیم موضوع خودروهای دودزا و آلاینده را پیگیری کنیم، هم توان فنی و مهندسی داخلی و هم امکانات آن در کشور فراهم است. تحقق این امر ضمن کمک به کاهش آلودگی هوا و محیط‌زیست، خودکفایی و حمایت از تولید داخل را به ارمغان می‌آورد و به کارخانه‌های داخلی کمک می‌کند رونق بیشتری داشته باشند.
مدیرعامل ستاد معاینه فنی شهر تهران با بیان اینکه اگر انتقادی در این زمینه به خودروساز می‌شود، این است که می‌توانیم اما انجام نمی‌دهیم، گفت: گاه ظرفیت داخلی وجود ندارد و نمی‌توان روی موضوع پافشاری کرد اما زمانی که ظرفیت و امکانات لازم را در اختیار داریم چرا نباید موضوع را به‌طور جدی دنبال کنیم.
وی ادامه داد: زمانی که کشوری می‌تواند هواپیما را با پیچیدگی خاص خودش داخلی‌سازی کند چگونه نمی‌تواند خودرویی مانند پراید را به سطح استانداردهای مورد نظر برساند.

استانداردها در راستای بهبود وضعیت موجود
حسینی‌منش با تاکید بر استانداردهای هشتادوپنج‌گانه خودرویی گفت: استانداردهایی که سازمان ملی استاندارد برای خودروها الزامی کرده، به‌طور قطع، در راستای حفظ کیفیت و بالا بردن سطح ایمنی خودروها بوده و پاسخی به نیاز جامعه است.
او یادآور شد: اگر اکنون بی‌کیفیت‌ترین خودروهای چینی را بررسی کنیم، تمام این استانداردها را در خود دارند. چرا خودروهای داخلی با تمام توانمندی که در صنعت خودرو کشور وجود دارد، نباید این مولفه‌ها را داشته باشند. علاوه بر این نباید انتظار داشت بتوانیم این استانداردها را روی وانت پیکان‌ باردو اجرایی کنیم.
مدیرعامل ستاد معاینه فنی شهر تهران با بیان اینکه اتفاقا این استانداردها تدوین و تعریف‌شده است تا خودروهای بی‌کیفیت مانند پراید، پیکان و نیسان وانت از رده خارج شوند، گفت: انتظار مردم برای ارتقای محصولات انتظار زیاد نیست. مردم ما افرادی صبور و خوبی هستند زیرا با وجود اینکه خودروها از کیفیت و فناوری لازم برخوردار نیستند باز هم از تولید داخل حمایت می‌کنند.
وی خاطرنشان کرد: از این‌رو، تاکید می‌کنم استانداردهای تدوین شده ضروری است و اگر بخواهیم به بهانه تحریم‌ها آنها را به تعویق بیندازیم تنها فرافکنی و از فضای موجود سوءاستفاده کرده‌ایم.

مماشات در از رده خارج کردن فرسوده‌ها
حسینی‌منش با تاکید بر سختگیری‌های مراکز معاینه فنی در راستای کاهش آلودگی‌ هوا و محیط‌زیست افزود: پیگیری هوای پاک موضوع مهمی است که از سوی شهرداری و ستاد معاینه فنی با جدیت دنبال می‌شود. وی در پاسخ به پرسشی مبنی بر اینکه آیا خودروهای فرسوده و اسقاطی که نمی‌توانند آزمون‌های معاینه فنی را بگذرانند از چرخه حمل‌ونقل خارج می‌شود، گفت: ما منتظر نوسازی ناوگان حمل‌ونقل کشور و نیز فروکش کردن عرضه و تقاضای کاذب موجود در بازار خودرو هستیم. به‌طور قطع، تمام نهاد‌ها و متولیان این امر به‌طور جدی به‌دنبال نوسازی ناوگان حمل‌ونقل درون‌شهری و برون‌شهری هستند.
شهرداری نیز به‌دنبال بهسازی و نوسازی ناوگان اتوبوسرانی و تاکسیرانی کلانشهر تهران و همین طور ممنوعیت تردد خودروهای فرسوده در معابر شهری است.
او ادامه داد: موضوع در حال پیگیری است و اگر کمی مماشات می‌شود فقط برای این است که طرح نوسازی آغاز شود زیرا نمی‌توان بدون جایگزینی، خودروها را از رده خارج کرد زیرا منجر به وقفه و اشکال در حمل‌ونقل شهری می‌شود.
مدیرعامل ستاد معاینه فنی شهر تهران در ادامه توضیح داد: همزمان با نوسازی، از رده خارج کردن خودروهای فرسوده اجباری خواهد شد.

اجبار پاسخگو نیست
موضوع معاینه فنی و از رده خارج کردن وسایل حمل‌ونقل فرسوده به‌ویژه برای موتوسیکلت‌ها با چالش‌های اساسی روبه‌رو است. یکی از مسائلی که در این زمینه وجود دارد، خلأ فرهنگی است. هنوز بسیاری از موتورسیکلت‌سواران به این باور نرسیده‌اند که برای معاینه فنی اقدام کنند. عنوان می‌شود در این زمینه ۱۰مرکز آماده خدمات‌دهی فعال است که به‌طور معمول خلوت و بدون مشتری هستند.
در این‌باره سردار سیدتیمور حسینی، رئیس پیشین پلیس تهران بزرگ در گفت‌وگو با صمت گفت: برای معاینه فنی موتورسیکلت معتقد به الزام نیستم زیرا اجبار به‌تنهایی پاسخگو نیست. اگر امری اجبار شد باید سازکار اجرای آن هم فراهم شود، وگر نه اجبار کردن شفاهی که پس از آن هیچ اتفاقی نیفتد، بیشتر منجر به سلب اعتماد می‌شود.
وی افزود: نخست باید سازکار و نحوه اجرا پیش‌بینی شود و در ادامه زیرساخت‌های کنترلی به‌وجود‌اید و سپس به سراغ اجبار برویم.
این در حالی است که برخی اعضای انجمن صنعت موتورسیکلت معتقدند چون در این زمینه(داشتن برگه معاینه فنی از سوی صاحبان موتورسیکلت) الزامی وجود ندارد، افراد اقدام نمی‌کنند و این امر منجر به افزایش آلودگی هوا می‌شود. سردار حسینی در این‌باره اظهارکرد: امروز روش‌های سنتی برای کنترل و اجرای مقررات پاسخگو نیست.

خودروسازان و طرح اسقاط خودرو
در موضوع اسقاط خودروهای فرسوده شامل ماشین و موتورسیکلت، چالش‌هایی وجود دارد. در حالی که پیش‌تر اسقاط خودروهای فرسوده برعهده واردکنندگان خودرو بود با ممنوعیت واردات از ابتدای تیر۹۷، در عمل این موضوع به کما رفت. البته در دوره‌ای این امر جزو وظایف خودروسازان داخلی و نیز در برهه‌ای سخن از اسقاط ازسوی واردکنندگان قطعات خودرو بود که در نهایت هیچ‌کدام به مرحله اجرا نرسید. اما در بحث تردد موتورسیکلت‌ها، از امسال با توجه به مصوبه‌ای که هیات وزیران اعلام کرده دریافت پلاک منوط به اسقاط یک موتورسیکلت فرسوده است.
از این‎رو، از ۲۶آبان ارائه پلاک به شرکت‌های سازنده متوقف و سازندگان داخلی ملزم شدند برای دریافت پلاک به ازای دریافت هر پلاک یک موتورسیکلت فرسوده را اسقاط کنند. اما این موضوع هنوز برای خودروسازان الزامی نشده، اما پیش‌تر قرار بود خودروساز به ازای تولید هر ۳ یا ۴خودرو یک خودرو فرسوده را اسقاط کند.
مدیرعامل ستاد معاینه فنی شهر تهران در این‌باره گفت: این موضوع از سوی خودروساز وتو شد و در نهایت به مرحله اجرا نرسید.
حسینی‌منش ادامه داد: معتقدم این قانون باید دوباره مطرح و اجرایی شود. اگر بخواهیم اسقاط خودروهای فرسوده به‌طور جدی دنبال شود و این چرخه ادامه یابد، برای خودروهای تولید داخل که سوخت بالایی دارند نیز باید مسئله اسقاط مطرح شود.

گروه صنعت: آمارها حاکی است که بعد از پیروزی انقلاب اسلامی تاکنون و در طول ۴ دهه، ۶۵ میدان نفتی و گازی در ایران کشف شده که از این تعداد ۲۱ میدان نفتی و علاوه‌بر بهره‌برداری از فازهای میدان گازی پارس جنوبی به جز چند فاز، ۱۲ میدان گازی به بهره‌برداری رسیده‌اند.

در این میان کشف میدان گازی پارس جنوبی به‌عنوان یکی از بزرگ‌ترین منابع گازی جهان و کشف میدان‌های بزرگ نفتی آزادگان و یادآوران از مهم‌ترین دستاوردهای فعالیت‌های اکتشافی در این سال‌ها به شمار می‌رود.
به گزارش ایسنا، اکتشاف ذخایر نفت و گاز در فلات‌قاره ایران از یک قرن پیش آغاز و بخش عمده‌ای از این ذخا‌یر کشف شده و مورد بهره‌برداری قرار گرفته است. اکتشاف نفت و گاز در حقیقت پایه و پشتوانه فعالیت‌های بعدی در زنجیره ارزش نفت و گاز است. در دهه دوم انقلاب اسلامی و پس از پایان جنگ تحمیلی، آهنگ فعالیت‌های اکتشافی در ایران به‌تدریج سرعت گرفت و امکانات بیشتری به آن اختصاص داده شد. با این حال، برخی کارشناسان بر این عقیده‌اند که ایران می‌توانست با توجه به منابع نفت و گازی که در اختیار دارد و همچنین با توجه به جایگاه جغرافیایی‌اش در منطقه، به هاب انرژی در منطقه تبدیل شود‌ اما متاسفانه در سال‌های گذشته، فرصت‌های زیادی در این زمینه از دست رفته است. اگر این اتفاق می‌افتاد، امکان تحریم ایران وجود نداشت و منافع اقتصادی و سیاسی زیادی برای کشور به همراه داشت.

فهرست میدان‌های نفتی و گازی
در این راستا، از ابتدای پیروزی انقلاب اسلامی تاکنون ۶۵ میدان نفتی و گازی کشف شده‌اند. کشف میدان گازی پارس جنوبی که یکی از بزرگ‌ترین منابع گازی جهان به شمار می‌رود، کشف میدان‌های بزرگ نفتی آزادگان و یادآوران از مهم‌ترین دستاوردهای فعالیت‌های اکتشافی در سال‌های بعد از انقلاب اسلامی است.
میدان گازی پارس جنوبی، میدان نفتی آزادگان، میدان نفتی یادآوران، میدان گازی تابناک، میدان نفتی چنگوله، میدان نفتی آذر، میدان گازی کیش، میدان نفتی بند کرخه، میدان نفتی اروند، میدان سردار جنگل، میدان خیرآباد، میدان گازی گردان، میدان گازی زیره، کشف گاز در افق خامی میدان بی‌بی حکیمه، لایه نفتی میدان پارس جنوبی، میدان نفتی و گازی آرش، کشف گاز و میعانات گازی در شازند خامی میدان کرنج، میدان نفتی منصورآباد، میدان گازی هما، کشف گاز در شازندهای داریان، گدوان و سهلیان میدان مارون، میدان نفتی توسن، میدان گازی دی، کشف نفت و گاز در افق خامی میدان بینک، کشف میدان گازی لاوان در طاقدیس دهروم، مخزن سروک میدان رامین، مخزن دهروم میدان بلاد، مخزن خامی میدان نفتی منصوری و مخزن خامی میدان نفتی آب تیمور، بخشی از میدان‌های کشف‌شده هستند.
همچنین میدان نفتی پرنج، مخزن گازی سهلیان در میدان اهواز، میدان گازی سفیدزاخور، مخزن گازی ژوراسیک، در میدان کوه آسماری، میدان گازی فارسی، میدان نفتی عسلویه، میدان نفتی و گازی بالارود اندیمشک، میدان اهواز، میدان جفیر، میدان آبان، میدان سفیدباقون، میدان هالگان، میدان فرزاد‌«بی»، میدان بینالود، میدان سوسنگرد، میدان سومار، میدان طوس، میدان سفید، میدان کوپال جنوب شرقی، میدان خیام، میدان دلاوران، میدان مهر، میدان سامان، میدان سپهر، میدان سهراب، میدان دهلران، میدان بیستون، میدان خارتنگ، میدان خسرو، میدان یادمان، میدان پازند، میدان دوستکو، میدان دونگ، میدان چارک، میدان شهیدان، میدان سراب و میدان آریا در خلیج‌فارس، دیگر میدان‌های نفتی و گازی بودند که از ابتدای انقلاب تاکنون کشف شده‌اند.

تزریق گاز به میدان‌های نفتی
اولویت اکتشاف نفت و گاز در نواحی مرزی و مشتری با کشورهای همسایه بوده به ‌طوری که عمده فعالیت‌ها از جمله حفاری و لرزه‌نگاری در آن مناطق انجام شده است. اما به‌منظور برداشت صیانتی از مخازن نفتی ایران و افزایش ضریب بازیافت آنها، عملیات تزریق گاز به آنها ضرورتی اجتناب‌ناپذیر است. میزان تزریق گاز به میدان‌های نفتی در سال ۱۳۹۶ نسبت به سال ۱۳۵۷ بیش از ۳۰ برابر افزایش یافته است، به ‌طوری که درحال‌حاضر در ۹ میدان از میدان‌های نفتی خشکی‌(بی‌بی حکیمه، پارسی، آغاجاری، کوپال، گچساران، مارون، کرنج، نرگسی و هفت‌گل) تزریق گاز شده است.

تولید گاز طبیعی
ارزیابی تولید این حامل انرژی نشان می‌دهد که متوسط تولید گاز طبیعی در سال ۱۳۵۷، معادل ۱۱۰ میلیون مترمکعب در روز بوده که این میزان در سال ۱۳۹۶ به ۸۴۶ میلیون مترمکعب در روز افزایش یافته، یعنی حدود ۸ برابرشده است.

تولید میعانات گازی
طبیعی است در سال‌های پس از انقلاب اسلامی، تولید میعانات گازی در سال ۱۳۹۶ نسبت به سال ۱۳۵۷ هم بیش از ۲۰ برابر افزایش یافته است.

پروژه‌های بخش بالادستی
فاز نخست طرح توسعه میدان نفتی یادآوران، فاز نخست طرح توسعه میدان نفتی آزادگان شمالی، طرح توسعه میدان نفتی یاران شمالی، آغاز تولید نفت خام از میدان نفتی یاران جنوبی، راه‌اندازی فازهای اول و دوم توسعه میدان نفتی دارخوئن، بهره‌برداری از فازهای اول و دوم تولید زودهنگام میدان نفتی آزادگان جنوبی، آغاز تولید نفت خام از میدان نفتی مشترک آذر، آغاز تولید نفت خام از لایه نفتی میدان پارس جنوبی، توسعه میدان سلمان، توسعه میدان مشترک نصرت، طرح توسعه میدان نفتی سروش، توسعه میدان نفتی درود، طرح توسعه میدان نفتی نوروز، توسعه فاز یک میدان نفتی منصوری آسماری، بهره‌برداری از طرح تولید زودهنگام میدان نفتی هنگام، راه‌اندازی طرح توسعه میدان نفتی مسجدسلیمان-‌فاز یک، راه‌اندازی طرح توسعه میدان‌های نفتی سروستان و سعادت‌آباد، فاز یک طرح توسعه میدان نفتی آبان، طرح توسعه میدان نفتی پایدار غرب بنگستان، تولید زودهنگام میدان نفتی بالارود و توسعه میدان نفتی دهلران پروژه‌های راه‌اندازی‌شده بخش بالادستی بعد از انقلاب به شمار می‌روند.

پروژه‌های توسعه میدان‌های گازی
از سوی دیگر، تکمیل و راه‌اندازی فازهای ۱ تا ۱۰، ۱۲، ۱۵، ۱۶، ۱۷، ۱۸، ۱۹، ۲۰ و ۲۱ میدان گازی پارس جنوبی و همچنین پیگیری طرح توسعه فازهای ۱۳، ۱۴، ۲۲، ۲۳ و ۲۴ و فاز ۱۱ این میدان گازی، توسعه میدان‌های نار و کنگان، توسعه میدان‌های آغار و دالان و تاسیسات نم‌زدایی دالان، توسعه میدان سرخون، توسعه میدان گورلین، توسعه میدان گنبدلی، توسعه میدان خان‌گیران، راه‌اندازی طرح توسعه میدان گازی تابناک، تکمیل و توسعه فاز اول میدان گازی تنگ بیجار، راه‌اندازی طرح توسعه میدان‌های گازی هما، شانول و وراوی، بهره‌برداری از پالایشگاه گاز پارسیان یک، فاز دوم در منطقه لامرد، تکمیل توسعه مخزن گازی مارون خامی پروژه‌های توسعه میدان‌های گازی در طول ۴۰ سال گذشته هستند.

ثمن رحیمی راد: استفاده از پهپادها در معدنکاری به منظور اکتشاف و ارتقای امنیت کار و مدیریت بهتر پروژه‌ها، نوعی فناوری است که در اخبار بین‌الملل مرتبط با معدن و صنایع معدنی به چشم می‌خورد.

حال این فناوری به ایران نیز ورود پیدا کرده و یک شرکت خصوصی از ارائه این دستاورد در نمایشگاه تخصصی اکتشاف مواد معدنی که ۸ تا ۱۰ بهمن در هتل المپیک تهران برگزار می‌شود، خبر داده است.
به گزارش صمت، سراج‌الدین رئیسی، مدیرعامل شرکت نقشه‌برداران ره‌پیمای سپاهان است که در استفاده از فناوری پهپادها در نقشه‌برداری‌های شهری و معدنی فعالیت می‌کند. او در گفت‌وگو با روزگار معدن به روی‌آوری شرکت خود به این فناوری نوظهور از سال گذشته، اشاره کرد و افزود: از سال ۱۳۹۰ با بودجه خصوصی شروع به فعالیت کردیم و پروژه‌های گوناگونی را در استان‌های اصفهان، چهارمحال و بختیاری، البرز و شیراز به اجرا رساندیم.
وی ادامه داد: ما در زمینه نقشه‌برداری از پهنه‌های اکتشافی و نیز نقشه‌برداری شهری فعالیت می‌کنیم و تاکنون در پروژه‌هایی با شهرداری‌ها، اداره‌های آب و فاضلاب، اداره گاز و مانند آن در زمینه تهیه نقشه‌های شهری کار کرده‌ایم.
مدیرعامل شرکت نقشه‌برداران ره‌پیمای سپاهان سپس به حضور این شرکت در نمایشگاه تخصصی اکتشاف مواد معدنی، اشاره کرد و گفت: برای نخستین بار است که در یک نمایشگاه معدنی حضور داریم و هدف از حضورمان، معرفی این فناوری نوظهور است که در اکتشاف کاربرد دارد. ما می‌توانیم برای یک شرکت معدنکاری که به دنبال جهاز معدن است، نقشه‌برداری مقدماتی را انجام ‌دهیم. تا پیش از یک سال گذشته، این کار با دوربین انجام می‌شد و ما پستی و بلندی‌ها و شیب‌هایی را برای آنها مشخص می‌کردیم. از سال پیش تاکنون موفق به استفاده از پهپادها در فرآیند نقشه‌کشی شده‌‌‌ایم که علاوه بر پستی و بلندی‌ها، نقشه توپوگرافی، نقشه وضع موجود، مدل سه‌بعدی معدن و تصویر هوایی معدن را در اختیار شرکت‌های متقاضی قرار می‌دهیم. چنین دستاوردی در اکتشاف مواد معدنی بسیار تاثیرگذار است.
وی ادامه داد: به وسیله عکس‌هایی که این پهپادها تهیه می‌کنند، می‌توان با توجه به نوع سنگ‌ها و رنگ آنها تشخیص داد که در چه نقاطی به چه نوع ماده اکتشافی می‌توان دست یافت.
رئیسی خاطرنشان کرد: فناوری پهپادها حدود یک سال است که به ایران ورود پیدا کرده است. این پهپادها از چین وارد می‌شوند، هر چند در ایران نیز نمونه‌هایی با نظارت کارشناسان دانشگاه شریف ساخته شد‌ه‌اند. نمونه‌های وارداتی که مورد استفاده شرکت ره‌پیمای سپاهان هستند، از فناوری هوشمندتری به ویژه در بازگشت پهپاد برخوردارند.
او در توضیح محدودیت‌های کار با پهپادها گفت: در ایران محدودیت‌هایی وجود دارد که نمی‌توان در همه جا از پهپاد استفاده کرد یعنی برای پرواز پهپاد در مکان‌هایی نیاز به دریافت مجوز از استانداری، نیروی انتظامی و سایر سازمان‌های مرتبط است اما در نهایت پهپادها علاوه بر اکتشاف، در زمینه نقشه‌برداری شهری هم موفق عمل کرده‌اند. همچنین علاوه بر اکتشاف در ارتقای ایمنی معدنکاری هم کاربرد دارند و با داده‌هایی که به وسیله عکس‌های هوایی ارائه می‌دهند، می‌توانند به شناسایی نقاط حادثه‌خیز کمک کنند. رئیسی ادامه داد: درحال‌حاضر با تجهیزات کامل، آماده ارائه خدمات مرتبط به پهپادها به شرکت‌های معدنی هستیم و ارائه نقشه توپوگرافی، نقشه وضع موجود، عکس هوایی از منطقه و مدل سه‌بعدی منطقه، مجموعه داده‌هایی است که به‌وسیله پهپادها به‌دست می‌آید.
وی افزود: دلیل اینکه امروز از نقشه‌برداری با پهپاد استفاده می‌کنیم، این است که این روش نسبت به روش نقشه‌برداری زمینی صرفه اقتصادی بسیار خوبی دارد و هزینه نقشه‌برداری با این فناوری ۵۰ تا ۷۰درصد پایین‌تر از نقشه‌برداری به روش‌های مرسومی است که تاکنون به کار برده می‌شده است. با این روش مدت زمانی که باید صرف پروژه شود نیز کمتر است و دقت آن هم پایاپای نقشه‌برداری زمینی است. وی در پاسخ به پرسشی درباره چالش‌های احتمالی واردات تجهیزات به دلیل تحریم‌ها گفت: تحریم‌ها به افزایش بهای تجهیزات کار انجامیده و هزینه کار را بالا برده اما به توقف شرایط کار نینجامیده است. با همه اینها و با وجود افزایش هزینه‌های مربوط به بهای تمام شده کار با پهپادها، این هزینه از نقشه‌کشی زمینی همچنان پایین‌تر است.

سارا اصغری: نشست تخصصی «ضرورت انقلاب در اکتشاف سنگ آهن» با حضور مهرداد اکبریان رئیس انجمن سنگ آهن، بهروز برنا مشاورعالی مدیرعامل و عضو هیات مدیره شرکت تهیه و تولید مواد معدنی و سعید عسگرزاده دبیرانجمن سنگ آهن ایران در نخستین نمایشگاه زنجیره تامین فولاد کرمان سیمکس۲۰۱۹ روز گذشته برگزار شد و افراد یادشده به بیان ‌نظرهای خود درباره اکتشافات مواد معدنی در کشور پرداختند.

گفتنی است نخستین نمایشگاه زنجیره تامین فولاد کرمان امروز در کرمان بهره‌برداری می‌شود و به مدت ۴ روز دایر است.

به بخش خصوصی اعتماد کنید
به گزارش صمت، در این نشست تخصصی، مهرداد اکبریان اظهار کرد: هر کشوری که به دنبال توسعه است باید به دنبال اکتشاف برود و در این زمینه هزینه کند.
در کشور ما فقط ۷ درصد اکتشاف انجام شده است، در حالی که در کشورهای پیشرفته مانند کانادا ۲ بار تمام کشور آنها برای اکتشاف اسکن شده است.
اکبریان ادامه داد: در زمینه اکتشافات معدنی، سیاسی‌کاری نباید محدودیت ایجاد کند.
وی با اشاره به فعالیت‌های سازمان زمین‌شناسی عنوان کرد: سرمایه و ظرفیت زمین‌شناسی باید ۵۰ برابر شود.
اکبریان همچنین به بخش خصوصی پرداخت و در این باره گفت: بخش خصوصی امانتدار خوبی است و باید به این بخش در زمینه اکتشاف اعتماد کرد. البته اکتشاف‌های اولیه جزو وظایف حاکمیت است اما پس از آن را باید به بخش خصوصی سپرد، در حالی که دولت حاضر نیست در جاهای پرریسک سرمایه‌گذاری کند.
رئیس انجمن سنگ آهن همچنین گفت: ما در شرایط ویژه‌ای قرار داریم و باید در این شرایط سخت بتوانیم در تولید، تعادل و توازن ایجاد کنیم تا حیات‌مان حفظ شود.
در شرایط حاضر جایی برای توسعه بنگاه‌ها نیست بلکه امر ضروری حفظ حیات آنهاست. در این میان وظیفه دولت، حمایت و وظیفه بخش خصوصی، هم‌افزایی است.
وی با اشاره به ذخایر سنگ آهن کشور عنوان کرد: در غرب کشور و در استان‌هایی همچون آذربایجان غربی، کردستان و ایلام، ذخایر سنگ آهن خوبی وجود دارد اما پراکنده هستند و اگر بخش خصوصی سرمایه‌گذاری کند، به نتیجه مطلوب نمی‌رسد.
همچنین در شرق کشور در استان‌های خراسان‌ شمالی و جنوبی، ذخایر خوبی وجود دارد اما هدایت درستی نشده‌اند چراکه معادن هماتیتی با عیار پایین به شمار می‌روند و کسی روی آنها کار نکرده است.
رئیس انجمن سنگ آهن ادامه داد: موضوع دیگر در زمینه مدیریت اکتشاف این است که مدیریت دولتی تقاضامحور است تا عرضه‌محور، در حالی که برای انقلاب در اکتشاف باید به سمت عرضه‌محوری پیش برویم یعنی بر حسب عرضه‌هایی که می‌تواند در این زمینه وجود داشته باشد، پیش رفت چراکه سنگ آهن، مصارفی غیر از تولید آهن نیز دارد. در گام بعدی باید بازار مصرف را شناسایی کنیم.
اکبریان سپس گفت: احیای معادن کوچک و متوسط، یکی از بهترین کارهایی است که در زمینه معدن می‌توان انجام داد چراکه ممکن است در معادن کوچک ذخایر عظیمی پنهان مانده باشد. بنابراین باید بتوانیم معادن را دوباره کشف کنیم. ما همچنین باید در حوزه‌های پرریسک سرمایه‌گذاری کنیم. البته شرکت‌های بزرگ خصوصی هم باید در این زمینه مشارکت کنند.
اکبریان در پایان اظهار کرد: ما همچنین باید در زمینه فرآوری و بازاریابی انقلابی ایجاد کنیم. از سوی دیگر باید به فرآوری ثانویه مانند باطله‌ها توجه کنیم. باطله‌ها یک ثروت پنهان هستند و شرکت‌های دانش‌بنیان می‌توانند در این زمینه پیشقدم شوند.

معدن زیر سایه نفت و گاز کشف نشده مانده است
بهروز برنا، مشاور عالی مدیرعامل و عضو هیات مدیره شرکت تهیه و تولید مواد معدنی ایران، دیگر سخنران این نشست بود.
او گفت: بیش از ۷ درصد ایران اکتشاف شده است و هم‌اکنون این کشور رتبه ۱۵ در زمینه مواد معدنی را دارد. هم‌اکنون ۱۰ هزار معدن در کشور وجود دارد که ۱۲۰۰ معدن آن شدادی و قدیمی به شمار می‌رود.
برنا ادامه داد: تا کنون ۳ میلیارد تن ذخایر سنگ آهن کشف شده است و اکتشاف‌ در این باره ادامه دارد.
وی با اشاره به این موضوع که معدن زیرسایه نفت و گاز کشف نشده باقی مانده است، گفت: امروز ۳۸۹ معدن سنگ آهن در کشور شناسایی شده که فقط ۲۲۱ مورد از آنها فعال است و ۱۴۶ معدن غیرفعالند و ۲۲ معدن نیز در حال تجهیز هستند.
مشاور عالی مدیرعامل و عضو هیات مدیره شرکت تهیه و تولید مواد معدنی همچنین خاطرنشان کرد: در آنومالی ۲۱، اکتشافات ژئوفیزیکی و زمینی با عمیق‌ترین حفاری‌ها انجام شده و در این منطقه در آینده شاهد ذخایر درخور سنگ آهن خواهیم بود.
برنا با اشاره به این موضوع که اکتشاف‌ها به طور دقیق انجام می‌شود، عنوان کرد: اگر شناسایی‌ها دقیق انجام نشوند، شاهد اتفاقی مانند میدوک خواهیم بود که پس از ساخت کارخانه متوجه شدند ذخیره اصلی زیر کارخانه است.
عضو هیات مدیره شرکت تهیه و توزیع مواد معدنی، افزود: بیشترین ذخایر سنگ آهن کشور در ۳ استان کرمان، یزد و خراسان رضوی شناسایی شده‌اند و از سال ۹۲ تا کنون نیز در ۱۰ استان کشور ۲۴ گواهی کشف با ذخیره ۱.۲ میلیارد تن صادر شده است.
برنا همچنین با اشاره به اینکه سازمان زمین‌شناسی ایران در سال‌های گذشته کارهای ارزشمندی انجام داده است، گفت: سازمان زمین‌شناسی ایران رتبه دهم را در جهان کسب کرده و بر همین اساس، این سازمان موظف به تهیه و تایید نقشه‌های زمین‌شناسی در منطقه خاورمیانه شده است.
وی به ذخایر هماتیتی سنگ آهن نیز اشاره کرد و گفت: ذخایر هماتیتی کشور در استان‌هایی همچون هرمزگان و زنجان تا ارومیه و نقده قرار دارند که باید به این ذخایر نیز توجه شود.
برنا خاطرنشان کرد: حلقه‌های زنجیره اکتشاف، معدن و فرآوری و صنایع معدنی باید هارمونیک باشند که در زنجیره آهن این اتفاق روی داده است.
وی افزود: در آینده باید در اکتشاف‌های عمقی انقلابی ایجاد کرد اما دستگاه‌های حفاری کنونی ما قدیمی هستند و باید به سمت حفاری‌ پرسرعت پیش برویم.

نیاز به عوامل جدید در اکتشاف
سعید عسگرزاده، دبیر انجمن سنگ آهن ایران نیز دیگر سخنران این نشست بود.
او در این نشست تخصصی و در نخستین نمایشگاه رنجیره تامین فولاد کرمان عنوان کرد: اکتشاف را اگر به عنوان سرمایه‌گذاری در نظر بگیریم نباید نتیجه آن تحت تاثیر تحریم‌ها یا حتی جنگ قرار گیرد.
وی افزود: اکتشاف، نیازمند تعریف نگرش و عوامل جدید است و این عوامل جدید باید در زمینه اکتشاف انقلابی را به وجود آورند. بنابراین دولت، مجلس شورای اسلامی، سازمان‌ها و نهادهای حاکمیتی و نظارتی و بخش خصوصی باید پارادایم جدیدی را برای اکتشاف، تدوین و اجرا کنند.
دبیر انجمن سنگ آهن ایران همچنین خاطرنشان کرد: در سال‌های اخیر، تغییر شگرفی در تدوین استراتژی به وجود آمده است. فرصت‌های کوتاه‌مدت و بلندمدت تغییر کرده و باید با در نظر گرفتن قدرت انعطاف‌پذیری و سازگاری، برنامه‌ها را متناسب با شرایط موجود تدوین کرد.
عسگرزاده در ادامه گفت: ظرفیت تولید کنونی فولاد ۳۲ میلیون تن بوده و ۱۳ میلیون تن نیز در دست اجراست که در نهایت برنامه فولادی را محقق خواهد کرد.
این در حالی است که همچنان تهیه ۲۵ میلیون تن سنگ آهن، ۲ تن گندله و ۷ تن کنسانتره در ابهام بوده و پرسش اساسی این است که سند چشم‌انداز فولاد با توجه به ظرفیت سنگ آهن کشور چند سال دوام خواهد داشت؟
دبیر انجمن سنگ آهن یادآور شد: باید توجه کرد که ۸۰ درصد ظرفیت‌های سنگ آهن در سند چشم‌انداز از معادن گل‌گهر و سنگان دیده شده است، در حالی که شواهد گویاست تا ۱۰ سال آینده ذخایر معادن سنگ آهن تمام خواهند شد. در آن زمان تکلیف سند چشم‌انداز فولاد چه می‌شود؟
عسگرزاده ادامه داد: خطاهای اکتشاف را باید به کمترین میزان رساند چراکه خطاها در اکتشاف جبران‌ناپذیر و فاجعه‌آفرین است. وی افزود: باید پارادایم اکتشاف تغییر کند و بروکراسی اداری نیز به کمترین میزان ممکن برسد.

گروه صنعت: سیزدهمین همایش سالانه «اتحادیه صادرکنندگان فرآورده‌های نفت، گاز و پتروشیمی» روز گذشته با حضور مسئولان و متخصصان این حوزه در مرکز همایش‌های صداوسیما برگزار شد.

به گزارش شانا، معاون امور بین‌الملل وزیر نفت گفت: در زمان تحریم، شرایط برای حفظ بازار نفت ساده نیست اما خوشبختانه ایران اکنون به بازارهای سایه‌ای دست یافته که می‌توان از آنها برای صادرات نفت استفاده کرد.
امیرحسین زمانی‌نیا در این همایش با بیان اینکه در جنگ نابرابر اقتصادی قرار گرفته‌ایم، افزود: شرایط برای حفظ بازار نفت ساده نیست اما برخی مسائل ما را غافلگیر کرده است. وی ادامه داد: «روزی نیست که ۵ یا ۶ خریدار جدی نفت به من مراجعه نکنند که البته به دلیل اینکه کارم فروش نفت نیست آنها را به امور بین‌الملل شرکت ملی نفت هدایت می‌کنم؛ ما بازارهای سایه‌ای یافته‌ایم که نمی‌خواهم درباره آنها توضیح دهم زیرا دشمنان از آن اطلاعات سوءاستفاده خواهند کرد.»
معاون امور بین‌الملل وزیر نفت افزود: در شرایط بدی قرار نداریم و با قدرت با تحریم‌ها مقابله می‌کنیم و در این جنگ موفق خواهیم شد.
وی همچنین افزود: برای صادرات فرآورده‌های نفتی فرصت‌های بسیاری وجود دارد که از همه آنها استفاده نشده است.
معاون وزیر نفت در امور بین‌الملل با بیان اینکه باید اتاق فکر صادرات فرآورده‌های نفتی تشکیل شود، افزود: برای صادرات این فرآورده‌ها باید به سراغ بازارهای جدید رفت.
وی افزود: در کشورهای همسایه مانند عراق، ترکیه و افغانستان فرصت‌های زیادی وجود دارد که صادرکنندگان می‌توانند از آنها استفاده کنند.
معاون وزیر نفت در امور بین‌الملل درباره ساز‌‌کار مبادله مالی با اروپا نیز گفت: «با تماس‌های روزانه، این موضوع را از اروپایی‌ها پیگیری می‌کنیم؛ اگر چه اروپایی‌ها با نفوذ امریکا درگیرند اما در اروپا کسی نگفته که اجرای آن ناممکن است.»

وی ادامه داد: «به نظرم زمان زیادی نداریم تا این ساز‌‌کار به نتیجه برسد.»
معاون وزیر نفت در امور بین‌الملل اظهار کرد: اگر این ساز‌کار به نتیجه برسد کمک‌کننده خواهد بود اما حلال همه مشکلات کشور به شمار نمی‌رود. راه‌اندازی این ساز‌کار به گسترش روابط تجاری و مالی با اروپا و دیگر شریکان تجاری کشور کمک خواهد کرد. امیدواریم اروپا از فرصت‌هایی که وجود دارد استفاده کند.
معاون وزیر نفت در امور بین‌الملل اضافه کرد: اتحادیه اروپا به علت خروج امریکا از معاهدات بین‌المللی به این نتیجه رسیده که لازم است در روابط با امریکا مستقلانه‌تر عمل کند.

صادرات بخش خصوصی ضامن دارد
مدیرعامل صندوق ضمانت صادرات نیز در این نشست گفت: این صندوق می‌تواند برای تسهیل صادرات نفت به‌دست بخش خصوصی، ضمانتنامه‌های لازم را به شرکت ملی نفت ارائه کند.
افروز بهرامی افزود: تحریم‌های ظالمانه محدودیت‌های زیادی را در روابط بین‌المللی کشور ایجاد کرده است اما در صورت انسجام و هماهنگی نهادهای متولی در بخش پولی، مالی و تجاری آثار زیانبار تحریم‌ها کم می‌شود.
بهرامی ادامه داد: از جمله ریسک‌های صادرکنندگان مربوط به ریسک‌های سیاسی و اقتصادی است که صندوق ضمانت صادرات این ریسک‌ها را پوشش می‌دهد.
وی به روش‌های متنوع پوشش ریسک صادرات اشاره کرد و گفت: بخش خصوصی می‌تواند از ابزارهایی مانند خرید دین اسناد صادرات و ضمانتنامه‌های خدمات فنی و مهندسی استفاده کند.
بهرامی گفت: بانک اطلاعاتی گسترده‌ای از خریداران محصولات را در دنیا داریم که می‌توان از طریق آن میلیون‌ها خریدار ناشناخته اما معتبر را به فروشندگان معرفی کرد.
مدیرعامل صندوق ضمانت صادرات افزود: صادرکنندگان سنتی به فروش نقدی تمایل دارند که باعث تقویت رقیبان خارجی می‌شود. برخی صادرکنندگان پتروشیمی تخفیف‌هایی به خریداران می‌دهند‌ در حالی که با فروش اعتباری این تخفیف داده نمی‌شود.
«در صورتی که صادرکنندگان نگران بازپرداخت وجوه فروش اعتباری‌اند می‌توانند از ضمانتنامه فروش اعتباری صندوق ضمانت استفاده کنند».
این مسئو‌ل ادامه داد: با توجه به کاهش توان مالی بانک‌ها، صندوق ضمانت می‌تواند برای صدور ضمانتنامه‌های صدور خدمات فنی و مهندسی اقدام کند که با توجه به ماهیت دولتی آنها، طرف‌های خارجی آن را می‌پذیرند.
وی گفت: برای صادرات محصولات پتروشیمی یک بسته ویژه تعریف شده است که صادرات آنها تا یک سال بیمه می‌شود. مدیرعامل صندوق ضمانت صادرات افزود: در دنیا ۱۰ درصد صادرات زیر پوشش بیمه قرار دارد در حالی که رقم آن در ایران ۵ درصد است.
وی اضافه کرد: در ۹ ماه امسال از نظر پوشش بیمه صادرات غیر‌نفتی ۶۱ درصد نسبت به دوره مشابه ‌سال رشد گذشته داشتیم.
بهرامی اعلام کرد: تا پایان امسال ۲ میلیارد دلار از صادرات غیر‌نفتی زیر پوشش بیمه قرار می‌گیرد.
«در زمان تحریم، بیمه‌ها جایگزین خوبی برای اعتبار اسنادی «ال‌سی‌ها» خواهند بود.

مدیران، ریسک‌پذیر بمانند
مدیرعامل شرکت بازرگانی پتروشیمی در این نشست گفت: سخت‌گیری‌ها و نگرانی از برخورد نهادهای نظارتی نباید باعث کاهش ریسک‌پذیری و محافظه‌کاری مدیران اقتصادی در دوران تحریم شود.
علیرضا شریفی نیک‌نفس، افزود: بیشتر از تحریم‌های خارجی، مشکلات داخلی مشکل‌ساز است که باید با عقلانیت و همدلی رفع شود.
مدیرعامل شرکت بازرگانی پتروشیمی ادامه داد: اولویت اصلی صنعت پتروشیمی در شرایط حاضر این است که بازارهایی که ایجاد شده را حفظ کند.
وی به افزایش مشکلات ناشی از تحریم اشاره کرد و افزود: پس از توافق برجام حدود ۱۸ شرکت کشتیرانی در کشور ایجاد شده که به ارائه خدمات پرداختند اما پس از تشدید تحریم‌ها به‌تدریج فعالیت خود را ترک کردند. کانال‌های مالی که در گذشته وجود داشت نیز اکنون کاهش یافته است. وی یادآورشد که افزایش هزینه‌های حمل‌ونقل محصولات پتروشیمی سبب کاهش شدید سودآوری شده به طوری که حاشیه سود برخی مواد صادراتی پتروشیمی به زیر یک درصد رسیده است.
مدیرعامل شرکت بازرگانی پتروشیمی تصریح کرد: شرکت‌های پتروشیمی اکنون با ریسک بالا اقدام به صادرات محصولات و دریافت پول می‌کنند.
شریفی به تحولات بازارهای جهانی پتروشیمی اشاره کرد و گفت: تحولاتی که رخ داده نشان می‌دهد باید به دنبال استفاده از روش‌های نوین در صادرات بود و در ساختارهای کنونی بازنگری کرد. وی ادامه داد: به عنوان مثال، شرکت سابیک عربستان محصولات خود را با اسناد اعتباری ۶ ماهه به فروش می‌رساند. این در حالی است که بیشتر پتروشیمی‌های کشور زیر نظر صندوق‌های بازنشستگی قرار دارند که به علت نیاز به پول برای پرداخت حقوق بازنشستگان و سایر هزینه‌ها ناچار به فروش نقدی هستند.
مدیرعامل شرکت بازرگانی پتروشیمی به تحولات جهانی صنعت پتروشیمی اشاره و از تولید شیل گاز امریکا، افزایش تولید محصولات این کشور و ظهور رقیبان جدید به عنوان تهدیدهای جدید صادرات پتروشیمی یاد کرد. برای توسعه صادرات و حفظ بازارها باید از ابزارهای جدید بهره گرفت و در سیاست‌های صادراتی بازنگری کرد.
شریفی با انتقاد از وضع تعرفه‌های بالا برای صادرات پلیمر ایران افزود: در حالی که ترکیه برای صادرات پلیمر ایران تعرفه ۷ و نیم درصدی وضع کرده، شرکت‌های دیگر مانند سابیک عربستان با تعرفه صفر درصد اقدام به صادرات به این کشور می‌کنند که باعث کاهش قدرت رقابت شرکت‌های ایرانی شده است. مدیرعامل شرکت بازرگانی پتروشیمی تصریح کرد: در حالی که شرکت‌های ترکیه‌ای می‌توانند برخی محصولات خود را با تعرفه پایین به ایران صادر کنند چرا اقدامی برای کاهش تعرفه‌های محصولات صادراتی پلیمر ایران نمی‌شود. وی از نبود نهاد رگولاتوری‌(هماهنگ‌سازی) در ایران انتقاد کرد و گفت: در مسائل و موضوع‌های مرتبط با صنعت پتروشیمی شاهد نبود تمرکز و موازی‌کاری هستیم که باید رفع شود.

شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران وفاداری مشتریان شبکه خدمات پس از فروش شرکت‌های خودرویی را با استفاده از شاخص NPS بررسی کرد.

به گزارش شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، شاخص‌های گوناگون ارزیابی نقش مهمی در مدیریت برندها و حرکت در راستای استراتژی‌های میان‌مدت و بلندمدت ایفا می‌کنند. درآمد، سود یا زیان، امتیاز رضایت مشتری و شاخص وفاداری آنها از ابزار‌های هدف‌گذاری سازمان‌ها در حوزه‌های گوناگون هستند و شاخص‌های عملکردی و همچنین برنامه‌ریزی، بر این اساس تعریف می‌شوند.
در دنیای امروز، مشتریان علاوه‌بر اینکه قدرت انتخاب و تصمیم‌گیری درباره خرید خود را دارند، می‌توانند بر تصمیم دیگران در خرید نیز تاثیرگذار باشند.؛ بنابراین باید بتوان به کمک شاخصی از میزان تاثیرگذاری مشتریان بر نظر دیگران و در ادامه میزان کلی فروش آگاه شد.
صنعت خودرو از جمله صنایعی است که در آن وفاداری مشتریان چه در حوزه فروش محصولات و چه در ارائه خدمات پس از فروش حائز اهمیت است. یکی از ابزارهای رایج و محبوب در اندازه‌گیری وفاداری مشتریان به‌ویژه در صنعت خودرو، شاخص NPS است. از این‌رو، شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران(ISQI) در آخرین پژوهش خود، وفاداری مشتریان شبکه خدمات پس از فروش ۲۱شرکت تولیدکننده و وارد‌کننده خودرو در ایران را با استفاده از شاخص NPS مورد بررسی قرار داده است.
نخست به معرفی شاخص NPS پرداخته، سپس برخی نتایج به‌دست آمده ارائه می‌شود.

NPS چیست؟
شاخص خالص ترویج‌کنندگان(Net Promoter Score) یا به ‌اختصار NPS، ابزاری برای سنجش میزان طرفداری و وفاداری مشتریان است. همچنین این شاخصی برای اندازه‌گیری تجربه مشتری در خرید و استفاده از آن برند و در نتیجه پیش‌بینی رشد کسب‌وکار مورد استفاده قرار می‌گیرد. سـرعت و سادگی این ابزار موجب شده ایـن تکنیـک در چند سال‌ گذشته به‌‌عنوان یکی از ابزارهای محبوب سنجش وفاداری مشتریان شناخته شود. برای درک بهتر NPS همیشه این پرسش باید مد نظر باشد: چقدر احتمال دارد خدمات، برند، محصولات را به دوستان یا همکاران خود توصیه کنید؟
شاخص NPS براساس پاسخ به پرسش‌‌های کلیدی بازه سنجش ۰ تا ۱۰ محاسبه می‌شود و پاسخ‌ها براساس سنجه زیر دسته‌بندی می‌شوند:
توصیه‌کنندگان (امتیاز ۹-۱۰) هواخواهان وفادار که به خرید این محصول و توصیه آن به دیگران ادامه می‌دهند و محرک پیشرفت هستند.
منفعل‌ها (امتیاز ۸-۷) درباره محصول یا خدمات رضایت دارند اما هواخواه وفادار نیستند و پیشنهاد مشابه رقبا را هم در نظر خواهند گرفت.
مخالف‌ها (۰-۶) مشتری‌های ناراحتی که باعث آسیب به برند شده و مانع رشد برند به‌وسیله تاثیر منفی از طریق کلمات می‌شوند.
یکی از زمینه‌های پرکاربرد استفاده از شاخص NPS در صنعت خودرو است. با توجه به ماهیت این صنعت استفاده از توصیه‌های گوناگون در زمان خرید خودرو بسیار مرسوم است.
همیشه دوستان و آشنایانی هستند که پیش‌تر از آن خودرو استفاده کرده و چند توصیه درباره آن دارند. از این‌رو، در چند سال گذشته مراکز علمی و آماری گوناگونی به ارزیابی و ارائه گزارش‌های مربوط به شاخص NPS در بین کشورهای گوناگون پرداخته‌‌اند.

الگوهای بین‌المللی NPS
TemKin Group یکی از شرکت‌های فعال در حوزه پژوهش مشتری، مشاور و آموزش در امریکا است که سالانه شاخص NPS را در صنایع گوناگون ارزیابی و منتشر می‌کند. نتایج ششمین پژوهش این شرکت (سال ۲۰۱۷میلادی/۱۳۹۶خورشیدی)در صنعت خودرو نشان می‌دهد، متوسط شاخص NPS در نمایندگی‌های خدمات پس از فروش خودرو در ایالات متحده ۴۳درصد
 است.
اینفوگرافیک زیر نتایج به‌دست آمده درباره شاخص NPS صنعت خودرو بین کشورهای گوناگون جهان است. اعداد در این اینفو نمایان‌گر شاخص NPS بالا است. همان‌گونه که مشاهده می‌شود شاخص NPS صنعت خودرو در کشورهای پیشرفته صنعتی بیشتر از دیگر کشورها است.

محاسبه وفاداری مشتریان به شبکه خدمات پس از فروش در ایران
نتایج پژوهش شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران حاصل از مصاحبه با حدود ۳۲۱هزار نفر از مشتریان شبکه خدمات پس از فروش ۲۱شرکت خودرویی در تابستان سال ۱۳۹۷ به‌دست آمده است.
شاخص خالص ترویج‌کنندگان (NPS) خدمات پس از فروش صنعت خودرو کشور در این پژوهش ۹.۲درصد به‌دست آمده است.
۹۴.۶درصد مشتریان را مردان و باقی را زنان تشکیل می‌دهند، همچنین امتیاز رضایت مشتریان از خدمات پس از فروش خودرو در ایران، عدد ۷۲۵ از ۱۰۰۰به‌دست آمد.
 امتیاز رضایت مشتریان براساس امتیازهای به‌دست آمده در بخش عملکردی و ادراکی خدمات پس از فروش در صنعت خودرو محاسبه شده است.
نتایج این پژوهش در قالب نقشه اینفوگرافیک زیر در استان‌های گوناگون ایران نمایش داده شده است.
همان‌طور که مشخص است، استان اردبیل بالاترین عدد معادل ۲۰.۸درصد و استان هرمزگان کمترین عدد معادل ۱.۵درصد را در شاخص NPS بین استان‌های گوناگون ایران دارند.
یکی از مهم‌ترین نتایج به‌دست آمده از این پژوهش، شاخص NPS به تفکیک برند و کشور مبدا تولید‌کننده خودروهای مورد استفاده در ایران است که خلاصه این نتایج به تفکیک برند خودرو و کشور مبدا تولید‌کننده در شکل زیر آمده است.
در این پژوهش مشخص شد خودروهای ساخت کشور ژاپن دارای بالاترین شاخص NPS با میانگین عدد ۱۷.۶درصد و همچنین خودروهای ساخت کشور چین از پایین‌ترین شاخص NPS با میانگین عدد ۰.۲-درصد در بین مصرف‌کنندگان این خودروها در ایران برخوردار است.
لازم به یادآوری است تعداد خودروهای ساخت کشور ایتالیا در ایران (فقط برند آلفا رومئو) بسیار کمتر از سایر برندهای موجود در بازار خودرو ایران بوده و به همین دلیل عدد NPS آن قابل استناد نیست.

فاطمه امیراحمدی: نشست سومین همایش دوسالانه بومی‌سازی کاتالیست‌ها و فرآیند احیای‌ مستقیم آهن در ستاد فرهنگ‌سازی اقتصاد دانش‌بنیان معاونت علمی و فناوری ریاست‌جمهوری برگزار شد.

 این نشست که با حضور محمود رضایی دبیر کارگروه راهبردی همایش دوسالانه بومی‌سازی کاتالیست و فرآیند احیای مستقیم آهن و محمدامین ابراهیمی دبیر اجرایی این همایش برگزار شد، فرآیند داخلی‌سازی کاتالیست‌ها را در کشور بررسی کردند و این‌گونه عنوان شد که صادرات به کشورهای حاشیه خلیج‌فارس و کشورهای سی‌آی‌اس از برنامه‌های سال ۹۸ این شرکت دانش‌بنیان است.

بومی‌سازی دانش فنی
در ابتدای این نشست محمود رضایی، دبیر اجرایی همایش دوسالانه بومی‌سازی کاتالیست و فرآیند احیای مستقیم آهن با اشاره به شروع فعالیت شرکت نفت و گاز سرو از سال ۱۳۸۳، گفت: این مجموعه، شرکتی دانش‌بنیان است که یکی از مهم‌ترین اهداف آن، تدوین و سرمایه‌گذاری برای بومی‌سازی دانش فنی کاتالیست‌های صنعتی کشور است.
وی افزود: مطالعات و پژوهش‌های انجام شد و در کمتر از یک دهه این شرکت موفق به تولید کاتالیست‌های احیای مستقیم آهن شد. تامین این قطعه یکی از چالش‌های شرکت‌های صنعتی در زمینه تجهیزات و ماشین‌آلات تولید بود که از طریق واردات انجام می‌شد. این شرکت با سال‌ها پژوهش‌ و مطالعه، موفق به بومی‌سازی این قطعه شد. با شرایط تحریمی موجود و با توجه به اینکه شرکت‌های خارجی حاضر به تامین این قطعه برای شرکت‌های ایرانی نیستند، بومی‌سازی این قطعه نقطه قوتی برای کشور به‌شمار می‌رود.
در ادامه محمدامین ابراهیمی، دبیر اجرایی همایش سخنرانی کرد و با اشاره به اهداف ترسیم شده این شرکت برای افق ۱۴۰۴ گفت: افزایش تولید و ظرفیت‌سازی از برنامه‌های تدوین شده ما برای مجموعه‌های صنعتی کشور است. برای رسیدن به این چشم‌انداز زنجیره تامین نقش بسیار مهمی دارد، زیرا قطعات های‌تک مانند کاتالیست‌ها‌ نقش زیادی در خودکفایی تولید دارد. در این زمینه تنها تعداد معدودی از شرکت‌های خارجی تولید و تامین این قطعه های‌تک را برعهده دارند و‌ به نوعی ساخت کاتالیست انحصاری آنهاست.
وی با بیان اینکه حدود۱۰۰نوع کاتالیست در صنعت مورد استفاده قرار می‌گیرد، گفت: این قطعه برای محصولاتی که فرآیند شیمیایی دارند، بیشتر مورد استفاده قرار می‌گیرد و بدون آن مجموعه‌هایی مانند پالایشگاه‌ها، پتروشیمی‌ها و… قادر به فعالیت نخواهند بود. در این‌باره متخصصان داخلی توانستند ۳۰ نوع کاتالیست مورد نیاز صنایع را بومی‌سازی کنند.
ابراهیمی صادرات را از دیگر اهداف افق۱۴۰۴ شرکت نفت و گاز سرو اعلام کرد و گفت: ارزبری این قطعه ۱۶میلیون دلار بود که با بومی‌سازی بخشی از کاتالیست‌های مورد نیاز صنایع کشور از سوی این شرکت دانش‌بنیان، از خروج ۱۱میلیون دلار ارز جلوگیری شد.
وی با اشاره به آمار اشتغالزایی تولید کاتالیست صنعتی در کشور اظهارکرد: با فعالیت شرکت نفت و گاز سرو، به‌طور مستقیم برای ۲۰۰نفر و به‌طور غیرمستقیم نیز برای ۳۰نفر اشتغال ایجاد شده است. البته برنامه‌ها برای افق ۱۴۰۴ افزایش این آمار است و پیش‌بینی شده برای ۸۰۰نفر به‌طور مستقیم و ۱۶۰۰نفر به‌طور غیرمستقیم اشتغالزایی شود.

بازار هدف
رضایی نیز با بیان اینکه در کمتر از یک‌دهه این شرکت دانش‌بنیان توانست یک تهدید را به فرصت تبدیل کند، گفت: در زمان کمتر از ۱۰سال توانستیم به دانش بومی تولید کاتالیست احیای مستقیم آهن دست یابیم و ۷۰درصد نیاز بازار داخل را در این زمینه پوشش دهیم.
وی ادامه داد: مرحله دوم توسعه این بازار و صادرات خواهد بود. با مطالعه‌ای که انجام شده، نخست کشورهای حاشیه خلیج‌فارس و کشورهای سی‌آی‌اس بازار هدف ما هستند که در این‌باره ارتباط فنی با شرکت‌های مورد نظر برقرار شده و بر این اساس آینده مطلوبی برای صادرات کاتالیست در سال۹۸ پیش‌بینی شده است.
وی یادآور شد: این موارد به‌عنوان اهداف کوتاه‌مدت ما تعریف شده اما برای سال‌های آینده دسترسی به بازارهای امریکای جنوبی جزو برنامه‌های صادراتی این شرکت دانش‌بنیان ایرانی است.
دبیر کارگروه راهبردی همایش معاونت علمی و فناوری ریاست‌جمهوری، به محورهای این همایش اشاره کرد و گفت: حمایت از دانش‌های نوین با هدف بسترسازی تولید انبوه، خودکفایی تولید کاتالیست صنایع با خودباوری دانش ایرانی، بومی‌سازی زنجیره تامین در مسیر اقتصاد مقاومتی و… از محورهای همایش بوده که پیش از این برای تولید این قطعه مهم به خارج وابسته بودیم.
وی عنوان کرد: تمام کاتالیست‌های مورد نیاز پیش از این، از شرکتی هندی تامین می‌شد که تحت لیسانس یک شرکت امریکایی فعالیت دارد. تولید و تامین کاتالیست در انحصار این شرکت بوده که با بومی‌سازی آن از سوی متخصصان ایرانی این انحصار شکسته شد.

بازیافت کاتالیست
ابراهیمی در ادامه سخنان رضایی به نانوفناوری بودن این کاتالیست‌های صنعتی اشاره کرد و گفت: برخی از این کاتالیست‌ها قابلیت بازیافت دارند(کاتالیست‌هایی که از فلزات گرانبها مانند پلاتین در آنها استفاده شده است) و برخی دیگر از قابلیت بازیافت برخوردار نیستند.
او در ادامه به چالش پذیرش کاتالیست ایرانی از سوی مصرف‌کنندگان داخلی اشاره و اظهارکرد: در ابتدای مسیر نسبت به این کاتالیست‌های بومی نوعی بی‌اعتمادی وجود داشت که این امر خود چالشی در امر تولید تجاری بود. اما با بسترسازی اجتماعی و حمایت از تولیدات داخل که با شعار حمایت از کالای ایرانی در سال۹۷ رقم خورد، بازار کاتالیست بومی رونق گرفت.

کاتالیست‌هایی بی‌رقیب
رضایی همچنین از رونمایی نسل جدید کاتالیست‌ها در همایش خبر داد و گفت: نسل جدید به‌طور انحصاری در اختیار این شرکت داخلی است و رقیب خارجی ندارد. این محصول کاتالیستی است که با پایه جدید تولید شده و برای مصرف‌کننده، ارزش‌افزوده به لحاظ طول عمر و عملکرد بهتر ایجاد می‌کند.
وی افزود: از دیگر کارهایی که در همایش به آن پرداخته خواهد شد، نتیجه بررسی و سنجش بازخوردهایی است که از شرکت‌های مصرف‌کننده این کاتالیست‌ها گرفته شده و میزان رضایت‌مندی و نارضایتی‌ که در این‌باره وجود داشته‌ است.
در ادامه نشست ابراهیمی در پاسخ به این پرسش صمت که آیا این کاتالیست‌ها نیاز بازار لوازم یدکی کشور را هم پوشش می‌دهند، گفت: استفاده از این قطعه های‌تک در صنایع زیاد است. به‌عنوان نمونه، کاتالیست به‌طور تقریبی در ۹۰درصد هر فرآیند شیمیایی مورد استفاده قرار می‌گیرد.
وی همچنین در پاسخ به این پرسش که موارد استفاده این کاتالیست‌ها در صنعت خودرو چیست؟ اظهارکرد: کاتالیست‌های خودرویی جزو بازار بزرگ بوده و شرکت نفت و گاز سرو روی این موضوع که نیازهای صنعت خودرو کشور را نیز پوشش دهد، در حال کار است.
او در ادامه بیان کرد: در این‌باره معاونت علمی و فناوری ریاست‌جمهوری نیز از این طرح حمایت می‌کند. به‌طور قطع، از برنامه‌های آینده این شرکت دانش‌بنیان تولید و تامین نیازهای کشور در زمینه صنعت خودرو برای تامین کاتالیست‌های خودروهای سبک و سنگین است. دبیر اجرایی همایش معاونت علمی و فناوری ریاست‌جمهوری در پاسخ به پرسشی دیگر مبنی بر مزیت‌های کاتالیست بومی‌ نسبت به مشابه خارجی آن، خاطرنشان کرد: از لحاظ استحکام کاتالیست ایرانی در شرایط بهتری قرار دارد که منجر به افزایش طول عمر آن می‌شود. از لحاظ «سطح ویژه» در بحث نانوفناوری، کاتالیست تولید داخل نسبت به نوع خارجی برتری دارد و این امر در آزمایشگاه قابل اثبات است. این مزیت سبب افزایش ظرفیت و بازدهی فعالیت مورد نظر می‌شود.
ابراهیمی در پایان گفت: نتایج به‌دست آمده از وضعیت عملکردی این قطعه نشان می‌دهد نوع ایرانی بین ۵ تا ۱۰درصد موجب افزایش ظرفیت تولید در واحدهای صنعتی شده است.

رئیس‌جمهوری روز گذشته در جمع پرشور مردم در ورزشگاه تختی گنبد کاووس با تاکید بر اینکه با همه توان در برابر دشمن خواهیم ایستاد، گفت: شما به‌دنبال این هستید که مردم ایران را از غذا، دارو و تجهیزات محروم کنید،

اما ما با تمام دوستان خود در جهان و بیشتر همسایگان در اطراف کشور و جنوب خلیج‌فارس برادر و دوست هستیم و بهترین روابط را با آنها برقرار کرده‌ایم، به‌جز یک تا دو همسایه که آماده‌ایم مشکلات را در این زمینه حل کنیم.به گزارش پایگاه اطلاع‌رسانی دولت، رئیس‌جمهوری با تاکید بر اینکه امروز روز امتحان دولت به‌تنهایی نبوده، بلکه امتحان همه است که باید در روزهای سختی در کنار هم باشند، گفت: دولت خادم، نوکر و نماینده ملت است، اما همه باید دست به‌دست هم دهیم و اشتغال با کمک دولت و ملت در کنار یکدیگر ایجاد می‌شود.

پرتاب دو ماهواره به فضا
حسن روحانی با اشاره به اینکه در روزهای پیش رو دو ماهواره به فضا پرتاب می‌کنیم، گفت: ماهواره پیام با ماهواره‌بر ساخت دانشمندان دانشگاه امیرکبیر، به‌زودی در ۶۰۰ کیلومتری مدار قرار می‌گیرد. این ماهواره می‌تواند وضعیت آب و هوا، کشاورزی، آب‌های سرزمینی و جنگل‌ها را برای کشور رصد کند و اطلاعات لازم را در ۶ نوبت که از بالای کشور عبور می‌کند، در اختیار ما قرار دهد.

۷ هزار میلیارد تومان اعتبار برای قشر محروم
رئیس‌جمهوری با اشاره به تقدیم لایحه بودجه به مجلس شورای اسلامی و تاکید بر تبصره‌های ۱۴، ۱۸، ۱۹ و ۲۱، در بودجه سال آینده کشور، گفت: برای نخستین گام در تبصره ۱۴ و کمک به قشر محروم جامعه ۷ هزار میلیارد تومان اعتبار پیش‌بینی کرده‌ایم. رئیس‌جمهوری با اشاره به پیش‌بینی‌های دولت در تبصره ۱۸ برای تحول در اشتغالزایی برای جوانان، گفت: در پاییز امسال نسبت به پاییز سال گذشته ۶۰۰ هزار شغل بیشتر ایجاد اما در عین حال بر بیکاری نیز افزوده شد. روحانی تاکید کرد: برای سال آینده تحرک وسیعی در زمینه ساخت‌وساز و مسکن ایجاد می‌شود و براساس تصویب دولت در سال ۹۸، ۱۰۰ هزار واحد مسکونی ازسوی وزارت راه و شهرسازی به‌وسیله توسعه‌گران برای مردم ساخته خواهد شد.

 تحول بزرگ با اینچه‌برون
روحانی همچنین به مسئله مهم برقی و دوخطه شدن راه‌آهن اینچه‌برون به گرمسار اشاره و خاطرنشان کرد: همه مراحل برای این اقدام مهم منطقه‌ای و کشوری انجام شده که اعتباری حدود یک میلیارد و ۲۰۰ میلیون یورو معادل ۱۶ هزار میلیارد تومان برای این پروژه برای آغاز، اجرایی و عملیاتی شدن آن در نظر گرفته شده است. رئیس‌جمهوری اظهارکرد: اینچه‌برون-گرمسار کار بزرگ استانی و ملی است که می‌تواند به جای ۲میلیون تن حمل بار را تا ۱۲ میلیون تن افزایش دهد و این تحولی بزرگ در منطقه است. روحانی با اشاره به اینکه اینچه‌برون باید منطقه آزاد شود و لایحه مربوط به آن در دولت آماده شده و برای تصویب در مجلس شورای اسلامی مراحل نهایی خود را طی می‌کند، ادامه داد: منطقه آزاد اینچه‌برون تحول بزرگی برای این استان ایجاد می‌کند.

بهره‌برداری‌ها و اعتبارات استانی
رئیس‌جمهوری با اشاره به اینکه از لحاظ خدمات بهداشتی ۲ هزار تخت بیمارستانی کافی نیست و برخی مناطق نیز از این نظر محروم هستند، گفت: در این سفر در ۴ منطقه و گرگان ساخت بیمارستان، علاوه بر بهره‌برداری از بیمارستان ۱۵۲۶ تختخوابی آغاز می‌شود که قول می‌دهم تا پایان دولت دوازدهم ۳هزار تخت بیمارستانی در این استان اضافه شود تا مردم در رفاه بیشتر قرار بگیرند. روحانی با اشاره به اهمیت امنیت جاده‌ها برای دولت و وجود ۵۲ نقطه حادثه‌خیز در این استان، گفت: اصلاح ۲۲ نقطه در حال اجرایی شدن است و به سازمان برنامه و بودجه دستور می‌دهم برای ۳۰ نقطه دیگر نیز اعتبارات لازم را اختصاص دهد. رئیس‌جمهوری با اشاره به تصویب ۶۳ طرح و پروژه برای استان گلستان در این سفر گفت: ۱۴۳۴ میلیارد تومان از بودجه عمومی، ۲۵۰ میلیارد تومان از صندوق توسعه و ۱۲۱۰ میلیارد تومان نیز از بودجه نهاد‌های اجرایی با مجموع ۲۸۹۴ میلیارد تومان برای این استان در نظر گرفته شده است.

گروه صنعت : امسال با توجه به شرایط تحریمی که برای کشور رقم خورد تیراژ تولید خودرو دچار افت شد و بازار خودرو را دچار نابسامانی پیچیده‌ای کرد.

در زمینه خودروهای سنگین نیز به‌دلیل آلایندگی آنها طرح نوسازی‌شان سال گذشته کلید خورد اما طرح آن‌گونه که انتظار بود پیش نرفت. از این‌رو، برای نخستین‌بار در مهر مامسال موضوع واردات اتوبوس‌های دست دوم مطرح شد. یکی از کارشناسان صنعت خودرو در این‌باره عنوان کرد «زمزمه‌هایی شنیده می‌شود که برخی سازمان‌ها به بهانه تحریم به‌دنبال واردات اتوبوس‌های دست دوم درون‌شهری هستند؛ آن هم در شرایطی که ظرفیت تولیدکنندگان داخلی بدون استفاده مانده است.»

واردات اتوبوس دست دوم خلاف منافع ملی
حسن کریمی‌سنجری از کارشناسان این حوزه در گفت‌وگو با ایسنا گفته بود: اتوبوس یک محصول خاص است که مشتری عام نداشته و مشتریان و خریداران اصلی آن ۳گروه شهرداری‌ها، سازمان شهرداری‌های وزارت کشور و شرکت تعاونی اتوبوسرانی هستند.
وی با بیان اینکه درحال‌حاضر بیش از ۷۰درصد ظرفیت شرکت‌های داخلی تولیدکننده اتوبوس به‌دلیل نبود سفارش بدون استفاده مانده است، خاطرنشان کرد: در چنین شرایطی شنیده می‌شود که برخی شهرداری‌ها با این بهانه که واردات قطعات خودرو (سی‌کی‌دی) به ایران تحریم شده اما واردات خودرو آماده (سی‌بی‌یو) تحریم نیست، به‌دنبال واردات اتوبوس‌های درون‌شهری آن هم از نوع دست دوم و کارکرده هستند. چنین زمزمه‌هایی در حالی است که خودروسازان داخلی با وجود تحریم‌ها توانایی واردات قطعات و تولید اتوبوس‌های درون‌شهری را دارند و درحال‌حاضر نیز تولید این محصول در شرکت‌های داخلی در حال انجام است.
کریمی‌سنجری با بیان اینکه واردات اتوبوس دست دوم علاوه‌بر ضربه زدن به توان تولید داخل در شأن مردم ایران نیست تصریح کرد: در شرایطی که تولیدکنندگان داخلی توانایی تولید اتوبوس با هر مشخصات و کیفیتی را دارند، واردات اتوبوس آن هم از نوع دست دوم و کارکرده بر خلاف شأن و منافع ملی ایرانیان است.
همچنین در این‌باره دبیر انجمن خودروسازان ایران اظهارنظر کرد و گفت: واردات اتوبوس‌های دست دوم در شرایط فعلی خیانت به کشور است. احمد نعمت‌بخش با اشاره به وجود ۱۰شرکت اتوبوس‌ساز در کشور با ظرفیت تولید افزون بر ۴۵هزار خودرو از این نوع در سال، افزود: مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی به‌تازگی از برنامه این شرکت برای واردات اتوبوس دست دوم به علت ناتوانی در خرید اتوبوس‌های نو، خبر داده است. در شرایطی که تمام کارخانه‌های اتوبوس‌سازی زیر ظرفیت کار می‌کنند و بعضی از آ‌نها در آستانه تعطیلی هستند.
وی خاطرنشان کرد: این اتوبوس‌ها استانداردهای لازم برای ورود به کشور را ندارند و خرید آنها منجر به وابستگی و مصرف ارز برای تعویض قطعات مستعمل خواهد شد. براساس این قانون که باید حداکثر استفاده از توان تولید داخل شود، شرکت اتوبوسرانی حق واردات اتوبوس دست دوم را ندارد.

اتوبوس‌های کارکرده استاندارد بهتر از فرسوده‌های داخلی
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی با اشاره به طرح پیشنهادی مبنی بر واردات اتوبوس دست دوم، گفت: اتوبوس‌های دست دوم با عمر کمتر از ۵سال با سوخت یورو ۴ در شرایط بحرانی امروز خیلی بهتر از برخی اتوبوس‌های داخلی است که بالای ۱۰سال سن دارند و استانداردشان یورو ۲ است.
پیمان سنندجی در گفت‌وگو با ایلنا با اشاره به کمبود اتوبوس‌های ناوگان اتوبوسرانی اظهارکرد: رویکرد ما تامین اتوبوس‌های صفر، تازه و نو است اما حال که وضعیت تولید و نرخ اتوبوس مناسب نیست و فناوری‌های دنیا به سمت استانداردهای خیلی بالاتر رفته است، می‌توان از اتوبوس‌هایی استفاده کرد که به استانداردهای ما (مانند یورو۴ با فیلتر) می‌خورد و سن آنها کمتر از ۵سال است. چنین اتوبوس‌هایی بهتر از اتوبوس‌های فرسوده هستند.
پیمان سنندجی ادامه داد: در حوزه کامیون‌ها و کشنده‌ها هم مجوز واردات ماشین‌های دست دوم وجود دارد و واردات این ماشین‌ها به ناوگان در حال انجام است و هیچ مشکلی هم ایجاد نشده است. واردات اتوبوس دست دوم زیر ۵سال نیز می‌تواند در افزایش کیفیت ناوگان اتوبوسرانی و خدمات آن بسیار اثرگذار باشد.
وی در پاسخ به این پرسش که آیا ممکن است اتوبوس‌های دست دوم زیر ۵سال هم ایجاد آلودگی کنند؟ گفت: استاندارد این اتوبوس‌ها به‌گونه‌ای است که با سوخت ما تطابق دارد؛ ضمن اینکه اتوبوس‌های با عمر کمتر از ۵سال و سوخت یورو۴ خیلی بهتر از اتوبوسی است که استاندارد یورو۲ دارد و عمر آن بالای ۱۰سال است.
سنندجی با بیان اینکه واردات اتوبوس دست دوم فعلا در حد یک پیشنهاد است، عنوان کرد: نظر ما نوسازی ناوگان است اما اگر با توجه به افزایش شدید قیمت‌ها نتوانیم نسبت به نوسازی ناوگان اقدام کنیم، چه اشکالی دارد استاندارد بالاتری به کشور وارد کنیم؟ اکنون بالاترین استاندارد ما در کشور برای اتوبوس یورو ۴ با فیلتر DPF است، چرا اتوبوسی نیاوریم که از این استاندارد برخوردار باشد. زمانی که فناوری‌ها در دنیا ارتقا می‌یابند و استانداردها تغییر می‌کنند، اتوبوس‌های با استاندارد قبلی کنار گذاشته شده و استانداردهای جدید جایگزین می‌شوند.

اعلام آمادگی ایران‌خودرو دیزل برای بازسازی ناوگان حمل‌ونقل
این مسئله همچنان در هاله‌ای از ابهام است که آیا مجوز برای واردات اتوبوس‌های کارکرده حتی با استانداردهای روز صادر خواهد شد یا خیر؟. در این‌باره خودروسازان داخلی اعلام آمادگی کرده‌اند که در طرح نوسازی ناوگان حمل‌ونقل اتوبوس‌های شهری می‌توانند مشارکت جدی داشته باشند. در این راستا، مدیرعامل شرکت ایران‌خودرو دیزل از آغاز بازسازی و نوسازی اتوبوس‌های فرسوده ناوگان حمل‌ونقل شهری شهرداری کلانشهرهای سطح کشور در این شرکت خبر داد.
به گزارش ایکوپرس، مهدی یونسیان، با اشاره به استقبال تعدادی از شهرها برای حضور در این طرح افزود: تا کنون حوزه‌های مرتبط در شهرهای گوناگون آمادگی خود را برای اجرای این طرح اعلام کرده‌اند.
وی افزود: با نوسازی یک اتوبوس فرسوده O۴۵۷ این پروژه آغاز به‌کار کرد که در مدت ۳هفته با کمترین هزینه به لحاظ بازسازی قوای محرکه و تریم داخلی بازسازی انجام و آماده تحویل به مشتری شده است.
یونسیان تاکید کرد: شرکت ایران‌خودرو دیزل به‌منظور مقابله با شرایط حاکم بر بازار، تمام توان خود را برای استفاده از ظرفیت‌های داخلی کشور در راستای تولید قطعات ساخت داخل نشده برای خودروهای سنگین به‌کار گرفته است.
مدیرعامل شرکت ایران‌خودرو دیزل خاطرنشان کرد: ایران‌خودرو دیزل همگام و هم‌مسیر با گروه صنعتی ایران‌خودرو تلاش می‌کند تا ظرفیت‌های پنهان داخلی کشور را به‌منظور خودکفایی در تولید قطعات خودروهای سنگین شناسایی کرده و از شرکت‌های دانش‌بنیان برای مشارکت در این بخش حمایت کند.
یونسیان با اشاره به توانمندی‌های داخلی‌سازی در صنعت خودرو و قطعه گفت: درحال‌حاضر محصولاتی مانند کامیون واگن هود با ۹۰درصد خودکفایی و مینی‌بوس آرین با ۸۰درصد خودکفایی از جمله افتخارات این شرکت به‌شمار می‌رود.
او درباره تعهدات معوق احتمالی این شرکت عنوان کرد: تلاش می‌کنیم در زمان‌های مقرر شده به تعهدات با کمترین تاخیر به مشتریان عمل کنیم.
یونسیان با اشاره به برنامه‌های در دست اقدام برای تولید در سال آینده افزود: برای سال آینده دو سناریو در پیش داریم نخستین سناریو انجام تولیدات داخلی با بیشترین خودکفایی و دیگری قراردادهای جدید با شریکان خارجی است که هر دو به‌طور موازی در دستور کار این شرکت خودروسازی قرار دارد.

سخن پایانی
به نظر می‌رسد کمبود نقدینگی، مواد اولیه و قطعات یکی از موانع جدی واحدهای تولیدی به‌ویژه در خودروسازی‌ها باشد. اگر این چالش‌ها به‌نوعی برطرف شود با وجود ظرفیت و امکاناتی که در صنعت خودرو کشور فراهم است تامین خودروهای مورد نیاز در بخش ناوگان حمل‌ونقل شهری دور از انتظار نیست.