- تاریخ : ۹ام بهمن ۱۳۹۷
- موضوع : صنایع و معدن
- بازدید :
سلام خدمت مخاطبين سایت صنایع و معدن مازندران اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید
اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.
و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد
با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

گروه معدن
نفت و گاز
گروه معدن: پرونده بنزین همچنان باز است و در حالی که دولت همواره بر اینکه تصمیمی برای سهمیهبندی یا دونرخی کردن بنزین ندارد، تاکید میکند، بهارستانیها هر روز یک طرح جدید را برای سرنوشت بنزین معرفی میکنند.
به گزارش ایسنا، تحولات اخیر بازار ارز باعث شد نرخ بنزین ایران با کشورهای همسایه که پیش از این هم تفاوت داشت تغییر چشمگیری پیدا کند و ولع قاچاقچیان برای قاچاق این فرآورده نفتی دوچندان شد. از سوی دیگر، میزان مصرف این فرآورده نفتی به حد انفجار رسیده به طوری که آمار مصرف بنزین ۷ ماه است که محرمانه مانده و در اختیار رسانهها قرار نمیگیرد. این اتفاقها در حالی رخ داده است که بر اساس آخرین گزارش، در ایران بیش از ۴۵ میلیارد دلار یارانه انرژی پرداخت میشود. این در حالی است که چین با یکونیم میلیارد جمعیت، ۳۷ میلیارد دلار یارانه انرژی پرداخت میکند. ۱۵ درصد یارانهای که در دنیا و در حوزه انرژی پرداخت میشود متعلق به ایران است یعنی ۱۰ درصد درآمد ناخالص داخلی را به یارانه اختصاص میدهیم. ۵۰ درصد یارانه انرژی به ۳ دهک ثروتمند جامعه اختصاص مییابد در حالی که کمتر از ۳ درصد هزینه این دهکها، به سوخت مربوط است. در این میان دولت از بازگشت کارت سوخت به چرخه سوختگیری خبر داد و از مالکان خودرو و موتورسیکلتی که فاقد کارت سوخت بودند خواست تا برای دریافت کارت سوخت المثنی اقدام کنند؛ اقدامی که شائبه سهمیهبندی و دونرخی شدن نرخ سوخت را بین مردم ایجاد کرد اما دولت آن را رد کرده و همواره بر این تاکید دارد که بنزین دونرخی یا سهمیهبندی نخواهد شد.
طرحهای مجلس در یک نگاه
بر این اساس، آخرین روز دی بود که طرح سهمیهبندی بنزین در مجلس اعلام وصول شد و از آن روز تاکنون مجلسنشینان طرحهای مختلف خود را برای بنزین ارائه میکنند. در این راستا، یک عضو کمیسیون تلفیق لایحه بودجه کل کشور سال ۱۳۹۸ از تشکیل کمیتهای در این کمیسیون برای بررسی موضوع سهمیهبندی بنزین خبر داد و تاکید کرد: هنوز تصمیمی در این زمینه گرفته نشده است. همچنین حسینعلی حاجیدلیگانی، طراح طرح سهمیهبندی بنزین با تشریح جزییات این طرح گفت که در صورت تصویب نهایی این طرح یک لیتر بنزین به هر ایرانی در روز تعلق میگیرد. از سوی دیگر، احمد امیرآبادی فراهانی، عضو کمیسیون تلفیق لایحه بودجه کل کشور سال ۱۳۹۸ از پیشنهاد خود برای اختصاص ماهانه ۲۴ لیتر بنزین به هر ایرانی دارای کد ملی در سال آینده خبر داد و گفت که بر اساس این طرح افراد در صورت مصرف نکردن سهمیه سوخت، میتوانند اعتبار خود را به دیگران واگذار کنند. همچنین محمدرضا پورابراهیمی، رئیس کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی پیشنهاد این کمیسیون را برای وضع عوارض بر مصرف سوخت به صورت پلکانی در بودجه سال آینده تشریح کرد و گفت: در این روش نرخ سوخت برای حملونقل عمومی افزایش پیدا نمیکند. بنابراین، اجرای این روش اثر تورمی نخواهد داشت.
۴۰سال است گفته میشود
این پیشنهادها در حالی از سوی نمایندگان مجلس مطرح میشود که کارشناسان حوزه انرژی واقعی کردن نرخ بنزین و سهمیهبندی را بهترین تصمیم درباره بنزین در شرایط فعلی کشور میدانند. در این راستا، عباس کاظمی، مدیرعامل پیشین شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی با تاکید بر اینکه واقعی کردن نرخ بنزین بهترین راهکار است، گفت: ۴۰ سال است گفته میشود جامعه کشش نرخ واقعی را ندارد و این کار انجام نشده است. درحالحاضر همه کالاها با نرخ بینالمللی خریداری میشود. البته من هیچ نظر خاصی در این زمینه ندارم. حسن ضیاءکاشانی، مدیرعامل پیشین شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی نیز با اشاره به تاریخچه کارت سوخت گفت: کارتی به نام کارت هوشمند سوخت طراحی و اجرا شد که نرمافزاری دارد که میتواند به عنوان کارت خودرو مورد استفاده قرار بگیرد و همه مسائل از جمله سرقت ماشین در کنترل گرفته شود. قرار بود با این کارت هر کسی با وسیله نقلیه خودش سوختگیری کند. از سوی دیگر، قرار شد تجهیزاتی داخل جایگاهها نصب شود تا کارت سوخت با خودرو تطبیق داده شود. این کارت میتوانست از قاچاق سوخت هم جلوگیری کند.
افزایش نرخ سوخت منطقی نیست
مدیرعامل پیشین شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی با تاکید بر اینکه در شرایط کنونی کشور افزایش نرخ سوخت منطقی نیست، اظهار کرد: افزایش نرخ سوخت با این قدرت خرید فعلی مردم منطقی نیست و بهترین راهکار عملیاتی کردن کارت هوشمند سوخت است. وی با بیان اینکه با بکارگیری کارت هوشمند سوخت مصرف بنزین در کشور ۲۰ تا ۲۵ درصد کاهش پیدا خواهد کرد، گفت: کشور باید به ناچار به سمت دونرخی شدن نرخ سوخت حرکت کند. البته راهکار منطقی این است که نرخ انرژی در کشور را با سبد انرژی منطقه تطبیق دهد. اینکه نرخ بنزین در ترکیه ۱۰ هزار تومان و در ایران ۱۰۰۰ تومان است مهمترین عامل قاچاق سوخت است و عده زیادی که در شرایط فقر به سر میبرند از این طریق درآمدزایی میکنند.
این تحلیلگر حوزه انرژی با تاکید بر اینکه راهکار عاقلانه این است که نرخ بنزین در کشور با کشورهای پیرامون مطابقت داشته باشد، اظهار کرد: اما نمیتوان در این شرایط نرخ بنزین را از ۱۰۰۰ به ۰۰۰۹ تومان افزایش داد. البته باید به این توجه داشت که بنزین دونرخی پیامدهای منفی و فساد دارد و در نهایت بعد از اینکه بنزین دونرخی شد مانند نرخ ارز تکنرخی خواهد شد. وی در ادامه با اشاره به طرح مجلس شورای اسلامی درباره اختصاص یک میلیون لیتر بنزین به هر ایرانی، گفت: ظاهر این طرح حاکی از عدالتمحوری است. هر فردی سرانه تولید بنزین را میگیرد و افرادی که بنزین مصرف نمیکنند غرامت میپردازند. اما اینکه سازکار این طرح چگونه عملیاتی خواهد شد را متوجه نشدند. مدیرعامل پیشین شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی ادامه داد: بهتر است به مردم اعلام شود نرخ واقعی بنزین لیتری چقدر است و یارانه و نرخ کنونی بنزین به افرادی که باید، پرداخت شود. در این شرایط یک خانواده با ۸ فرزند ۸ سهمیه بنزین دریافت میکند که عاقلانه و عالمانه نیست. ضیاءکاشانی این پرسش را مطرح کرد که هدف از افزایش نرخ بنزین چیست و افزود: باید بررسی شود هدف افزایش درآمد برای دولت است یا کاهش یارانههای پرداختی. وی در ادامه با اشاره به طرح دیگر مجلس شورای اسلامی مبنیبر وضع عوارض پلکانی بر مصرف سوخت گفت: اجرای این طرح آثار تورمی روی جامعه خواهد داشت. باید به مردم توضیح دهند که هدف سهنرخی کردن نرخ بنزین چیست؟
سهمیهبندی، بهترین راهکار
فرید عامری، مدیرعامل پیشین شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی نیز بر اینکه دولت باید بهتدریج نهتنها نرخ بنزین بلکه نرخ همه فرآوردههای نفتی را واقعی کند تاکید کرد و به ایسنا گفت: باید سازکاری در نظر گرفته شود که افزایش قیمتی که رخ میدهد در جامعه کنترل شود. مشکل اساسی که همواره در زمینه نرخ بنزین وجود داشته این بوده که زمانی که افزایش پیدا میکرده، بخشهای دیگر با ضریبی بیش از بنزین افزایش نرخ میدادند. برای مثال، کرایههای حملو نقل تغییر میکند و روی بخشهای دیگر تاثیر میگذارد. همه درباره قسمت نخست که نرخ به چه میزان افزایش یابد بحث و گفتوگو میکنند. به گفته وی، درحالحاضر بهترین راهکار سهمیهبندی و دونرخی کردن نرخ سوخت است زیرا نخست، تفاوت قیمتها زیاد شده است و دوم، جامعه پذیرش افزایش نرخ کالای دیگر را که قرار باشد به همه به صورت عام تحمیل شود، ندارد.
شما مخاطبين عزيز سايت صنایع و معدن مازندران از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد
وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد
سایت صنایع و معدن مازندران