صنایع و معدن مازندران

» صنایع و معدن

سلام خدمت مخاطبين سایت صنایع و معدن مازندران اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

کدخبر: ۳۳۲۷۰

اکرم امینی: «بندر چابهار به هندی‌ها واگذار می‌شود و انسان وطن‌دوست اگر از شنیدن این خبر بمیرد؛

مرگ بر او رواست! » بازنشر این پیام در فضای مجازی در روزهای اخیر، برخی واکنش‌های منفی مردم را به‌دنبال داشت و برخی گمان کردند ایران قرار است حاکمیت بندر چابهار را به هندی‌ها بسپارد، در حالی که آشکار است نوشتن و انتشار این پیام، از نبود اطلاعات تخصصی درباره قراردادهای توسعه‌ای بین‌المللی و نیز ممکن نبودن برون‌سپاری حاکمیت بخشی از خاک یک کشور ناشی می‌شود.
به گزارش صمت، وقتی وزیر راه و شهرسازی کشورمان در سفر هفته گذشته خود به هند اعلام کرد ایران بهره‌برداری از بندر چابهار را در قالب موافقتنامه‌ای موقت که پیش‌تر با هندی‌ها امضا کرده، تا یک ماه دیگر به یک شرکت هندی واگذار می‌کند، برخی این واگذاری را به‌معنی واگذاری حاکمیتی تعبیر کردند، در حالی که مشارکت هند در توسعه و تقویت زیرساخت‌های بندر چابهار، براساس یک قرارداد بی‌اوتی (ساخت، بهره‌برداری و انتقال) است که مدلی مرسوم در زمینه سرمایه‌گذاری در دنیاست.
درواقع قرار نیست هندی‌ها نقش حاکمیتی در بندر چابهار داشته باشند، بلکه بخش‌هایی از این بندر قرار است با سرمایه هندی‌ها به رونق برسد و بعد از مدتی دوباره مدیریت آن به ایران واگذار شود.
مشارکت هند در توسعه بندر چابهار موضوع جدیدی نیست و سال‌هاست در دستور کار دو کشور قرار دارد. باتوجه به مزیت‌های جغرافیایی که بندر چابهار دارد و با اتصال به آب‌های آزاد، تجارت دریایی را تسهیل می‌کند، سال‌هاست که کشورهایی مانند هند، پاکستان و حتی چین برای مشارکت در توسعه و بهره‌برداری از مزیت‌های این بندر ابراز تمایل کرده‌اند و در این میان، هند توانسته چند گام از دیگران پیشی بگیرد و مذاکره را تا امضای قرارداد پیش ببرد.
با عملیاتی شدن ظرفیت‌های بندر چابهار، هندی‌ها می‌توانند به‌طور مستقیم و با استفاده از مسیر کوتاه دریایی بندرهای خود با چابهار، در افغانستان حضور پررنگ‌تری داشته باشند. با توسعه این بندر هزینه حمل‌ونقل کالا از هند به آسیای مرکزی و خلیج‌فارس حدود یک سوم کاهش می‌یابد.

حاکمیت بندر چابهار با ایران است
در حالی که سخن وزیر راه و شهرسازی درباره واگذاری بندر چابهار به هند، از سوی برخی به معنی واگذاری حاکمیتی این بندر تعبیر شده، معاون امور بندری و اقتصادی سازمان بنادر و دریانوردی می‌گوید واگذاری اداره بندر چابهار به هند در ازای سرمایه‌گذاری ۸۵ میلیون دلاری این کشور در چابهار، به‌معنی واگذاری حاکمیتی این بندر نیست.
به گزارش روابط عمومی سازمان بنادر و دریانوردی، محمدعلی حسن‌زاده گفت: بخشی از فعالیت‌های مربوط به هر بندر، اعمال حاکمیت و جایگاه دولت و بخشی دیگر مربوط به عملیات و راهبری است. اینکه گفته می‌شود بندر چابهار به هندی‌ها واگذار شده، از نظر اعمال حاکمیت و جایگاه دولت، درست نیست زیرا حاکمیت و مالکیت بندرها قابل واگذاری نیست و در همه کشورها، حاکمیت بندرها برعهده دولت‌ها است.
حسن‌زاده ادامه داد: تا سال ۱۳۷۵ راهبری عملیات در بندرها از سوی سازمان بنادر و دریانوردی و مسئولیت توسعه و تامین تجهیزات برعهده این سازمان بود اما به‌تدریج روند به این شکل شد که دولت قوانین را برای بندرها تعیین کند و مدیریت آن در قالب اپراتوری واگذار شود؛ این واگذاری می‌تواند داخلی یا بین‌المللی باشد.
آنطور که معاون امور بندری و اقتصادی سازمان بنادر و دریانوردی می‌گوید، در موضوع بندر چابهار، براساس مطالعات ابتدایی که منجر به تصویب پروژه شد، قرارداد ۴ فاز برای توسعه بندر چابهار لحاظ شده است. با عملیاتی شدن این ۴ فاز ظرفیت این بندر به ۷۷ میلیون و ۲۰۰ هزار تن می‌رسد.
به‌گفته وی، راهبری یک فاز از ۴ فاز بندر شهید بهشتی چابهار برعهده یک شرکت هندی‌ گذاشته شده است. این شرکت در بندرهای هند و سایر کشورها فعالیت اپراتوری دارد. طرح سرمایه‌گذاری هندی‌ها در زمینه تامین تجهیزات در قالب قرارداد ده‌ساله است.
او در این زمینه توضیح داد: قرارداد ایران با هند در دو قالب موقت و اصلی است. قرارداد موقت هجده‌ماهه مربوط به اجاره و بهره‌برداری بخشی از فاز یک بندر شهید بهشتی چابهار است. موضوع قرارداد اپراتوری ۱۰ هکتار (محوطه کانتینری، کالا، ساختمان اداری، رفاهی، تعمیرگاه و…) از فاز نخست بندر شهید بهشتی، ۳۶۰ متر اسکله کانتینری و چندمنظوره و استفاده از تجهیزات موجود و اجاره بخشی دیگر است. در قرارداد اصلی که ده‌ساله است، ۶۴۰ متر اسکله و ۷۰ هکتار محوطه و تامین تجهیزات مدنظر است.
حسن‌زاده گفت: اجرایی شدن قرارداد اصلی با شرکت اپراتور هندی حدود یک تا یک‌ونیم سال زمان می‌برد. از آنجا که سازمان بنادر و دریانوردی برای بندر چابهار تجهیزات خریده و دولت مصمم است این بندر را در حوزه ترانزیت به‌ویژه تجارت با کشورهای سی‌آی‌اس فعال کند، اپراتوری که اکنون در بندر شهید کلانتری چابهار فعالیت می‌کند، به‌عنوان بخشی از کار خود، راهبری بندر شهید بهشتی را نیز برعهده دارد. بنابراین تا زمان شروع قرارداد اصلی اپراتوری هند، از این کشور می‌خواهیم به‌طور موقت فعالیت کند؛ از این رو، شرکت هندی برای قرارداد موقت مذاکرات خود را شروع کرد. درحال‌حاضر نیز راهبری موقت در مرحله ارائه ضمانت‌نامه است.
به‌گفته معاون سازمان بنادر و دریانوردی، شرکت هندی یک اپراتور ایرانی به‌عنوان شریک خود در چابهار دارد که موجب اشتغالزایی در منطقه می‌شود. براساس سخن او، اگزیم بانک هند کانال اعتباری ۱۵۰ میلیون دلاری برای توسعه و تجهیز بندر چابهار در نظر گرفته که می‌توان از این خط اعتباری برای تجهیزات ریلی، پایانه‌‌ها و فازهای بعدی توسعه‌ای بندر چابهار استفاده کرد.

جزییات حضور هند در چابهار
هند در سال ۱۳۹۶ قرارداد مشارکت در توسعه بندر چابهار را با ایران در قالب سرمایه‌گذاری ۸۵ میلیون دلاری و یک خط اعتباری ۱۵۰ میلیون دلاری نهایی کرد. براساس این قرارداد هند می‌تواند به مدت ۱۰ سال از بندر چابهار برای حمل‌ونقل کالا استفاده کند.
در مدت زمان ۱۰ سالی که ایران و هند برای توسعه بندر چابهار قرارداد دارند، از هر میزان کالایی که وارد این بندر شود، سهمی از ترانزیت و ترانشیپ آن متعلق به ایران و سهمی هم برای هندی‌ها خواهد بود.
براساس آمار اعلام شده از سوی سازمان بنادر و دریانوردی، سهم ایران از درآمدهای صادرات و واردات ۶۰ درصد است.
در بخش ترانزیت هم همین نسبت وجود دارد؛ یعنی ایران سهم ۶۰ درصدی و هند سهم ۴۰ درصدی خواهد داشت که در ۵ سال دوم قرارداد سهم ۶۰ درصدی ایران افزایش پیدا می‌کند. در بخش ترانشیپ سهم ایران ۴۰ درصد و سهم هندی‌ها ۶۰ درصد است که در ۵ سال دوم قرارداد سهم ایران در این بخش هم افزایش می‌یابد.

واگذاری اپراتوری بندر؛ امری مرسوم در دنیا
باوجود سوءبرداشت برخی افراد درباره واگذاری اپراتوری بندر چابهار به هندی‌ها، یکی از فعالان حمل‌ونقل دریایی کشورمان تاکید می‌کند این نوع مشارکت خارجی در ساخت و توسعه بندر، امری مرسوم در دنیاست.
غلامرضا سنایی، کارشناس ارشد مهندسی سواحل و بنادر در گفت‌وگو با صمت گفت: ساخت بندر چابهار از پیش از انقلاب جزو برنامه‌های کشور بوده و بعد از انقلاب نیز ضرورت ساخت آن برای داشتن بندری خارج از محدوده خلیج‌فارس به لحاظ امنیتی و توسعه محور شرق کشور احساس شده است.
وی افزود: گرچه موج‌شکن اولیه و نیز اسکله نصب سریع آن در سال ۱۳۶۳ ساخته شد اما توسعه‌های بعدی این بندر، به کندی و با تاخیر پیش رفته است. تهیه طرح جامع توسعه چابهار و اجرای فاز نخست آن از سال ۱۳۸۳ شروع شد و همزمان نیز هندی‌ها برای سرمایه‌گذاری در آن ابراز علاقه کردند.
سنایی ادامه داد: جذب بار پایدار مهم‌ترین چالش رونق بندر چابهار و در نتیجه آبادی محور شرق کشور است که در صورت تحقق، علاوه بر نتایج اقتصادی، دارای اثرات اجتماعی و امنیتی بسیار مثبتی در استان سیستان و بلوچستان خواهد بود.
این کارشناس ارشد مهندسی سواحل و بنادر، با بیان اینکه واگذاری بندرها به شرکت‌های اپراتور گوناگون یک شیوه رایج در دنیا است، اضافه کرد: به‌طور قطع این واگذاری به هند نیز با زمان محدود که به‌طور معمول زیر ۲۵ سال است و به‌دلیل اقتصاد بسیار رشدیابنده هند و میزان بار صادراتی و وارداتی آنها به افغانستان و آسیای میانه و برعکس انجام شده است.
وی افزود: علاوه بر بار ترانزیت با سرمایه‌گذاری‌های در دست انجام برای صنایع آهن، پتروشیمی و… در منطقه سهم بار داخلی افزایش قابل‌توجهی خواهد یافت که امید است در قرارداد تنظیمی پیش‌بینی‌های لازم برای درآمد ایران در نظر گرفته شده باشد. این پیشکسوت حمل‌ونقل دریایی با اشاره به آغاز ساخت بندر گوادر پاکستان، همزمان با طرح توسعه فاز یک بندر چابهار افزود: چینی‌ها سرمایه‌گذاری ۵۰ میلیارد دلاری در اراضی پشتیبانی گوادر برای ایجاد صنایع گوناگون و شهرک مسکونی انجام داده‌اند. وی معتقد است گرچه گوادر و چابهار رقیب یکدیگرند اما می‌توانند سهم بار مختلف داشته باشند.

رقابت گوادر پاکستان با چابهار
هرگاه از توسعه بندر چابهار سخن به میان می‌آید، نام بندر گوادر در جنوب غربی پاکستان به‌عنوان رقیبی برای این بندر مطرح می‌شود. پاکستان با تسهیل حضور سرمایه‌گذاران چینی، توانسته طرح توسعه بندر گوادر را پیش ببرد. بندر گوادر با ۶۰ کیلومتر مرز با دریای عمان، در جنوب غربی پاکستان و در موقعیت مناسبی برای تجارت دریایی این کشور با افغانستان، چین و کشورهای آسیای میانه قرار دارد.
این بندر ظرفیت پهلو گرفتن کشتی‌های بزرگ باری را دارد و در صورت توسعه، علاوه بر این چند کشور، تاجیکستان، ترکمنستان، قزاقستان و حتی روسیه نیز می‌توانند از موقعیت ویژه این بندر برای اتصال به آب‌های اقیانوس هند استفاده کنند.
درسال‌های اخیر چین موفق شده حضور خود را در گوادر تثبیت و با سرمایه‌گذاری‌های کلان در این بندر، زمینه را برای توسعه هرچه زودتر آن فراهم کند. اکنون کشتی‌های تناژ و دارای آبشخور بالا می‌توانند در آب‌های عمیق سواحل بندر گوادر پهلو بگیرند، به همین دلیل ایران امیدوار است با کمک هند بندر چابهار را به رونق برساند و بتواند با گوادر رقابت داشته باشد.
چین در حال عملیاتی کردن بندر گوادر است اما سرمایه‌گذاری هند در بندر چابهار هنوز به مرحله عملیاتی نرسیده و همین مسئله موجب شده نگرانی‌هایی درباره تبدیل شدن گوادر به تهدیدی برای چابهار در میان اهالی حمل‌ونقل دریایی وجود داشته باشد.
از سوی دیگر باتوجه به حضور چین در بندر گوادر پاکستان، حضور هند در چابهار می‌تواند موجب موازنه قوا میان هند و چین در منطقه شود.

 


شما مخاطبين عزيز سايت صنایع و معدن مازندران از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

سایت صنایع و معدن مازندران

سلام خدمت مخاطبين سایت صنایع و معدن مازندران اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

کدخبر: ۳۳۲۸۰

اکرم امینی: تحریم و نوسان نرخ ارز، از مهم‌ترین مشکلات این روزهای حمل‌ونقل ریلی است.

فعالان حمل‌ونقل ریلی مسافری می‌گویند این بخش از حمل‌ونقل که در حالت عادی نیز سوددهی ندارد، این روزها تحت تاثیر مشکلات تحریم و نوسان نرخ ارز بیش از پیش دچار مشکل شده و شرکت‌های ریلی بیش از گذشته زیانده شده‌اند. از یک سو در سایه تحریم، تعمیر بخشی از ناوگان این شرکت‌ها با مشکل روبه‌رو شده و از سوی دیگر در نبود ارز دولتی و باتوجه به چند برابر شدن نرخ ارز، هزینه‌های این شرکت‌ها نیز چند برابر شده که نرخ ۷ میلیارد تومانی یک واگن مسافری، فقط بخشی از این هزینه‌هاست. فعالان این بخش می‌گویند حمل‌ونقل ریلی باتوجه به مزیت‌هایی که برای کشور دارد باید مشمول دریافت ارز دولتی شود زیرا آنها نمی‌خواهند برای جبران هزینه‌های خود نرخ بلیت را افزایش و همین تعداد اندک مسافران فعلی را نیز از دست بدهند.
به گزارش، محمد رجبی، رئیس انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی در میزگرد «تغییرات نرخ ارز و اثرات آن بر حمل‌ونقل ریلی مسافری» که دوشنبه این هفته برگزار شد، اظهار کرد: میانگین عمر ناوگان در بخش مسافری ریلی به ۲۹ سال رسیده است.
رئیس انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی، افزایش هزینه ناوگان ریلی پس از نوسان ارزی را از مهم‌ترین چالش‌های حمل‌ونقل ریلی برشمرد و گفت: در برنامه‌های توسعه پنج‌ساله، نگاه ویژه‌ای به بخش ریلی شده، اما این توسعه در دولت‌ها بیشتر متوجه زیرساخت‌ها بوده و به بخش ناوگان توجه چندانی وجود ندارد.
رجبی ادامه داد: حدود ۱۱ شرکت ریلی درحال‌حاضر هزینه‌های نگهداری ناوگان را از محل منابع خود انجام می‌دهند که این منابع فقط از محل تعرفه بلیت است.

حمل‌ونقل ریلی؛ صنعتی ارزبر
رئیس انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی با بیان اینکه وابستگی ارزی در بخش ناوگان ریلی زیاد است، بیان کرد: در برخی قطعات که در داخل تولید نمی‌شود، وابستگی ارزی داریم. از سوی دیگر در برخی قطعات تولید داخل هم برای تامین مواد اولیه یا قطعات کوچک‌تر، وابستگی ارزی وجود دارد.
وی با بیان اینکه در دو سال گذشته برخی قطعات ترمز قطارها از کشور آلمان وارد شد، ادامه داد: امروز به سمت سرعت ۱۶۰ کیلومتر در ساعت در حوزه ریلی حرکت کرده‌ایم و باید از نظر ایمنی همه استانداردها رعایت شود.
رجبی افزود: پس از نوسان‌های ارزی نامه‌ای به وزیر صنعت، معدن و تجارت نوشته‌ایم تا حمل‌ونقل ریلی جزو کالاهای اساسی قلمداد شود و شرکت‌های ریلی مسافری بیش از این دچار مشکل نشوند.
وی اظهار کرد: ارزبری واگن‌های قدیمی ۱۵ تا ۲۵ درصد، خودکشش‌ها ۴۵ درصد و واگن‌های های‌تک بیش از ۴۵ درصد است؛ البته در واگن‌های نو از نظر قطعات مصرفی و تعمیرات، وابستگی ارزی وجود دارد.

افزایش مشکلات صنعت ریلی با تحریم
رئیس انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی گفت: درحال‌حاضر وابستگی ارزی ناوگان ریلی مسافری در بخش آلات ناقله، پایین‌شاسی، ترمز، چرخ‌ها، موتور و گیربکس (در خودکشش‌ها) است و تعمیرات گیربکس واگن مسافری با درنظر گرفتن هزینه رفت و برگشت به آلمان حدود ۱۱۰ تا ۱۵۰ هزار یورو است.
رجبی همچنین با اشاره به شرایط سخت حمل‌ونقل ریلی در دوران تحریم گفت: بلبرینگ از آنجایی که یک قطعه دومنظوره به‌شمار می‌رود، مشمول تحریم و از آنجا که کاربرد نظامی هم دارد فروش آن به ایران ممنوع شده است.
وی ادامه داد: استفاده از برخی محصولات ایرانی از جمله گازوئیل با گوگرد بالا موجب می‌شود موتورهای قطار تحت تاثیر قرار گیرند و هزینه‌های تعمیر افزایش یابد چراکه بسیاری از تجهیزات ریلی ما خارجی هستند و باید گازوئیل با گوگرد پایین مصرف کنند که این گازوئیل در ایران تولید نمی‌شود یا بسیار کم است.
رئیس انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی با بیان اینکه نوسان‌های ارزی بر فیلتر، واشر و حتی روغن تولید داخل هم اثر گذاشته، گفت: متاسفانه شرکت‌های تولیدی لباس هم در مناقصه لباس فرم رئیس قطار شرکت نکردند و اعلام کردند که نرخ نخ و پارچه دو برابر شده و برای آنها صرفه ندارد.

واگن مسافری؛ ۷ میلیارد تومان
مدیرعامل رجا با بیان اینکه خرید واگن مسافری ۷ میلیارد تومانی دیگر صرفه اقتصادی ندارد گفت: سال گذشته واگن مسافری با ۳ میلیارد تومان خریداری می‌شد امسال این نرخ به ۷ میلیارد تومان رسیده است؛ بنابراین ما قدرت خرید واگن‌های مسافری از شرکت‌های داخلی را نداریم.
رجبی ادامه داد: ما پیش از این ارز مبادله‌ای به نرخ ۳ هزار تومان می‌گرفتیم؛ حتی امروز دلار ۴۲۰۰ تومانی هم برای ما گران است و باید برای نگه داشتن این صنعت فکری شود.
وی ادامه داد: تا امروز از قطعات موجود در انبارها استفاده می‌کردیم، اما از این پس باید وزارت صنعت، معدن و تجارت به داد ما برسد و ارز مورد نیاز ما با دلار ۴۲۰۰ تومانی تامین شود.

بلیت نباید گران شود
رئیس انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی تاکید کرد: برای سر پا نگه داشتن ناوگان مسافری ریلی و افزایش استقبال عمومی از حمل‌ونقل ریلی ضرورت دارد ارز با نرخ ۴۲۰۰ تومان به ناوگان ریلی اختصاص یابد.
رجبی با بیان اینکه در ناوگان ریلی هر کیلومتر-صندلی ۶ سنت ارزبری دارد، اضافه کرد: مسافران قطار قشر متوسط جامعه، کارگران، دانشجویان و کارمندان هستند و افزایش نرخ بلیت برای این اقشار قابل‌قبول نیست، زیرا امکان تامین آن را ندارند؛ بنابراین باید حمایت‌های دولت از محل اختصاص ارز دولتی باشد.
مدیرعامل شرکت رجا گفت: نرخ تمام‌شده سیر هر واگن حومه‌ای با در نظر گرفتن ارز ۴۲۰۰ تومانی در هر کیلومتر ۲۵۰ تومان و در ۲۰ کیلومتر، ۵ هزار تومان است که ما امروز ۶۰۰ تا ۱۰۰۰ تومان از هر مسافر دریافت می‌کنیم.

پایین بودن سرانه سفر ریلی در ایران
در بخش دیگری از این نشست، مجید بابایی، دبیر انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی گفت: سرانه مسافرت با قطار در کشور ما بسیار پایین است. این رقم در کشوری مانند سوئیس ۲۵۰۰ کیلومتر به ازای هر نفر در سال، در آلمان ۱۲۰۰ کیلومتر به ازای هر نفر در سال و در ایران ۱۶۰ کیلومتر به ازای هر نفر در سال است.
بابایی با بیان اینکه در چند سال گذشته استقبال از حمل‌ونقل شخصی در کشور افزایش یافته، گفت: براساس برآورد سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای، در سال ۸۴ ۳۵۰ میلیون نفر-سفر با ناوگان شخصی انجام شد که این رقم در سال ۹۴ به ۶۹۰ میلیون نفر-سفر رسیده است.
دبیر انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی بیان کرد: در سال ۸۴، ۴۱۵ میلیون نفر-سفر با استفاده از وسایل نقلیه عمومی جاده‌ای انجام شد که در سال ۹۴ این رقم به ۲۹۰ میلیون نفر-سفر کاهش یافت.
بابایی با تاکید بر اینکه ضرورت دارد نرخ سوخت واقعی شود تا حمل‌ونقل ریلی توجیه پیدا کند، گفت: به‌دلیل غیرواقعی بودن نرخ سوخت، یک خانواده زمانی که تصمیم به سفر دارد، ترجیح می‌دهد با خودرو شخصی و حداکثر ۳ باک سوخت به سفر برود و در مقصد هم با اقامت در چادر، چند روز سفر خود را بگذراند و به شهر خود برگردد که نتایج این کار، برای کشور خطرناک است.
وی به آمار بالای کشته‌شدگان سوانح رانندگی و هزینه‌های بعدی آن اشاره کرد و گفت: مصرف بالای سوخت در ایران (۳ برابر متوسط جهانی) آلودگی هوا، آلودگی صوتی و…، دستاورد توسعه حمل‌ونقل شخصی است. دبیر انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی با بیان اینکه میل سفر با وسیله شخصی هزینه هنگفتی به کشور تحمیل کرده، گفت: معتقدیم نباید هزینه سفر با قطار برای مردم افزایش یابد.

سفر کالای اساسی است
وی با انتقاد از اینکه بخش ریلی دغدغه امروز دولتمردان و کشور نیست، گفت: نرخ بلیت‌های قطار از آذر ۹۴ تغییری نکرده و اوایل تابستان امسال هم ۱۰ درصد افزایش یافت؛ چطور ممکن است یک بنگاه اقتصادی بدون هیچ درآمد دیگری در این شرایط اقتصادی موفق باشد؟ بابایی با تاکید بر اینکه ضرورت دارد مابه‌التفاوت قیمت‌های واقعی و قیمت‌های فعلی بلیت به شرکت‌های ریلی پرداخت شود، گفت: سفر باید کالای اساسی فرض شود، زیرا منافع قابل‌توجهی برای کشور دارد؛ بنابراین باید سفر در کشور حفظ شود. اگر در سبد تخصیص ارز دولت، شرکت‌های ریلی در بخش کالاهای اساسی و ارز ۴۲۰۰ تومانی قرار نگیرند، حرکت قطارها متوقف می‌شود.

 


شما مخاطبين عزيز سايت صنایع و معدن مازندران از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

سایت صنایع و معدن مازندران

سلام خدمت مخاطبين سایت صنایع و معدن مازندران اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

کدخبر: ۳۳۲۸۱

علی نعیمی: این روزها بازار کتاب بیش از هر زمان دیگری نیازمند توجه بیشتر و حضور مخاطب است.

گرانی هزینه‌های چاپ و نشر و نگهداری کتابفروشی این روزها به یکی از دغدغه‌های اصلی اهالی کتاب تبدیل شده است؛ دغدغه‌ای جدی که اگر فروش آثار در بازار به شرایط مطلوبی نرسد و چرخش چرخ‌های صنعت دانایی کشور با مشکل روبه‌رو شود شاید دیری نپاید که کتاب خواندن به یکی از حسرت‌های قدیمی مردمان کوچه و بازار تبدیل شود.
شاید در بازار امروز یکی از مواردی که در فروش کتاب بسیار تاثیرگذار است تعداد چاپ کتاب است. البته این اتفاق مبارکی نیست و ما از چنین انتخاب‌هایی و معیار قرار گرفتن چنین ملاک‌هایی نباید خوشحال شویم؛ چراکه در بسیاری از مواقع کتاب‌هایی به چاپ‌های چنددهم می‌رسند که ارزش ادبی و حتی ارزش مطالعاتی ندارند؛ با این حال نمی‌توان از وضعیت شمارگان و تعداد چاپ کتاب‌های پرتکرار بازار غافل شد.
به گزارش صمت، براساس آمار موسسه خانه کتاب در ۵ ماه نخست سال ۱۳۹۷، ۹۶۳ عنوان کتاب بیش از یک بار به چاپ رسیده‌اند. خانه کتاب در فهرستی آمار ۳۰ کتاب پرتکرار را اعلام کرده که ما به تفکیک به این کتاب‌ها خواهیم پرداخت.
در میان این فهرست تنها نام ۴ کتاب تالیفی دیده می‌شود که یکی از آنها داستان بلندی درباره امام زمان (عج) است که بیشتر چاپ‌هایش برای مساجد و کتابخانه‌ها خریداری شده و از ۳ کتاب باقیمانده تنها یک کتاب چاپش به سال ۹۷ برمی‌گردد و دو کتاب دیگر یکی مربوط به دهه ۵۰ و دیگری دهه ۸۰ است.
بیشترین سهم در میان پرتکرارترین کتاب‌های سال ۹۷ متعلق به بخش ترجمه است. بدون شک هرجا حرفی زده شود که به کمیت کتاب ربط داشته باشد، «ملت عشق» را باید یکی از پایه‌‌های ثابت‌ آن فهرست دانست و در این فهرست نیز «ملت عشق»، با دو ترجمه متفاوت حضور دارد. برخلاف بخش تالیفی در بخش ترجمه کتاب‌هایی پرشمارگان بودند که در دهه ۹۰ و در چند سال گذشته راهی بازار شده‌اند. در این میان بیشترین سهم متعلق به نشر چشمه است. رولف دوبلی و جوجو مویز با دو کتاب بیشترین سهم را در این فهرست دارند. در میان کتاب‌های موجود، کمترین سهم به کتاب‌های شعر اختصاص دارد و جالب آن است که تمامی کتاب‌های پرتکرار متعلق به یک انتشارات، یعنی مروارید است. با این حال در چند سال گذشته کتاب‌های شعر با رکودی بی‌سابقه همراه بودند و همین که تعداد چاپ‌های دو کتاب در ۵ ماه دورقمی شده، اتفاق بسیار مثبتی است.
همچنین ۴ کتاب از این فهرست در بخش مستندنگاری، یادداشت‌ها و مقاله‌ها قرار گرفته‌اند که صدرنشین این فهرست، صدرنشین فهرست کلی نیز بوده است. در آمار موجود کتاب «خاطرات سفیر» در مدت ۵ ماه، ۲۳ بار زیر خط چاپ رفته و در مجموع شاهد چاپ ۵۷ هزار و ۵۰۰ نسخه‌ای آن بوده‌ایم.
در مجموع باید گفت آمار منتشر شده نشان می‌دهد وضعیت کتاب‌های ترجمه نسبت به ۳ بخش دیگر مناسب‌تر است و این کتاب‌ها سهم قابل‌توجهی را در بازار نشر دارند. در این فهرست انتشارات مروارید با ۶ کتاب و نشر چشمه با ۴ کتاب بیشترین سهم را داشته‌اند.
در این جدول‌ها به تفکیک موضوعات گوناگون شرایط فروش کتاب‌ها در بازار را مشاهده می‌کنید:

Capture1.JPG

Capture2.JPG

Capture3.JPG

 


شما مخاطبين عزيز سايت صنایع و معدن مازندران از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

سایت صنایع و معدن مازندران

سلام خدمت مخاطبين سایت صنایع و معدن مازندران اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

کدخبر: ۳۳۳۱۵

اکرم امینی: روزانه بیش از هزار و ۱۶۸ پرواز از آسمان ایران عبور می‌کند.

این آماری است که از سوی شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی درباره میزان پروازهای عبوری از آسمان ایران در سال ۹۶ منتشر شده است. باتوجه به وجود برخی تنش‌ها در کشورهای منطقه و ثبات ایران، بسیاری شرکت‌های هواپیمایی خارجی در سال‌های اخیر ترجیح داده‌اند آسمان ایران را به‌عنوان مسیر پروازهای بین‌المللی خود انتخاب کنند و از این راه، درآمدهای ایران نیز افزایش یافته است. با این حال باتوجه به تحریم‌های جدید امریکا علیه ایران، تحریم تردد از آسمان ایران می‌تواند معادلات را در زمینه درآمدزایی از این پروازها برهم بزند. به گزارش صمت، با خروج امریکا از برجام، هر روز ابعاد تازه‌ای از تحریم‌های این کشور علیه ایران رونمایی می‌شود و در جدیدترین اقدام، امریکا به‌دنبال تحریم تردد از حریم هوایی ایران است. براساس گزارشی که در روزهای گذشته، رسانه‌های ایران به نقل از رویترز منتشر کردند، اداره خدمات هواپیمایی امریکا به شرکت‌های هواپیمایی دستور داده در زمان برنامه‌ریزی برای مسیرهای پروازی خود، تنش‌های میان ایران و امریکا را مدنظر قرار دهند و از حریم هوایی ایران استفاده نکنند. این اداره از شرکت‌های هواپیمایی خواسته به جای ایران، از حریم هوایی کشورهای دیگر از جمله عراق استفاده کنند.

احتمال کاهش پروازهای عبوری؟
باتوجه به شیوه‌نامه جدید اداره خدمات هوایی امریکا، خطر تحریم حریم هوایی ایران از سوی امریکا و برخی کشورهای دیگر که خود را ملزم به اجرای دستورات این کشور می‌دانند، جدی به‌نظر می‌رسد، این در حالی است که ایران باتوجه به موقعیت استراتژیکی که در منطقه دارد، در مسیر پروازهای زیادی است و درآمد بالایی از محل پروازهایی دارد که در مسیر خود از آسمان ایران نیز عبور می‌کنند و عوارض این عبور را می‌پردازند. به‌ویژه در چند سال گذشته ناامنی‌های عراق موجب شده بود بسیاری از پروازهای عبوری آسمان ایران را جایگزین آسمان عراق کنند و براساس سخن مسئولان، پروازهای عبوری ایران در این سال‌ها افزایش یافته است. تاکنون رقم دقیقی درباره میزان درآمد ایران از محل پروازهای عبوری اعلام نشده است؛ با این حال به‌گفته یکی از کارشناسان صنعت هوانوردی، این درآمد روزانه ۱.۸ میلیون دلار و سالانه حدود ۶۵۷ میلیون دلار است. براساس آنچه آرمان بیات گفته و پیش‌تر نیز در صمت منتشر شده، درآمد روزانه پروازهای عبوری را می‌توان براساس آیین‌نامه اجرایی ماده ۶۳ قانون وصول مطالبات برخی درآمدهای دولت در حوزه هوانوردی و فرودگاهی محاسبه کرد؛ به این شکل که به ازای هر تُن از حداکثر وزن هنگام برخاست هواپیما در یک کیلومتر پرواز در آسمان ایران، درآمد ۰.۰۰۴ دلاری در نظر گرفته می‌شود. بنابراین در شرایطی که گفته می‌شود به‌طور متوسط روزانه هزار پرواز از آسمان ایران عبور می‌کند و با در نظر گرفتن متوسط وزن ناوگان عبوری در متوسط اندازه مسیر پروازی، درآمد روزانه یک میلیون و ۸۰۰ هزار دلاری برای پروازهای عبوری از آسمان ایران به‌دست می‌آید و با در نظر گرفتن این رقم می‌توان درآمد سالانه پروازهای عبوری از آسمان ایران را به‌طور متوسط، ۶۵۷ میلیون دلار دانست.

اطلاعیه امریکا تاریخ‌گذشته است!
گرچه در گزارش منتشر شده در رسانه‌ها به نقل از رویترز بر لزوم پرهیز از تردد از حریم هوایی ایران به‌دلیل افزایش تنش‌ها میان ایران و امریکا سخن تاکید شده اما سخنگوی سازمان هواپیمایی کشوری می‌گوید این هشدار مربوط به گذشته است.
به گزارش روابط عمومی سازمان هواپیمایی کشوری، رضا جعفرزاده در واکنش به انتشار این خبر گفت: اطلاعیه هوایی که در روزهای گذشته از سوی رسانه‌های خارجی منتشر و بزرگنمایی شده، مربوط به سال ۲۰۱۷ میلادی (۱۳۹۶خورشیدی) است و سازمان هواپیمایی کشوری امریکا نیز تاکنون اطلاعیه‌ای برای تمدید آن صادر نکرده است. جعفرزاده از رسانه‌ها خواست موضوع را جدی نگیرند و گفت: تعامل حداکثری بین بخش‌های لشکری و کشوری در زمینه عبور ایمن پروازهای خارجی از آسمان ایران غیرقابل انکار است و این اطلاعیه هوایی، فقط توصیه‌ای داخلی است. وی افزود: انتخاب مسیرهای هوایی کشورها برای عبور، تابع عواملی از جمله کاهش آلایندگی زیست‌محیطی با مصرف کمتر سوخت، صرفه‌جویی اقتصادی، امنیت و خدمات‌رسانی مطلوب به پروازهای عبوری است و آسمان ایران همه این ویژگی‌ها را دارد. او معتقد است بزرگنمایی رسانه‌های غربی درباره ناامنی آسمان ایران، مشکلی برای پروازهای عبوری ایران ایجاد نخواهد کرد.

آسمان هر کشوری تحریم‌شدنی است
گرچه سخنگوی سازمان هواپیمایی کشوری از بی‌اثر بودن اطلاعیه هوایی امریکا درباره عبور نکردن از حریم هوایی ایران سخن می‌گوید اما این پرسش مطرح می‌شود که آیا آسمان ایران یا هر کشور دیگری، تحریم‌شدنی است؟ بهروز حیدریان، تحلیلگر صنعت هوانوردی در پاسخ به این پرسش به صمت گفت: بله، هم می‌توان آسمان کشوری مانند ایران را برای دیگران ممنوع و منطقه پرواز ممنوع اعلام و هم می‌توان پرواز از آسمان کشوری را به‌دلایل گوناگون تحریم کرد. او توضیح داد: به‌عنوان نمونه امریکا پرواز شرکت‌های هواپیمایی خود بر فراز آسمان کره شمالی را ممنوع کرده و بسیاری از شرکت‌های هواپیمایی اروپایی نیز از همین رویه پیروی کرده‌اند. حیدریان با تاکید بر اینکه دلیل این ممنوعیت، فقط فشار وارد کردن و تحریم این کشور نیست، افزود: این احتمال را هم باید در نظر گرفت که شرکت‌های هواپیمایی به‌دلیل دشوار بودن پرداخت هزینه پروازهای عبوری در اثر تحریم‌های شدید اقتصادی، در حریم هوایی برخی کشورها تردد نکنند. این کارشناس صنعت هوانوردی ادامه داد: در زمان جنگ سرد نیز بسیاری از شرکت‌های هواپیمایی از پرواز در آسمان روسیه خودداری می‌کردند که به‌نوعی تحریم فضای عبوری به‌شمار می‌رود. البته در آن زمان خود روسیه هم اجازه عبور به بسیاری از شرکت‌های هواپیمایی نمی‌داد. این نشان می‌دهد فضای عبوری یک کشور می‌تواند به‌عنوان ابزاری هم برای کشور ارائه‌دهنده فضا استفاده شود و هم برای کشورهای استفاده‌کننده از فضا. حیدریان یادآور شد: اطلاعیه‌ای که درحال‌حاضر از سوی سازمان هوانوردی فدرال امریکا منتشر شده، اطلاعیه‌ای خطاب به شرکت‌های امریکایی است و پرواز کشورهای دیگر در منطقه پروازی ایران را ممنوع نمی‌کند. این اطلاعیه هوایی همچنین شرکت‌هایی را که از اداره هوانوردی فدرال امریکا گواهی گرفته‌اند شامل می‌شود؛ مگر آنکه برای اپراتوری با رجیستر خارج از امریکا فعالیت کنند.

لزوم ارائه نرخ‌های رقابتی برای پروازهای عبوری
این تحلیلگر صنعت هوانوردی در پاسخ به این پرسش که در صورت تحریم حریم هوایی ایران از سوی برخی کشورها، ایران چه اقدام‌هایی برای جبران کاهش درآمدهای خود از این محل می‌تواند انجام دهد، گفت: راه خاصی برای جبران این درآمدها وجود ندارد. برای حل این مشکل بهترین کار، برداشتن موانعی است که از سوی اداره فدرال هوانوردی امریکا به‌عنوان موانع عبور از آسمان کشورمان مطرح شده است. استفاده از روش‌های دیپلماتیک برای جلوگیری از کمتر شدن پروازهای عبوری و نیز ارائه قیمت‌های رقابتی با فضای کشورهای همجوار به‌عنوان عوارض عبور از آسمان ایران، از دیگر اقدام‌هایی است که ایران باید انجام دهد.

مشکلی برای پروازهای عبوری پیش نمی‌آید
یکی دیگر از کارشناسان صنعت هوانوردی کشورمان نیز با تاکید بر اینکه اطلاعیه هوایی امریکا فقط ویژه شرکت‌های هواپیمایی امریکاست، از بی‌تاثیر بودن این اطلاعیه بر میزان پروازهای عبوری از آسمان ایران سخن گفت. علیرضا منظری در گفت‌وگو با ایسنا اظهار کرد: آنچه از سوی امریکا مطرح شده درباره موافقت‌نامه‌های بین‌المللی پروازهای عبوری یا چگونگی اجرای آن، سیاست جدیدی به‌وجود نمی‌آورد و تکلیف خاصی برای پروازها تعیین نشده است. منظری ادامه داد: پروازهای عبوری از فضای کشورهای عضو موافقت‌نامه‌های بین‌المللی هوایی باید برقرار باشد و هر کشوری موظف است فضای هوایی خود را برای عبور هواپیماهای سایر کشورهای عضو فراهم کند. به‌گفته وی، شیوه‌نامه صادر شده، به مفاد موافقت‌نامه بین‌المللی خدشه‌ای وارد نمی‌کند و وارد بحث اعمال تحریم بر کشورهای دیگر در زمینه عبور از فضای ایران نشده است. معاون پیشین سازمان هواپیمایی کشوری گفت: دولت امریکا در شیوه‌نامه تازه فقط به هواپیماهای شرکت‌های امریکایی یا هواپیماهای نظامی این کشور هشدار داده که باتوجه به تنش‌های سیاسی بین دو کشور، برای عبور از آسمان ایران احتیاط به خرج دهند یا از مسیرهای دیگری استفاده کنند. منظری با تاکید بر اینکه هر کشوری می‌تواند براساس رویه‌های بین‌المللی، برای اتباع خود شیوه‌نامه‌هایی صادر کند، افزود: گرچه پایبند نبودن امریکا به قواعد بین‌المللی پیش از این ثابت شده اما به‌نظر نمی‌رسد این کشور بتواند به‌منظور وارد کردن فشاری جدید به صنعت هوایی ایران، کشورهای دیگر را وادار به تحریم آسمان کشورمان کند.

 


شما مخاطبين عزيز سايت صنایع و معدن مازندران از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

سایت صنایع و معدن مازندران

سلام خدمت مخاطبين سایت صنایع و معدن مازندران اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

کدخبر: ۳۳۳۲۲

اکرم امینی : اگر قصد سفر هوایی دارید، یک جست‌وجوی ساده اینترنتی برای بلیت هواپیما کافی است تا با فهرستی از سایت‌هایی روبه‌رو شوید که مبدا، مقصد و زمان سفر را از شما می‌پرسند و همه پروازهای متناسب با شرایط را به شما پیشنهاد می‌دهند.

این سایت‌ها با تسهیل دسترسی به بلیت و صرفه‌جویی در زمان، تبدیل به خدماتی مطلوب برای مصرف‌کنندگان شده‌اند اما گاهی متفاوت بودن نرخ بلیت در برخی از این سایت‌ها با نرخ اصلی شرکت هواپیمایی، موجب سردرگمی مردم در خرید بلیت می‌شود. همین تفاوت در قیمت‌های ارائه شده از سوی شرکت‌ها و برخی سایت‌ها موجب شد در روزهای اخیر شاهد فیلتر شدن چند سایت فروش بلیت هواپیما از سوی دادستانی کل کشور باشیم. گرچه رئیس سازمان میراث فرهنگی به‌عنوان مسئول فعالیت سایت‌های فعال در حوزه گردشگری، نسبت به این فیلترینگ واکنش نشان داده و گفته آن را پیگیری می‌کند اما مسئولان قضایی می‌گویند این کار به درخواست متولی صنعت هوانوردی کشور انجام شده است. همین مسئله می‌تواند بیانگر وجود برخی اشکال‌ها در روند فروش بلیت در کشور باشد.

فیلترینگ به درخواست سازمان هواپیمایی
معاون دادستان کل کشور می‌گوید فیلتر شدن برخی سایت‌های فروش بلیت هواپیما به درخواست رئیس سازمان هواپیمایی کشوری انجام شده است. عبدالصمد خرم‌آبادی در مطلبی که در فضای مجازی منتشر کرد، در این باره نوشت: فیلتر برخی سایت‌های غیرمجاز فروش بلیت هواپیما به درخواست معاون وزیر راه و شهرسازی و رئیس سازمان هواپیمایی کشوری انجام شده است.
خرم‌آبادی افزود: سازمان هواپیمایی کشوری یکی از دلایل بالا رفتن نرخ بلیت هواپیما و برخی دیگر از نابسامانی‌های مربوط به حوزه فروش بلیت را فعالیت سایت‌های غیرمجاز مربوط به خدمات مسافرتی اعلام و با ارائه فهرست برخی از این سایت‌ها از نهاد قضایی درخواست کرد به‌منظور جلوگیری از اجحاف در حق مسافران و جلوگیری از اخلال در شبکه فروش بلیت از ادامه فعالیت آنها جلوگیری کند.
وی ادامه داد: براساس تبصره ۱ ماده ۷ قانون توسعه صنعت ایرانگردی و جهانگردی، وزارت راه و شهرسازی، مرجع صدور و تمدید مجوز دفاتر خدمات مسافرتی است و به موجب تبصره ۲ ماده یادشده، فعالیت دفاتر مسافرتی بدون مجوز، جرم است و باید از ادامه فعالیت آنها جلوگیری شود؛ بنابراین درخواست فیلتر سایت‌های بدون مجوز از سوی سازمان هواپیمایی کشوری در چارچوب وظایف قانونی آن سازمان بوده است.
به‌گفته خرم‌آبادی، سایت‌های فیلترشده به محض دریافت مجوز و اعلام سازمان هواپیمایی کشوری رفع فیلتر خواهند شد.

علت گرانفروشی سایت‌ها
به‌نظر می‌رسد تفاوت نرخ بلیت در برخی از سایت‌های فروش بلیت هواپیما با نرخ اعلام شده از سوی شرکت‌های هواپیمایی، از جمله دلایل این اقدام بوده است.
دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی معتقد است این تفاوت نرخ و گرانفروشی، از مسائل فنی آب می‌خورد.
مقصود اسعدی سامانی در این زمینه به مهر گفت: برخی سایت‌های فروش آنلاین بلیت هواپیما با استفاده از ربات به سایت‌های شرکت‌های هواپیمایی و بخش ای‌بوکینگ آنها وارد شده و صندلی‌ها را به نرخ درج شده در سایت شرکت‌ها، خریداری می‌کنند و با نرخ بالاتری در سایت خود به فروش می‌رسانند و مردم نیز به آرم و لوگوی شرکت مربوط که در سایت فروش ثبت شده، اعتماد می‌کنند و با همان نرخ اعلام شده در سایت، بلیت می‌خرند.
اسعدی سامانی معتقد است سایت‌های فروش آنلاین بلیت هواپیما کارکرد دوگانه دارند؛ از طرفی به افزایش فروش شرکت‌های هواپیمایی کمک می‌کنند و از سوی دیگر با دستکاری نرخ‌ها باعث زیان مردم می‌شوند.
او با تاکید بر اینکه برخی نرخ‌هایی که سایت‌های فروش آنلاین بلیت ارائه می‌کنند، نرخ اعلام شده از سوی شرکت‌ها نیست، گفت: از مردم می‌خواهیم از سایت‌های اصلی شرکت‌های هواپیمایی بلیت خریداری کنند.

نیاز بلیت هواپیما به سامانه فروش یکپارچه
دلیل وجود تفاوت در نرخ اعلام شده از سوی شرکت هواپیمایی و نرخ اعلام شده در سایت‌های فروش بلیت، هرچه که باشد، نشانه‌ای از مشکلات سامانه فروش بلیت هواپیما در کشورمان است. برخی کارشناسان صنعت حمل‌ونقل معتقدند نبود یک سامانه یکپارچه فروش بلیت در کشور موجب بروز چنین مشکلاتی می‌شود.
حمید نجف با تاکید بر لزوم ایجاد یک شبکه فروش واحد و سراسری، با استفاده از فناوری اطلاعات به صمت گفت: وجود یک شبکه فروش داخلی، باعث کوتاه شدن دست آژانس‌های مسافرتی و دلالان و مانع از ارائه بلیت به نرخی متفاوت با نرخ مصوب شرکت‌ها خواهد شد.
او با اشاره به وجود سامانه یکپارچه فروش بلیت در حوزه سفرهای ریلی و جاده‌ای و نبود چنین سامانه‌های برای سفرهای هوایی افزود: وجود شبکه فروش واحد با قیمت‌های مشخص، موجب شفافیت در فروش بلیت می‌شود. همچنین چنین سامانه‌ای، سود بلیت را به‌طور مستقیم نصیب شرکت‌های هوایی می‌کند و مانع از نفوذ دلالان می‌شود.
نجف معتقد است مشکلات مدیریتی، زمینه را برای برخی سوءاستفاده‌های شخصی در زمینه فروش بلیت هواپیما آماده کرده، به همین دلیل هنوز برخی شرکت‌ها مایل به ایجاد شبکه فروش واحد و شفاف‌شدن میزان فروش بلیت خود نیستند.
این کارشناس با تاکید بر اینکه نبود سامانه یکپارچه فروش بلیت هواپیما دست متخلفان را باز گذاشته، ادامه داد: در برخی بازه‌های زمانی مانند نوروز و تعطیلات چندروزه که شرکت‌های هواپیمایی بازار خود را دارند، بهتر است شرکت‌های هواپیمایی به‌طور مستقیم بلیت بفروشند و بلیت را به آژانس‌ها و چارترکننده‌ها ندهند زیرا این کار، به منزله دلال‌تراشی و واسطه‌تراشی است.
نجف با تاکید بر حذف موازی‌کاری در زمینه فروش بلیت با ایجاد یک سامانه یکپارچه فروش گفت: اکنون هر شرکت هواپیمایی سامانه فروش بلیت خود را دارد اما بهتر است سامانه فروش یکپارچه‌ای داشته باشیم که با نظارت سازمان هواپیمایی کشوری عمل کند و همه شرکت‌های هواپیمایی با استفاده از یک سایت اصلی فروش، بلیت خود را عرضه کنند.
او با تاکید بر اینکه حتی آژانس‌های فروش بلیت نیز می‌توانند با استفاده از این سامانه بلیت‌ُفروشی کنند، اضافه کرد: در این سامانه می‌توان پروازهای چارتر و دربستی را نیز مشخص کرد تا اتاق شیشه‌ای شکل بگیرد و تخلفات به کمترین میزان برسد.
این کارشناس معتقد است شفافیت در حوزه فروش بلیت هواپیما با استفاده از ظرفیت‌های فناوری اطلاعات و ارتباطات، جلو سوءاستفاده دلالان بلیت را می‌گیرد و موجب می‌شود سود فروش بلیت به‌طور مستقیم به شرکت‌های هواپیمایی برسد.

عملکرد سایت‌ها درست است
گرچه نجف معتقد است مشکلات فروش بلیت هواپیما در ایران با ایجاد شبکه واحد فروش بلیت در این حوزه حل می‌شود اما یکی دیگر از کارشناسان حمل‌ونقل کشورمان معتقد است سایت‌های موجود در زمینه فروش بلیت هواپیما همین حالا هم عملکرد خوبی دارند و شرکت‌های هواپیمایی برای پنهان کردن برخی مشکلات خود، مشکلات را به گردن این سایت‌ها می‌اندازند. مهرداد فرشیدی در گفت‌وگو با صمت درباره عملکرد سایت‌های فروش بلیت هواپیما گفت: هیچ یک از این سایت‌ها اجازه دخل و تصرف در نرخ بلیت را ندارند و اپراتوری که مربوط به شرکت هواپیمایی یا چارترکننده است نرخ‌ها را بالا و پایین می‌کند.
وی با اشاره به فراگیر بودن سایت‌های فروش بلیت و تسهیل دسترسی به بلیت اظهار کرد: این سایت‌ها به شرکت‌های هواپیمایی اجازه می‌دهند خودشان نرخ‌ها را اعمال کنند. در واقع سایت‌های فروش بلیت فقط واسطه‌ای بین شرکت‌ها و خریداران هستند و یک تا ۲ درصد درآمد فروش بلیت به آنها می‌رسد.
این کارشناس با تاکید بر اینکه نیازی به وجود سامانه یکپارچه فروش در حوزه بلیت هواپیما نیست و سایت‌های فروش بلیت کفایت می‌کنند، گفت: علت اینکه نرخ بلیت در سایت‌های گوناگون، متفاوت است این است که برخی سایت‌ها برای فروش بیشتر، حاضر می‌شوند بخش بیشتری از سهم خود را کنار بگذارند و نرخ پایین‌تری ارائه کنند.
به‌گفته وی، سایت‌های فروش بلیت به کمک سایت‌های شرکت‌های هواپیمایی آمده و دسترسی مردم به بلیت را تسهیل کرده‌اند و ترکیب این دو شیوه عرضه در نهایت به سود فروشنده و مصرف‌کننده است. به‌گفته وی، مسدود کردن سایت‌های فروش بلیت هواپیما که در روزهای اخیر اتفاق افتاده، به زیان مردم است. ازسوی دیگر برخی از این سایت‌ها استارت‌آپ‌هایی هستند که توانسته‌اند بابت ایده‌پردازی خود از سازمان میراث فرهنگی مجوز فعالیت دریافت کنند.
او در پاسخ به این نکته که وجود سامانه یکپارچه فروش بلیت برای هواپیما مانند آنچه در بخش بلیت قطار داریم، مانع ارائه قیمت‌های گوناگون می‌شود، گفت: در زمینه بلیت قطار، قیمت‌ها واحد و مشخص است اما در همه جای دنیا بلیت هواپیما را می‌توان به نرخ‌های گوناگونی عرضه کرد و کسی که بلیت را یک ماه پیش خریداری کرده و کسی که بلیت لحظه آخر خریداری می‌کند هزینه‌های متفاوتی پرداخت می‌کنند.
این کارشناس با تاکید بر اینکه عملکرد شرکت‌های هواپیمایی ایران در زمینه فروش بلیت، عملکرد شرکت‌های ارزان‌قیمت (low cost) است، گفت: شرکت‌های هواپیمایی ارزان‌قیمت نرخ‌های بلیت متغیر دارند و آن را براساس عرضه و تقاضا تعیین می‌کنند.
او با تاکید بر اینکه نرخ بلیت هواپیما در همه جای دنیا قابلیت چانه‌زنی دارد، افزود: به‌نظر می‌رسد به‌دلیل بی‌اطلاعی مردم و برخی مسئولان از قوانین و عرف صنعت هوانوردی، شرکت‌های هواپیمایی مشکلات را به پای سایت‌ها می‌نویسند و از شرایط به سود خود استفاده می‌کنند.
فرشیدی معتقد است نگاه حمایت‌گرانه سازمان هواپیمایی کشوری به شرکت‌های هواپیمایی موجب می‌شود این سازمان مشکلات و ضعف‌های این شرکت‌ها را نادیده بگیرد و همه مشکلات را از چشم سایت‌های فروش بلیت ببیند.

 


شما مخاطبين عزيز سايت صنایع و معدن مازندران از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

سایت صنایع و معدن مازندران

سلام خدمت مخاطبين سایت صنایع و معدن مازندران اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

کدخبر: ۳۳۳۲۳

 شهرهای هوشمند جهان براساس شاخص پویایی شهرها (IESE Cities in Motion Index) متعلق به پژوهشگاه آی‌ای‌اس‌ای انتخاب و اعلام شدند و نیویورک امریکا برای دومین سال پیاپی در صدر این فهرست قرار گرفت.

براساس پنجمین نسخه این شاخص که در ۱۶۵ شهر از ۸۰ کشور جهان بررسی شد، لندن، پایتخت انگلیس و پاریس، پایتخت فرانسه پس از نیویورک در جایگاه دوم و سوم ایستادند. همچنین توکیو (ژاپن)، ریکیاویک (ایسلند)، سنگاپور، سئول (کره جنوبی)، تورنتو (کانادا)، هنگ‌کنگ و آمستردام (هلند) به ترتیب در رتبه‌های بعدی جای گرفتند. به این ترتیب ۴ شهر از قاره اروپا، ۴ شهر از قاره آسیا و ۲ شهر از قاره امریکا در این فهرست قرار دارند. عنوان شهر هوشمند (Smart City) به شهری اطلاق می‌شود که براساس آخرین نظریه‌های تکامل‌یافته مدیریت شهری و برپایه فناوری اطلاعات و ارتباطات است. ۹ معیار اساسی شامل سرمایه انسانی (توسعه، جذب و پرورش استعدادها)، انسجام اجتماعی (اجماع میان گروه‌های اجتماعی‌ گوناگون در یک شهر)، اقتصاد، محیط زیست، حکومت‌داری، برنامه‌ریزی شهری، ارتباطات بین‌المللی، فناوری، پویایی و حمل‌ونقل (آسانی حرکت و دسترسی به خدمات عمومی) برای اندازه‌گیری میزان هوشمندی شهرها مورد استفاده قرار می‌گیرد. این معیارها باید در کنار هم به‌میزان متعادلی رشد کرده باشند. به‌عنوان مثال اگر شهری دارای فناوری پیشرفته و محیط‌زیست مطلوبی باشد اما به‌دلیل ضعف در شیوه حکومت‌داری آمار جرم و جنایت بالا باشد، هوشمند به‌شمار نمی‌رود. این رتبه‌بندی به‌عنوان ابزاری برای شهرداران، مدیران شهری، شرکت‌ها و گروه‌های که روی کیفیت زندگی شهری مطالعه می‌کنند و به‌دنبال یافتن راه‌هایی برای بهبود وضعیت شهرها و ساکنان آن هستند، مورد استفاده قرار می‌گیرد. در این میان براساس آخرین گزارش شبکه بین‌المللی اقدامات اقلیمی (CAN)، اقدامات کشورهایی مانند انگلیس، آلمان، دانمارک و بلژیک در اجرای تعهدات خود به پیمان مقابله با تغییرات آب‌وهوایی به اندازه کافی قدرتمند نیست. شبکه CANکه شامل سازمان‌های فعال در زمینه تغییرات اقلیمی است می‌گوید اقدامات بریتانیا به‌دلیل نبود اطمینان ناشی از طولانی شدن روند خروجش از اتحادیه اروپا به اندازه لازم بلندپروازانه نیست. براساس این گزارش آلمان و بلژیک نیز در دستیابی به اهداف تعیین شده برای سال ۲۰۲۰ میلادی (۱۳۹۹خورشیدی) در زمینه کاهش آلاینده‌ها و گازهای گلخانه‌ای سرعت لازم را ندارند. بنا بر این گزارش کشورهای اتحادیه اروپا، بر مبنای تلاش و سیاست‌گذاری بلندپروازانه در راه رسیدن به اهداف تعیین شده پیمان مقابله به تغییرات اقلیمی رتبه‌بندی شده‌اند. استونی، ایرلند و لهستان در این رتبه‌بندی به‌دلیل «مخالفت شدید با اقدامات اقلیمی» در انتهای جدول قرار گرفته‌اند و سوئد، پرتغال، فرانسه، هلند و لوکزامبورگ در فهرست شبکه بین‌المللی اقدامات اقلیمی صدرنشین هستند. کشورهای عضو اتحادیه اروپا براساس پیمان پاریس متعهد شده‌اند تا سال ۲۰۲۰ به میزان ۲۰ درصد از تولید گازهای گلخانه‌ای بکاهند، بهره‌وری از انرژی را بهبود دهند و دست‌کم یک پنجم نیاز کشورهای خود به انرژی را از منابع تجدیدپذیر تامین کنند. براساس این گزارش سوئد در زمینه جایگزین کردن منابع انرژی تجدیدپذیر به جای سوخت‌های فسیلی موفق بوده و حتی فراتر از تعهد خود به پیمان پاریس قصد دارد تا سال ۲۰۳۰ میلادی (۱۴۰۹خورشیدی) انتشار گازهای گلخانه‌ای را تا ۵۵ درصد کاهش دهد. اما همین گزارش می‌افزاید مصرف سرانه انرژی در سوئد همچنان بالاست و این موضوع می‌تواند دستیابی به هدف تعیین شده برای سال ۲۰۳۰ را مشکل کند. شبکه بین‌المللی اقدامات اقلیمی، حمل‌ونقل را دلیل اصلی این موضوع می‌داند. پرتغال که در جایگاه دوم فهرست سیاست‌گذاری‌های بلندپروازانه مقابله با تغییرات اقلیمی قرار دارد، در موضوع سوخت جایگزین و کاهش مصرف انرژی برنامه‌ها و سیاست‌گذاری مناسبی را پیش‌بینی کرده و اقداماتی را نیز برای کاهش سرانه مصرف انرژی در نظر گرفته اما در این کشور نیز مصرف سرانه زغال‌سنگ به‌طور تقریبی بالاست و در سال ۲۰۱۶ میلادی (۱۳۹۵خورشیدی) منابع تجدیدپذیر سهم کمتری در سرانه مصرف انرژی داشته‌اند.
 پروین خدادادی حدادان / پژوهشگر حمل‌ونقل

 


شما مخاطبين عزيز سايت صنایع و معدن مازندران از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

سایت صنایع و معدن مازندران

سلام خدمت مخاطبين سایت صنایع و معدن مازندران اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

کدخبر: ۳۳۲۸۲

من پیش از این هم چند بار در این‌باره گفته و نوشته‌ام.

راستش را بخواهید انتخاب روز ۲۱ شهریور به‌عنوان روز ملی سینما، هیچ مبنای درست و دقیقی ندارد؛ روز ۲۱ شهریور روزی است که درظاهر به شکل «نمادین» به‌عنوان روز ملی سینما در ایران انتخاب شده زیرا در این روز در سینمای ایران هیچ اتفاق خاصی رخ نداده که مبنایی برای روز ملی سینما باشد. توضیح بیشترش این است که درظاهر قرار بوده روزی که میرزا ابراهیم‌خان عکاس‌باشی برای بار نخست پشت دوربین فیلمبرداری قرار گرفت و آیین «جشن عید گل» را فیلمبرداری کرد، یعنی شنبه ۲۱ ربیع‌الثانی ۱۳۱۸ قمری برابر با ۲۷ اسد (مرداد) ۱۲۷۹ شمسی یا ۱۸ اوت ۱۹۰۰ میلادی، به‌عنوان «روز ملی سینمای ایران» در نظر گرفته شود و مسئولانی که برای نام‌گذاری روزهای خاص تصمیم می‌گیرند، درظاهر به‌دلیل خلوت بودن ۲۱ شهریور این روز را به‌عنوان روز ملی سینمای ما تعیین فرموده‌اند؛ به همین سادگی و سهولت.
به‌عبارت دیگر، می‌توان عرض کرد که سینمای ما «همین‌جوری» صاحب روزی به عنوان روز ملی سینما شده که نه مبنایش روز فیلمبرداری جناب عکاس‌باشی از «جشن عید گل» است و نه هیچ چیز دیگر. تا آنجا که کتاب «روزشمار سینمای ایران از آغاز تا انقراض قاجاریه» که من سال‌های پیش تالیف و منتشر کرده‌ام، نشان می‌دهد در سال‌های آغازینِ آشنایی و ورود سینما به ایران در شهریور هیچ اتفاق خاصی رخ نداده است؛ نه تولید فیلم داشته‌ایم و نه نمایش فیلم و نه هیچ چیز دیگر. بنابراین عده‌ای فرض گرفته‌اند که ۲۱ شهریور روز ملی سینمای ایران است، دست‌شان درد نکند.
درباره ۱۲۰ساله بودن عمر سینمای ایران هم تشکیک وجود دارد. اگر مبنا را روز فیلمبرداری از «جشن روز عید گل» در نظر بگیریم، همین حدودها می‌شود و اگر به‌طور مثال ساخته شدن نخستین فیلم درظاهر داستانی سینمای ایران، یعنی «آبی و رابی» (آوانس اوگانیانس، ۱۳۰۹) را مبنا قرار دهیم، عمرش به ۹۰ سال هم نمی‌رسد.
به‌ همین دلیل پرسشی که شکل می‌گیرد این است که آیا سینمای ایران به دوره میانسالی رسیده یا هنوز در مرحله جوانی است؟ این هم به این بستگی دارد که مبنای رشد و سن و سال این سینما را چه چیزی قرار بدهیم. کمیت و کیفیت فیلم‌هایش؟ قوانین‌اش؟ صنعتی بودن یا نبودنش؟ شمار افرادی که در این سینما فعال هستند؟ مسائل مربوط به بیمه و درمان و بازنشستگی دست‌اندرکارانش؟ سرمایه در گردش سالانه‌اش؟ مستقل بودن یا نبودنش؟ چه چیز؟ میانگین پاسخ به این پرسش‌ها موقعیت امیدوارکننده‌ای را نشان نمی‌دهد. سینمای ایران در پاره‌ای از زمینه‌ها به جوان نابالغی می‌ماند که به تنهایی از پسِ بسیاری از مشکلاتش برنمی‌آید، هنوز قیّم و آقابالاسر دارد، بسیاری از فعالانش مشکلات عمده معیشتی دارند، انبوهی از تولیداتش امکان نمایش عمومی ندارد، سرمایه درگردش‌اش اندک است و چه و چه‌ها. این سینما، باوجود حضور هنرمندانی بزرگ، به لحاظ مناسبات حرفه‌ای هنوز جوان است.
عباس بهارلو / پژوهشگر سینما


شما مخاطبين عزيز سايت صنایع و معدن مازندران از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

سایت صنایع و معدن مازندران

سلام خدمت مخاطبين سایت صنایع و معدن مازندران اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

کدخبر: ۳۳۳۱۶

اکران تابستانه سینمای امسال با جام جهانی فوتبال آغاز و پایانش با ماه محرم مصادف شد.

برخی سینماگران معتقدند اکران سه‌ماهه دوم سال باوجود پخش بازی‌های جام جهانی هیجان پیدا کرد و تنوع ژانری خوبی داشتیم اما در شهریور با کاهش محسوس فروش روبه‌رو شدیم.
به گزارش صمت، باوجود آنکه فروش فیلم‌ها در فصل تابستان به‌طور مساوی در میان آثار روی پرده تقسیم نشد و سهم یک فیلم در فروش خوب تابستان بیشتر از بقیه بود؛ تابستان ۹۷ با فروش ۵۰ میلیارد تومانی سینمای ایران باز هم چراغ سینماها روشن ماند و سینماداران به روزهای سرد نیمه دوم سال فکر می‌کنند تا بتوانند باز هم چراغ سینماهای خود را با فیلم‌های اکران شده روشن نگه دارند. فیلم‌هایی که در فصل تابستان امسال روی پرده نقره‌ای سینماها رفتند تا حدودی توانستند با تنوع در ژانر و موضوع مخاطبان گوناگونی را با سلیقه‌های گوناگون به سمت سینما بکشانند اما همچنان از نظر فروش فیلم‌های کمدی با فاصله زیادی از دیگر ژانرها در صدر جدول قرار دارند. البته فیلم‌های کودک و نوجوان، اجتماعی و دفاع مقدسی هم با استقبال مناسبی روبه‌رو شدند.
محمدقاصد اشرفی، رئیس انجمن سینماداران در گفت‌وگویی با اشاره به اینکه امسال تابستان خوبی داشتیم و با آمدن فیلم سینمایی «هزارپا» تغییرات مثبتی در فروش سینما ایجاد شد، بیان کرد: تابستان امسال توانستیم مخاطبان زیادی را جذب سینما کنیم و این یکی از ویژگی‌های مثبت این فصل بود. در این فصل ژانرهای گوناگونی روی پرده سینما رفتند که در واقع به همین دلیل توانستیم مخاطبان مختلفی را با سلیقه‌های گوناگون به سمت سینما بکشانیم.
او درباره اکران فیلم‌های کودک و نوجوان نیز توضیح داد: فیلمسازان ترجیح می‌دهند آثاری که برای مخاطب کودک و نوجوان ساخته می‌شود را در فصلی که مدرسه‌ها باز هستند اکران کنند اما به‌نظر می‌رسد فیلم‌ها زمانی بهتر دیده می‌شوند که علاوه بر کودکان همه اعضای خانواده، اوقات فراغت بیشتری دارند و می‌توانند با هم به تماشای فیلم بنشینند. البته باید گفت تنظیم بازار اکران مهم است، اما اینکه از فیلمی استقبال شود یا نه به این برنمی‌گردد که چه زمانی روی پرده برود.
اشرفی ادامه داد: تابستان امسال علاوه بر بالا رفتن میانگین فروش سینماها شاهد افزایش مخاطب هم بودیم و می‌توانیم بگوییم افزایش آمار فروش فقط به‌دلیل افزایش نرخ بلیت سینماها نبوده و افزایش مخاطب هم داشتیم. پیش‌بینی می‌کنم ۶ ماه دوم سال هم شرایط خوبی داشته باشیم.
باتوجه به اینکه اکران تابستانه امسال با جام جهانی فوتبال آغاز شد، اشرفی درباره تاثیر این رویداد بر سینماها گفت: پخش بازی‌های جام جهانی در سالن‌های سینماها تاثیر خوبی بر سینمای ایران داشت و توانست تحول و هیجان فوتبال را به سینما هم وارد کند.
این سینمادار در پایان با انتقاد از اینکه تا زمانی که یک فیلم مخاطب دارد باید بتواند روی پرده بماند، گفت: در همان ۲ یا ۳ هفته نخست اکران یک فیلم، می‌توان متوجه شد که آن اثر چه میزان مخاطب را به خود جلب خواهد کرد و فیلمی که ضعیف باشد، نباید اکرانش ادامه پیدا کند و این تفاوت فروش بین فیلم‌های سینمایی هم به توانایی فیلم برمی‌گردد. ما تمام تلاش‌مان را بر این می‌گذاریم که مخاطب به سینما بیاید اما نمی‌توان مردم را به اجبار پای دیدن یک فیلم نشاند.
فیاض پارسیان که مدیریت پخش سیمای مهر را برعهده دارد، درباره گیشه تابستان سینمای ایران گفت: اگر «هزارپا» در چرخه اکران تابستان امسال نبود به‌طورقطع اتفاق ویژه‌ای برای گیشه سینما نمی‌افتاد. توقع ما از بسیاری از فیلم‌های اکران شده بیشتر بود؛ بنابراین می‌توانم بگویم گیشه تابستان امسال رضایت‌بخش نبود، به‌ویژه برای فیلم‌های اجتماعی. حتی فیلم‌های کودک هم می‌توانستند بهتر بدرخشند اما این اتفاق نیفتاد.
او با تاکید بر اینکه سینمای ما متاثر از وضعیت اقتصادی جامعه شرایط خوبی را پشت سر نگذاشت، گفت: پیش‌بینی می‌شد رکوردشکنی‌های بیشتری برای فیلم‌ها اتفاق بیفتد اما گاهی من خودم هم برای رفتن به سینما با مشکل روبه‌رو می‌شوم و ترجیح می‌دهم آثار را به صورت CD یا VOD ببینم.
وی با اشاره به اینکه تابستان امسال تنوع ژانری خوبی روی پرده داشتیم، اظهار کرد: اگر نظارت درستی روی سانس‌بندی‌های فیلم‌ها انجام می‌شد میزان فروش بین آثار سینمایی متعادل‌تر می‌شد.
سعید خانی از دیگر پخش‌کنندگان فیلم‌های سینمایی با تاکید بر اینکه اکران تابستانی امسال با جام جهانی فوتبال مصادف شد، توضیح داد: جام جهانی فوتبال تا حدودی باعث افت فروش در سینماها شد اما اکران «هزارپا» توانست جور این کاهش فروش را بکشد.
او ادامه داد: شرایط اکران فیلم در شهریور اصلا خوب نبود و شورای صنفی نمایش باید برای آن فکر مناسبی می‌کرد، زیرا دهه پایانی شهریور با دهه نخست محرم مقارن شده است؛ بنابراین پخش‌کنندگان سینمایی تمایلی برای اکران فیلم‌شان در این ماه نداشتند اما شورای صنفی می‌توانست با تمهیداتی از افت محسوس فروش در این ماه جلوگیری کند.
خانی با تاکید بر اینکه باوجود تنوع ژانر در این ماه همچنان ژانر کمدی پرفروش بوده، گفت: امیدوارم در مهر و ۶ ماه دوم با استقبال خوبی روبه‌رو شویم. ما نسبت به تابستان سال گذشته غیر از شهریور شرایط خوبی را پشت سر گذاشتیم و به‌دلیل بهره‌برداری از چندین پردیس سینمایی توانستیم افزایش مخاطب هم داشته باشیم اما به‌طور‌قطع این سالن‌های جدید نیاز مبرمی به محتوای مناسب هم دارند.

 


شما مخاطبين عزيز سايت صنایع و معدن مازندران از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

سایت صنایع و معدن مازندران

سلام خدمت مخاطبين سایت صنایع و معدن مازندران اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

کدخبر: ۳۳۳۲۴

علی نعیمی: بازار کتاب این روزها به سردرگمی در هزینه‌ها دچار شده است.

از طرفی با تدبیر وزارت فرهنگ و ارشاد اسلامی مشکل کاغذ تا حدودی مرتفع شده و از طرف دیگر بالا رفتن هزینه‌ها و جوهر چاپ موجب شده بیم گرانی کتاب در ماه‌های آینده گریبان این بازار را بگیرد؛ اتفاقی که موجب می‌شود بسیاری از مخاطبان کتاب این محصول فرهنگی را از سبد نیازهای خود کنار بگذارند و آمار مطالعه و رشد کیفی آن در سراشیبی سقوط قرار بگیرد.
به گزارش صمت، همین ترس از دست دادن مخاطبان بالقوه کتاب باعث شده ناشران به فکر راهکارهایی برای حفظ نرخ کتاب در حالت فعلی باشند. روش‌هایی که در علم اقتصاد و در چرخه عرضه و تقاضا می‌تواند با مدیریت درست به نتیجه دلخواه ختم شود؛ نتیجه‌ای که هم مخاطب از آن راضی است و هم ناشران و فروشندگان کتاب می‌توانند به واسطه آن کماکان چراغ صنعت نشر کشور را روشن نگه دارند.
حسین جاوید، مدیر انتشارات سده با اشاره به افزایش بهای مواد اولیه کتاب، گفت: در ماه‌های گذشته هزینه‌های تولید کتاب افزایش یافته و از آنجایی که مخاطب کتاب قدرت خرید محدودی دارد، نمی‌توانیم مانند بسیاری از کالاهای دیگر نرخ کتاب را بالا ببریم.
جاوید با بیان اینکه افرادی که وارد کار نشر شده‌اند، به لحاظ اقتصادی افراد عافیت‌طلبی نبوده‌اند، عنوان کرد: اهالی نشر، می‌دانستند که در این کار مانند شغل‌های دیگر سود کلان و بادآورده و بی‌زحمت وجود ندارد و سود اقتصادی پایین است.
وی افزود: یک ناشر تا وقتی که کتاب خود را در بازار عرضه می‌کند باید به ۱۰ تا ۱۵ درصد تخصص‌های گوناگون، پرداخت هزینه داشته باشد؛ چه از آنها کالا خریداری کرده باشد و چه خدمات دریافت کند.
جاوید با بیان اینکه اگر تولید کتاب براساس اصول پیش برود، یک کار پرهزینه و در عین حال پردردسر و تخصصی است، گفت: ناشران امروز از یک سو با وضعیت نابسامان بازار و تولید روبه‌رو هستند و از سوی دیگر یک فرآیند اداری دشوار برای چاپ کتاب پیش‌رو دارند تا مجوزهای لازم را در حوزه‌های گوناگون دریافت کنند و در مجموع می‌توان گفت کار کتاب، کار پردردسر و پرزحمتی است و البته کسانی که به این حوزه وارد شده‌اند انتظار این حجم از کار را داشته‌اند.
جاوید با بیان اینکه افزایش نرخ تنها مشکل ناشران ما نیست و بی‌ثباتی قیمت‌ها مشکلات ما را دوچندان کرده، گفت: تا جایی که گرانی‌ها کار را با وقفه روبه‌رو نکند، ناشران با مشکلات کنار آمده‌اند اما در چند ماه گذشته با دو معضل غیر از گرانی روبه‌رو هستیم؛ یکی از این معضلات بی‌ثباتی نرخ مواد اولیه است که شرایط کار را سخت کرده است؛ به عنوان مثال اگر امروز نرخ کاغذ بندی ۱۷۰ هزار تومان است به ناشران و فعالان نشر این تضمین را بدهند که کاغذ تا یک‌سال دیگر با این نرخ عرضه می‌شود و بالاتر نمی‌رود. این موضوع موجب می‌شود بتوانیم روی کار خود برنامه‌ریزی داشته باشیم.
صنعت نشر در سال‌های اخیر با فراز و فرودهای بسیاری در حوزه تهیه مواد اولیه، شبکه توزیع و پخش کتاب، کمبود ویترین کتابفروشی و… روبه‌رو بوده که مجموع این عوامل موجب به‌وجود آمدن وضعیت قرمز برای این نشر شده است.
حمیدرضا شیرازی، مدیر مسئول انتشارات نیاز دانش به مشکلات صنعت نشر کشور و پیامدهای اقتصادی آن اشاره کرد و گفت: رابطه صنعت نشر با اقتصاد خانوار، یک رابطه مستقیم است زیرا مخاطب اصلی کتاب، آحاد جامعه هستند. با این وصف اقتصاد نشر و گردش مالی ناشران با میزان توانایی و قدرت خرید مردم معنا پیدا می‌کند. از طرفی قیمت‌گذاری کالاهای داخلی که کتاب نیز در این زمره قرار می‌گیرد، به ریال است و هزینه‌های تولید یک اثر به دلار یا دیگر ارزهای خارجی پرداخت می‌شود، به همین دلیل شرایط اقتصادی و سیاست‌های اقتصادی و کلان تاثیر مستقیم در تولید یک اثر خواهد داشت. وی در ادامه گفت: ظهور و بروز مشکلات اقتصادی در صنعت نشر به دو قسمت تقسیم می‌شود؛ نخست تولید اثر و پیامدهای اقتصاد کلان بر آن و دوم عرضه کتاب به مخاطب و قیمت‌گذاری آن. در بخش اول به تولید یک اثر می‌پردازیم. ما در سال ۹۶ یعنی حدود ۶ ماه گذشته هر بند کاغذ ۱۰۰در۷۰ تحریر اندونزی را با نرخ ۸۹ هزار تومان خریداری می‌کردیم اما اکنون نرخ همین کاغذ در بازار ۱۶۸ هزار تومان است که این نه افزایش نرخ بلکه اصلاح نرخ در حد دو برابر نرخ گذشته است. به همین ترتیب زینک مصرفی اصلاح ۴ برابری و سلفون و گلاسه مصرفی اصلاح حدود ۳ برابری قیمت‌ها را به خود دیده‌اند. این اصلاح قیمت‌ها به معنی مطابقت بازار با اقتصاد بیمار کشور است و به‌نظر من تحریم‌های اقتصادی درحال‌حاضر هیچ ارتباطی با این وضعیت نابسامان اقتصادی ندارد و تنها دلیل سوءمدیریت در اقتصاد کشور است. اکنون در تولید ما شاهد افزایش هزینه‌ها به دو برابر سال گذشته هستیم.
این ناشر علمی و دانشگاهی گفت: وقتی به موضوع عرضه و نرخ کتاب می‌پردازیم باید بگوییم که کتاب در معنای عام یک کالای کُندفروش به‌شمار می‌رود. به این معنی که اکنون در کتابفروشی‌ها و موسسه‌های انتشاراتی کتاب‌هایی با تاریخ انتشار سال‌های گذشته موجود است که همه این موارد جزو دارایی‌ها و سرمایه یک موسسه انتشاراتی برای بقا و حیات به‌شمار می‌روند. با کاهش ارزش ریال ارزش سرمایه یک ناشر متناسب با درصد تورم کاهش پیدا می‌کند که این مسئله باید در بحث قیمت‌گذاری و چگونگی درج نرخ روی کتاب‌ها لحاظ شود. وی در پایان گفت: صنعت نشر کشور ما اکنون در وضعیت قرمز به سر می‌برد. با نگاهی کوتاه به تیراژ کتاب‌های منتشر شده به‌راحتی می‌توان فهمید که ناشران در همه حوزه‌ها با سختی ادامه فعالیت می‌دهند و گویی در باتلاقی از مشکلات فرو رفته‌اند و تنها انگیزه برای ادامه شاید نه عاشقی که جنون فعالان در این صنف باشد. کار ما از عشق گذشته و ما ناشران مجنون شغل و حرفه خود هستیم زیرا هیچ عقل سلیمی به ادامه فعالیت در چنین شرایطی حکم نمی‌دهد. وی راهکار برون‌رفت از این مشکلات را وجود یک عزم ملی می‌داند و می‌گوید: برای بهبود وضعیت در حوزه نشر یک حرکت ملی احتیاج است. حمایت مخاطبان از ناشر و پدیدآورنده اثر به‌واسطه خرید و تهیه کتاب‌های بااصالت، جلوگیری از تکثیر غیرمجاز و کتاب‌سازی، ایجاد ویترین‌های مناسب برای عرضه کتاب و حمایت از کتاب‌فروشان باعث افزایش تیراژ نسبی کتاب‌ها خواهد شد. افزایش تیراژ کتاب باعث کاهش نرخ تمام شده و در نهایت نتیجه برد-برد برای ناشر، پدیدآورنده و مخاطب خواهد داشت.


شما مخاطبين عزيز سايت صنایع و معدن مازندران از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

سایت صنایع و معدن مازندران

سلام خدمت مخاطبين سایت صنایع و معدن مازندران اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

 به عمق زمین می‌روی یا از دل سنگ بیرون می‌کشی طبیعت بکر خداداد را… حال با تمام سختی‌اش تراش می‌دهی، صیقل می‌دهی، ذوب می‌کنی و ذوب می‌شوی که رهاورد آن جان تازه‌ای بگیرد.


شما مخاطبين عزيز سايت صنایع و معدن مازندران از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

سایت صنایع و معدن مازندران

صفحه 20 از 54
»...10 قبلی 16171819202122232425 بعدی 304050...«