صنایع و معدن مازندران

» صنایع و معدن

سلام خدمت مخاطبين سایت صنایع و معدن مازندران اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


در گفت‌وگوی صمت با یکی از فعالان بازار دوچرخه مطرح شد

فاطمه امیر احمدی: صنعت دوچرخه یکی از صنایع قدیمی جهان و پیشینه آن حتی بیش از صنعت خودرو است.

ایران نیز از خیلی پیش‎ترها تولید دوچرخه را آغاز کرده و در این زمینه چند کارخانه مطرح در کشور ایجاد شده است. با این حال، به‌گفته کارشناسان در چند سال‌ گذشته، تحت‌تاثیر تحریم‌ها این صنعت نیز دچار مشکلات زیادی شده است. موانع و مسائل گوناگون برای تامین و تهیه مواد اولیه، نرخ تمام شده تولیدات داخلی را افزایش داده و در این میان نوسان‎های ارزی نیز مزید بر علت شده است.
اگرچه واردات دوچرخه به کشور ممنوع است اما واردات قطعات آن ممنوع نیست و مونتاژ دوچرخه در ایران رونق دارد و حتی عنوان می‌شود حدود ۹۵درصد دوچرخه‌هایی عرضه شده در بازار به این شکل تولید می‌شوند.
در ادامه صمت گفت‌وگویی با سیدمحمدحسین نقیب‌السادات، یکی از فعالان بازار موتورسیکلت و دوچرخه درباره وضعیت تولید این وسیله نقلیه پاک در کشور انجام داد که می‌خوانید.

تولید دوچرخه و داخلی‌سازی قطعات از چه زمانی به‎طور جدی در کشور آغاز شد؟
مقوله تولید دوچرخه یکی از اهداف و برنامه‌هایی است که مدت‌ها فکر فعالان صنف دوچرخه را به خود مشغول کرده بود و در نهایت اواخر دهه ۶۰ و اوایل دهه ۷۰ خورشیدی این مهم در کشور از سوی تعدادی از صنعتگران و بازرگانان خوش ذوق آغاز شد.
در روند تولید دوچرخه در جهان، پس از عرضه نخستین نسل از دوچرخه‌ها یعنی دوچرخه‌های تک‎سرعته شهری و مسابقه‌ای، نسل جدید دوچرخه با عنوان کوهستان در اندازه‌های گوناگون به بازار مصرف عرضه شد.
پس از استقبال از دوچرخه‌های طرح کوهستان و رواج مصرف این محصول در کشور، افراد زیادی با برندهای معروف و غیرمعروف به‌منظور ارائه خدمات به مصرف‌کننده‌ها و کسب سهمی از بازار مصرف و عرضه محصولات جدید جهانی شروع به واردات این وسیله تفریحی-ورزشی کردند. در کنار این افراد، چند شرکت داخلی با توجه نیاز بازار مصرف، نو بودن ایده تولید دوچرخه و علاقه‌مندی به فعالیت‌های تولیدی، اقدام به طراحی، تولید و عرضه این محصولات در کشور کردند.

بیشتر چه نوع دوچرخه‌هایی در داخل مونتاژ شدند؟
به‌طور معمول، دوچرخه‌های عرضه شده در دهه ۷۰ برای افراد بزرگسال در اندازه‌های ۲۶ اینچ (۶۶.۰۴سانتی‌متر)، برای افراد با قد‌های متوسط و بانوان با اندازه ۲۴ (۶۰.۹۶) و کودکان و خردسالان با اندازه ۱۶ تا ۲۰ (۴۰.۶۴ تا ۵۰.۸) و ۱۲ (۳۰.۴۸) تولید می‌شد و این طیف تا امروز با افزایش سه اندازه ۲۷، ۲۸، ۲۹اینچ(۶۸.۵۸، ۷۱.۱۲، ۷۳.۶۶سانتی‌متر) ادامه دارد.
درحال‌حاضر، وضعیت تولید دوچرخه در کشور چگونه است و چند کارخانه در تولید این محصول فعالیت دارند؟
درحال‌حاضر با توجه به مشکلات عدیده و شرایط اقتصادی کشور و مقوله تولید، بیش از ۵ تا ۶ شرکت در زمینه تولید و ساخت انواع دوچرخه و سه‌چرخه در ایران مشغول به فعالیت هستند.
البته برخی از شرکت‌ها بخش‌های گوناگون دوچرخه را در قالب لوازم و قطعه وارد کرده و با تعدادی از لوازم تولیدی داخلی، محصول را به‌طور کامل مونتاژ می‌کنند که اگر این مجموعه‌ها را به آمار قبلی اضافه کنیم، تعداد شرکت‌هایی که در این زمینه فعالیت دارند، بیشتر می‌شود.

در شکل کلان، چند درصد قطعات این وسیله نقلیه پاک در داخل تولید می‌شود؟
 درحال‌حاضر امکان ساخت و تولید انواع تنه (فریم دوچرخه) در اندازه‌های گوناگون از جنس آهن و آلومینیوم فراهم است و برخی تولید‌کنندگان داخلی از این محصولات برای دوچرخه‌های عرضه شده استفاده می‌کنند. برخی هم از قطعات یدکی این محصولات استفاده می‌کنند.
 قسمت‌های دیگری از دوچرخه هم که شامل فناوری پیشرفته خاصی نیست، در کشور تولید می‌شود که این قطعات شامل انوع لوله فرمان، پدال، پنجه رکاب، زین، لوله زین، کتی‌های ترمز ساده، انواع طوقه، انواع لاستیک، ترک‌بند، سبد و پشتی صندلی می‌شود.
متاسفانه هنوز قسمت دنده دوچرخه و همین طور ترمز دیسکی آن، به‌طور کامل در کشور ساخته نمی‌شود و این قسمت‌های دوچرخه از جمله قطعات وارداتی است.

بیشتر فعالیت تولیدکنندگان داخلی دوچرخه برای چه رده سنی است؟
به‌طور معمول بیشترین میزان تولید و استفاده مربوط به رده‌های سنی خردسال و کودکان است. با توجه به اینکه کودکان به‌لحاظ جسمانی رشد سریع‌تری دارند، همین‌طور دقت در نگهداری از دوچرخه‌های‌شان بسیار پایین‌تر است و اینکه گاه محصولات کودکان ظرافت بیشتری نسبت به محصولات بزرگسالان دارد، از این‌رو، دوچرخه‌های مورد استفاده آنها زودتر از دوچرخه‎های بزرگسالان مستهلک می‌شود و نیاز به جایگزین دارد؛ بنابراین سهم تولید این رده سنی بالاتر است و در کشور هم چند کارخانه در زمینه طراحی و تولید کامل محصول در اندازه ۱۲اینچ(۳۰.۴۸سانتی‌متر) یا تولید بخشی از محصول و همین طور تولید سه‌چرخه در انواع گوناگون مشغول به فعالیت هستند. البته در کنار تولیدات داخلی، بازرگانان نیز سهم قابل‌توجهی از دوچرخه‌های این رده سنی را با کیفیت‌های گوناگون و تنوع بسیار وارد می‌کنند.

بهترین سازندگان دوچرخه چه کشورهایی هستند و تولید خاص آنها چیست؟ (برقی‌ و تنوع در انواع دوچرخه)
تاکنون بیشترین وسیله نقلیه مورد استفاده در جهان متعلق به انواع گوناگون دوچرخه‌ها است و هنوز هم بسیاری از مردم تمایل به استفاده از آن دارند. دوچرخه یک وسیله حمل‌ونقل برای تورهای تفریحی و همچنین تمرینی است و نسبت به سایر وسایل نقلیه، ارزان‌تر هستند.
دهه ۱۹۷۰ میلادی (اواخر دهه ۴۰ و اوایل دهه۵۰ خورشیدی) را می‌توان به نوعی انقلاب عصر دوچرخه‌ دانست. این را می‌توان از تعداد شرکت‌های بزرگی که در این دوره شروع به فعالیت کرده‌اند، متوجه شد.
امروز، همه می‌خواهند دوچرخه‌سواری کنند و این شیوه زندگی و ورزش به سرعت در حال پیشرفت است.
برند‌های محبوب بسیاری در سراسر جهان وجود دارد که انواع گوناگونی از دوچرخه‌ها مانند دوچرخه‌های جاده‌ای، شهری، کوهستانی(MTB)، تاشو(folding) و انواع دوچرخه‌های برقی در اندازه‌های گوناگون را در همه محدوده‌های سنی که مناسب هر نوع خریدار هستند، عرضه می‌کنند.
دوچرخه در جهان به‎عنوان یک وسیله اصلی برای تردد مورد توجه بوده و حتی در کشورهای آسیای غربی و هند وسیله اصلی امرار معاش و حمل‌ونقل است.
 در بیشتر کشور‌های اروپایی و امریکایی نیز دوچرخه یکی از اصلی‌ترین وسایل حمل‌ونقل داخل شهری به‌شمار می‌رود و بیشتر افراد با هر درجه شغلی و سطح اجتماعی از این وسیله نقلیه استفاده می‌کنند چراکه به سلامت خود و جامعه‌شان اهمیت می‌دهند.
خاستگاه برترین برند‌های جهان مربوط به کشورهای اروپایی و امریکایی است. ولی با توجه به افزایش هزینه‌های تولید در اروپا و امریکا، درحال‌حاضر بیشتر محصولات دوچرخه در کشور‌های صنعتی حوزه آسیا تولید می‌شود.
 استفاده از متخصصان ارزان‌قیمت و نیروی کار زیاد و ارزان، فناوری روز و سایر عوامل تاثیرگذار بر تولید مناسب، سبب شده تا بیشتر برند‌ها محصولات خود را در کشور‌های چین، تایوان و چند کشور دیگر تولید کنند البته با نظارت دقیق و موشکافانه نمایندگان و ناظران بر تولید که از سوی نمایندگان برند در همه مراحل تولید محصول حضور دارند.
رقابت در عرصه دوچرخه بسیار چشمگیر، سخت و شانه به شانه است و بیشتر برند‌ها با توجه به نوع مصرف محصول و بازار هدف سعی بر آن دارند تا محصولی متناسب برای هر کشور تولید کنند تا بتوانند بازار آن منطقه را در اختیار داشته باشند.
در ایران هم شرکت‌های زیادی در امر واردات دوچرخه مشغول به فعالیت هستند و انواع برند‌های اروپایی و آسیایی مطرح جهان را وارد می‌کنند تا از این عرصه جهانی ایران هم بهره‌ای داشته باشد. این امر منجر به رونق بازار داخل و نیز رقابت بین انواع برندهای مطرح در بازار ایران می‌شود.
گفتنی است برخی افراد سودجو نیز با استفاده از اسامی مشابه اقدام به عرضه محصولات با کیفیت‌های پایین و بدون خدمات پس از فروش و در این زمینه از ناآگاهی مصرف‌کنندگان سوء‌استفاده می‌کنند.

ایران به لحاظ تنوع تولید دارای چه موقعیتی است و در منطقه چقدر حرف برای گفتن دارد؟ درحال‌حاضر تولیدکننده قوی منطقه، چه کشوری است؟
همان‌طور که توضیح داده شد با حمایت‌های داخلی، جدید‌ترین و ‌روزآمد‌ترین مدل‌های دوچرخه و برندهای مطرح جهان با وقفه زمانی بسیار کم وارد کشور می‌شوند و شاید با ورود هر محصول فرصت تولید آن در داخل از دست برود.
 از انواع محصولات عرضه شده و تنوع آن در بازار ایران می‌توان به دوچرخه جاده یا مسابقه‌ای (Racing Bike)، دوچرخه‌ گردشگری (Touring Bike)، دوچرخه شهری (City Bike)، دوچرخه تک‌دنده (SingleSpeed & FIX Gear Bike)، دوچرخه‌های کوهستان (Mountain Bikes) و… اشاره کرد.
 درحال‌حاضر هیچ‌یک از کشور‌های منطقه از لحاظ تنوع، نوع برند و همین طور تعداد مصرف‌کننده توان رقابت با ایران را ندارند و گاه تولیدات ایرانی در این کشور‌ها عرضه می‌شود.
هم‌اکنون صادرات انواع سه‌چرخه و مدل‌های بچگانه تولید کشورمان، بازار مصرف خوبی در کشور‌های منطقه ایجاد کرده است.

به لحاظ فناوری تولید دوچرخه در کشور چقدر با فناوری روز جهان فاصله دارد؟
بخش قابل‌توجهی از قطعات دوچرخه در کشور تولید می‌شود که این قطعات می‌تواند تشکیل‌دهنده انواع دوچرخه‌های شهری تک‌سرعته باشد و فقط در بعضی قطعات ویژه مانند دنده و ترمز به‎دلیل هزینه‌های بالای طراحی، هنوز نسبت به تولید آنها اقدامی نشده است، اما این فناوری دور از دسترس نیست. وقتی متخصصان داخلی توان ساخت فضاپیما را دارند، می‌توانند دوچرخه و قطعات آن را نیز بومی‌سازی کنند.


شما مخاطبين عزيز سايت صنایع و معدن مازندران از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

سایت صنایع و معدن مازندران

سلام خدمت مخاطبين سایت صنایع و معدن مازندران اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

برگردان – ثمن رحیمی راد: طرح راه ابریشم جدید یا طرح «یک کمربند و یک جاده»، یک طرح سرمایه‌گذاری در زیربناهای اقتصادی بیش از ۶۰ کشور جهان است و توسعه ۲ مسیر تجاری «کمربند اقتصادی راه ابریشم» و «راه ابریشم دریایی» را دربرمی‌گیرد.

این طرح را چین در سال ۲۰۱۳ میلادی (۱۳۹۲ خورشیدی) ارائه کرد و شامل ۲ مسیر تجاری «کمربند اقتصادی راه ابریشم» و «راه ابریشم دریایی» می‌شود. «کمربند اقتصادی راه ابریشم» در مسیر باستانی راه ابریشم، چین را به وسیله آسیای مرکزی، روسیه و خاورمیانه به اروپا و «راه ابریشم دریایی»، چین را به‌وسیله دریا به جنوب شرق آسیا و افریقا متصل می‌کند. طرح یک کمربند و یک جاده چین آن قدر وسیع است که بنا بر گفته انجمن جهانی مس با اجرای آن تقاضای جهانی برای مس تا سال ۲۰۲۷ میلادی (۱۴۰۶ خورشیدی) در مقایسه با سال ۲۰۱۷ میلادی (۱۳۹۶ خورشیدی) ۲۲درصد افزایش پیدا خواهد کرد. به گزارش روزگارمعدن به نقل از ماینینگ-فناوری، طرح وسیع یک کمربند و یک جاده چین، از چندین قاره عبور می‌کند. از جنوب شرقی آسیا به اروپای شرقی و افریقا می‌رود و پروژه‌های اساسی در ۷۱ کشور را دربرمی‌گیرد. بنا بر برخی برآوردها، گفته می‌شود شرکت‌های چینی در دستیابی به یک شبکه جهانی در این طرح، بیش از ۳۴۰ میلیارد دلار را به قراردادهای ساخت‌وساز مرتبط با آن اختصاص داده‌اند. با شروع ساخت‌وسازهای مربوط به این طرح، انتظار می‌رود تغییر چشمگیری بر تقاضای جهانی مس ایجاد شود و تقاضا برای این فلز بالا رود. این افزایش، هم به دلیل پروژه‌هایی است که در این طرح قرار دارد و هم به دلیل شکوفایی اقتصادی است که در نتیجه اجرای آن به وجود می‌آید. بنا بر یک پژوهش جدید که از سوی انجمن جهانی مس انجام شده، این احتمال وجود دارد که تقاضا برای این فلز در بیش از ۶۰ کشور اوراسیایی افزایش یابد و تا سال ۲۰۲۷ میلادی به ۶.۵ میلیون تن در سال برسد. این رقم در مقایسه با تقاضای جهانی مس در سال ۲۰۱۷ میلادی رشد ۲۲ درصدی را نشان می‌دهد. این پژوهش را موسسه شانگهای‌مارچ‌وین‌کانزالتینگ به سفارش انجمن جهانی مس انجام داده و پیش‌بینی می‌کند که رشد تقاضا در مناطقی از جهان اتفاق خواهد افتاد.

تاثیر بالقوه طرح یک کمربند و یک جاده
طرح یک کمربند و یک جاده را شی جین‌پینگ، رئیس‌جمهوری چین در سال ۲۰۱۳ میلادی (۱۳۹۲ خورشیدی) اعلام کرد و امید می‌رود با این طرح ارتباط همه جانبه‌ای بین کشورهای اوراسیایی برقرار شود. این ارتباط می‌تواند در زمینه‌های ساخت مسیرهای حمل‌ونقل، زیرساخت انرژی، بندر و بیش از اینها باشد. وانگ یادونگ، نویسنده پژوهش یادشده می‌گوید: توسعه ساختار انرژی و حمل‌ونقل به طور ویژه به مقادیر زیادی مس نیاز دارد. او می‌افزاید: با اجرای این طرح پیش‌بینی می‌شود سرانه مصرف سالانه برق به ۲۰هزار و ۲۴ کیلووات ساعت رشد کند، در حالی که مس ماده‌ای حیاتی در تولید کابل‌ها و دیگر تجهیزات برق سنگین به شمار می‌آید. در نتیجه تقاضا برای مس بالا می‌رود.
همچنین بنا بر پژوهش یادشده، در ۵ سال نخست اجرای این طرح و در سال‌های ۲۰۱۳ تا ۲۰۱۷ میلادی (نیمه دی ۱۳۹۱ تا نیمه دی ۱۳۹۶) ۱.۲۵ میلیون تن مس در ساخت یک شبکه تولید برق، بزرگراه‌ها و راه‌آهن‌ها استفاده شد. کولین بِنِت، مدیر جهانی تحلیل و توسعه بازار در انجمن جهانی مس در این باره می‌گوید: وقتی تولید ناخالص داخلی در سراسر کشورهای مرتبط با این طرح افزایش می‌یابد، رشد بازار و افزایش قدرت خرید نیز اتفاق می‌افتد. او می‌افزاید: نیاز به تجهیزاتی که در ساخت آنها مس زیادی استفاده می‌شود مانند ابزاری که در تهویه هوا و گرمایش استفاده می‌شوند و همچنین مسی که در ساخت‌وسازها مصرف می‌شود، تقاضا را برای این فلز تشدید می‌کند و روی هم رفته، ترکیبی از عوامل مستقیم و غیرمستقیم در طرح یک کمربند و یک جاده چین به مصرف ۲.۸ میلیون تن مس در میان سال‌های ۲۰۲۳ تا ۲۰۲۷ میلادی (۱۴۰۲ تا ۱۴۰۶ خورشیدی) می‌انجامد.

آمادگی شرکت‌های معدنی برای رشد تقاضا
پژوهشی که به آن اشاره شد و به سفارش انجمن جهانی مس بوده، تنها پژوهشی نیست که از رشد تقاضا برای مس خبر می‌دهد. در همین زمینه، شرکت معدنی آنگِلواَمریکَن برآورد کرده که تا سال ۲۰۳۰ میلادی (۱۴۰۹ خورشیدی) نیاز به ظرفیت تولید بیش از ۵.۶ میلیون تن مس برای رویارویی با افزایش تقاضا وجود خواهد داشت. شرکت‌های معدنی فری‌پورت‌مک‌موران در امریکا و آنتوفاگاستا در شیلی که در استخراج فلز سرخ فعالیت می‌کنند نیز گفته‌اند که تقاضا برای مس از سوی مشتریان آنها همچنان قدرتمند می‌ماند. همچنین در سال گذشته میلادی، شرکت بی‌اچ‌پی بیلتون که معدن اسکوندیدا بزرگ‌ترین معدن مس جهان را در اختیار دارد، تخمین زده که طرح یک کمربند و یک جاده، ۷ مرتبه بزرگ‌تر از طرح مارشال است. مارشال برنامه‌ای برای نوسازی اروپا پس از جنگ جهانی دوم بود که امریکا آن را پیش برد. این شرکت همچنین به رویترز گفت که طرح یک کمربند یک جاده می‌تواند تقاضای سالانه مس را چیزی حدود ۱.۶ میلیون تن در هر سال برابر با ۷درصد رشد دهد.

شک و تردید درباره افزایش تقاضا
با این تفاسیر اما جالب است که گروه تری‌گولد، روزنامه‌نگار اقتصادی در اکتبر ۲۰۱۸ (نیمه مهر تا نیمه آبان ۱۳۹۷) در مجله امریکایی فوربز از کاهش ۴۷درصدی ذخایر مس در بورس فلزات لندن، بورس فیوچِرز شانگهای و بازار کامِکس امریکا از مارس ۲۰۱۸ (نیمه اسفند ۱۳۹۶ تا نیمه فروردین ۱۳۹۷) نوشت. با این وجود بهای مس حدود ۱۰ درصد افت داشته است. به نظر می‌رسد این کاهش بها با وجود کمبود عرضه و مازاد تقاضا به دلیل جنگ تجاری مداوم و پیوسته امریکا و چین اتفاق افتاده است. در جریان این جنگ هر دو کشور بر میلیاردها دلار از کالاهای‌شان تعرفه وضع کردند. به نظر می‌رسد این جنگ مداوم بتواند محدودیت بیشتری برای اقتصاد چین ایجاد کند، در حالی که اقتصاد چین در مسیر رشد، سرعت کمتری نسبت به پیش از جنگ تجاری به خود گرفته است. با این حال، آتش‌بس موقتی که بین رئیس جمهوران ۲ کشور برقرار شد، بهای مس را کمی بالا برد. پس از نشست جی۲۰ در نیمه‌های آذر، بهای مس ۲درصد رشد کرد و به ۶هزار و ۳۵۲ دلار در هر تن رسید اما هنوز معلوم نیست این آتش‌بس تا چه زمانی طول بکشد. اگرچه برنامه چین برای طرح یک جاده و یک کمربند، دلیل خوبی برای تحلیلگران و کارشناسان به شمار می‌آید که بر مبنای آن افزایش تقاضا برای مس را پیش‌بینی کنند اما چین و طرح یادشده، تنها دلیلی نیست که محرک افزایش تقاضا برای فلز سرخ به شمار آید. تمایلی که به بهره‌گیری از منابع پاک‌تر انرژی در جهان وجود دارد نیز در بیشتر شدن تقاضا برای مس تاثیرگذار است چون مس در ساخت باتری‌ خودروهای برقی و توربین‌های بادی به کار می‌آید. جِری جیائو، معاون مدیرعامل شرکت دولتی مین‌متالز که در تجارت فلزات و مواد معدنی در پکن فعالیت می‌کند، به رویترز می‌گوید: انرژی‌های پاک تقاضا برای مس را تا سال ۲۰۳۰ میلادی (۱۴۰۹ خورشیدی) تا حدود ۲.۴ میلیون تن بالا می‌برد و به رشد پایدار تقاضا به میزان ۳درصد در هر سال کمک می‌کند.

افزایش تقاضا با کاهش عرضه رو‌به‌رو است
به طور کلی پیش‌بینی می‌شود با افزایش تقاضا برای مس، عرضه آن کاهش یابد. این کاهش تا اندازه‌ای به دلیل کمبود سرمایه‌گذاری در سال‌های ۲۰۱۵ تا ۲۰۱۶ میلادی (نیمه دی ۱۳۹۳ تا نیمه دی ۱۳۹۵) است. در این ۲ سال بازار کامودیتی‌ها در سراشیبی قرار گرفت و سرمایه‌گذاری جدیدی به استخراج مس اختصاص پیدا نکرد. کارول کووان، معاون ارشد مدیرعامل شرکت امریکایی مودی که در زمینه ارائه خدمات مالی فعالیت می‌کند، بهار گذشته در این زمینه گفت: کاهش عیار کانی‌های مس، کمبود مستمر سرمایه‌گذاری در معادن جدید و زمانی که موردنیاز است تا در آن اکتشافات جدید به مرحله تولید برسند، دسترسی به مس را محدود می‌کند و در مقابل اینها احتمال ناتوانی تولیدکنندگان فلز سرخ برای رویارویی با تقاضای در حال رشد وجود دارد. این تقاضا از سوی خودروسازان و در راستای تولید باتری ماشین‌های برقی است و اگر تا دهه ۲۰۲۰ میلادی (۱۳۹۹ خورشیدی) ذخایر جدید مس به بازار وارد نشوند، بازار با کمبود روبه‌رو خواهد بود. این در حالی است که بنا بر گفته گروه مطالعات بین‌المللی مس، عرضه این فلز از ۱۶۳هزار تن در سال ۲۰۱۷ میلادی (۱۳۹۶ خورشیدی) تاکنون با کاهش جزئی روبه‌رو بوده است. در همین حال ۲ عامل می‌تواند بر رشد پیش‌بینی شده تقاضا و برابری عرضه و تقاضا تاثیر بگذارد؛ اگر روند رو به رشد تقاضا برای ماشین‌های برقی و فناوری‌های مرتبط با انرژی‌های سبز آرام‌تر از آنچه پیش‌بینی می‌شود، باشد یا اگر جنگ تجاری چین و امریکا از سر گرفته شود. هر دوی این اتفاق‌ها می‌تواند به کاهش تقاضا برای مس بینجامد، البته شاید تنها در کوتاه‌مدت!


شما مخاطبين عزيز سايت صنایع و معدن مازندران از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

سایت صنایع و معدن مازندران

سلام خدمت مخاطبين سایت صنایع و معدن مازندران اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


در پنل تخصصی همایش جذب سرمایه‌گذاری در استان سیستان و بلوچستان مطرح شد

سیرآنوش موسوی: در نخستین همایش جذب سرمایه‌گذاری در استان سیستان‌وبلوچستان، ۲ پنل تخصصی برگزار شد که یکی از آنها پنل تخصصی منابع طبیعی و محیط‌زیست بود.

در این نشست، مسئولان محیط‌زیست و فعالان معدنی تلاش کردند با ارائه دیدگاه‌های خود راهکاری برای کاهش روند دریافت مجوزهای معدنکاری در کشور بیابند. یکی از اقدامات در این راستا از سوی معاونت حفاظت و امور اراضی سازمان جنگل‌ها، آبخیزداری و منابع طبیعی کشور اعلام شد که بر اساس آن لازم نیست معدنکاران برای ایجاد تاسیسات در محدوده معدنی، استعلام‌های سیزده‌گانه که روند بسیار طولانی دارد را دریافت کنند.

ایجاد تاسیسات نیاز به مجوز ندارد
در این نشست، مسعود منصور، معاون حفاظت و امور اراضی سازمان جنگل‌ها، آبخیزداری و منابع طبیعی کشور، گفت: اگر در محدوده معدنی می‌خواهیم تاسیسات مرتبط با همان ماده معدنی را ایجاد کنیم دیگر نیازی نیست که مجوزهای جدید برای آن تاسیسات گرفته شود و داشتن مجوزهای معدنی کفایت می‌کند اما برای انجام این کار ۲ شرط لازم است؛ نخست اینکه در پروانه بهره‌برداری، اجازه ایجاد تاسیسات داده شده باشد و دوم اینکه تاسیسات، مرتبط با همان ماده معدنی باشد. وی در ادامه بیان کرد: اما ممکن است این پرسش مطرح شود که اگر خارج از پروانه بهره‌برداری، یک بهره‌بردار بخواهد تاسیسات ایجاد کند چه شرایطی ایجاد می‌شود؟ بهره‌بردار در این شرایط باید مجوزهای واگذاری را دریافت کند، به این معنا که شخص درخواست‌کننده باید نخست به جهاد کشاورزی منطقه مراجعه کند و نقشه زمین را به آنها ارائه دهد، جهاد نیز نقشه مربوط را به منابع طبیعی نشان دهد که آیا می‌توان در آن زمین تاسیسات ایجاد کرد؟ منصور با بیان اینکه برای دریافت مجوز ایجاد تاسیسات باید ۱۳ استعلام از نهادها و سازمان‌های مختلف دریافت کرد، افزود: دریافت این مجوزها زمان طولانی می‌برد و جهاد کشاورزی، منابع طبیعی و… باید استعلام دهند. ما تلاش می‌کنیم این مراحل را کاهش دهیم. وی در ادامه گفت: در استعلام‌‌های سازمان جنگل‌ها، آبخیزداری و منابع طبیعی کشور، «شخص» موردنظر نیست و مد نظر ما «مکان» است، به این معنا که نمی‌توانیم به‌شخصی بگوییم می‌تواند این‌کار را انجام دهد و برای شخص دیگر ممنوع است. این مقام مسئول با بیان اینکه عمر معدن تا پایان استخراج ذخایر معدنی است، تصریح کرد: اگر تاسیسات بخواهند پس از استخراج مواد معدنی همچنان بمانند دیگر مشمول قوانین معدنکاری نیستند. تاسیسات درون محدوده معدن هستند، از این‌رو برای آنها سند مجزا داده نمی‌شود و مشمول همان مجوزهای معدنی می‌شوند. وی در ادامه اظهار کرد: ثروت‌های طبیعی فراوانی در کشور وجود دارند که با برنامه مناسب می‌توان علاوه بر بهره‌برداری کنونی برای نسل آینده نیز سرمایه باقی گذاشت. منصور ادامه داد: سیستان‌وبلوچستان دارای ظرفیت‌های مناسب در حوزه طبیعی و انسانی است که باید به‌درستی استفاده شود. این نکته را باید در نظر گرفت که بیش از ۹۹ درصد عرصه‌های معدنی در حوزه منابع طبیعی وجود دارند. معاون حفاظت و امور اراضی سازمان جنگل‌ها، مراتع و آبخیزداری کشور درباره تسهیل کار برای سرمایه‌گذاران بخش معدن بیان کرد: یکی از موارد مهم در بخش معدن، دریافت استعلام‌های مختلف است که در این زمینه اداره منابع طبیعی، قول همکاری بیش از پیش برای سهولت روند کار را می‌دهد.

توسعه معدنکاری با مدیریت شایسته
همچنین در این پنل تخصصی، محمدرضا بهرامن، رئیس خانه معدن ایران، با بیان اینکه ظرفیت‌های معدنکاری در استان سیستان‌وبلوچستان بالاست، گفت: باید تشریفات در دریافت مجوز معدنکاری در منابع طبیعی را تا حد ممکن کاهش دهیم تا بتوانیم از منابع غنی مواد معدنی در این استان بیشترین بهره را ببریم. رئیس خانه معدن ایران گفت: سیستان‌وبلوچستان با توجه به وسعت جغرافیایی و شرایط مناسب زمین‌شناسی، دارای ظرفیت‌های مناسب حوزه معدن در کشور است. وی با بیان اینکه سیستان‌و‌بلوچستان نیازمند یک نگاه برتر در حوزه معدن است، افزود: نگاه ویژه به معدنکاری در این استان اگر با مدیریت مناسب و کاربلد همراه باشد، معدنکاری را به یک جریان بزرگ در عرصه توسعه این منطقه تبدیل خواهد کرد. نباید این نکته را از نظر دور داشت که معادن ثروت‌های خدادادی هستند که با مدیریت و برنامه‌ریزی مناسب می‌توانند باعث پیشرفت یک منطقه شوند. رئیس خانه معدن ایران به امنیت به عنوان عامل مهم در جذب سرمایه‌گذار اشاره کرد و افزود: سیستان‌وبلوچستان از نظر امنیتی دارای شرایط خوبی است و می‌طلبد در حوزه سرمایه‌گذاری که زیر بنای توسعه یک منطقه است کار شود.

امنیت؛ عامل مهم در جذب سرمایه‌گذاری
مدیرکل دفتر نظارت بر امور معدنی کشور در ادامه این نشست، گفت: امنیت، عامل اصلی در جذب سرمایه‌گذار است و به ۲ نوع فیزیکی و روانی تقسیم می‌شود.عباسعلی ایروانی با بیان اینکه امنیت روانی بسیار مهم‌تر از امنیت فیزیکی است تصریح کرد: امنیت روانی در صورتی محقق می‌شود که سرمایه‌گذار با خیال آسوده و راحت سرمایه‌گذاری کرده و قانون و مقررات از سرمایه او حمایت کند. وی اظهار کرد: اگر امنیت روانی در یک منطقه ایجاد شود، سرمایه‌گذار به شخصه برای ایجاد سرمایه‌گذاری ورود پیدا می‌کند. ایروانی با بیان اینکه باید به دنبال از بین بردن موانع سرمایه‌گذاری در سیستان‌وبلوچستان باشیم، تصریح کرد: یکی از دلایل سرمایه‌گذاری نکردن در این استان، فراهم نبودن زیرساخت‌های نرم‌افزاری و سخت‌افزاری در یک منطقه است. از این‌رو نهادها و سازمان‌های مختلف اجرایی از جمله صندوق بیمه سرمایه‌گذاری فعالیت‌های معدنی، می‌توانند پشتوانه مناسبی برای سرمایه‌گذاران باشند تا با خیال آسوده‌تر در این زمینه سرمایه‌گذاری کنند.

سخن آخر
سیستان‌وبلوچستان از ظرفیت‌ها و توانمندی‌های زیادی از جمله مرز مشترک با افغانستان و پاکستان به طول یک هزار و ۲۰۰ کیلومتر، ۳۰۰ کیلومتر مرز ساحلی در همسایگی دریای عمان و دسترسی به آب‌های آزاد بین‌المللی خارج از تنگه هرمز برخوردار است که امکان ارتباط با کشورهای شرق آسیا، شبه قاره هند و بازارهای افریقایی را برای ایفای نقش موثر در بازرگانی ملی و ترانزیت خارجی میان اروپا و آسیای مرکزی دارد. هزار کیلومتر این استان زیر پوشش مطالعات معدنی است و سهم ۵۰ درصدی صنایع معدنی استان از کل صنایع استان نظیر کارخانجات سیمان، نشان‌دهنده جایگاه معدن در رشد استان و تولید ثروت ملی است.


شما مخاطبين عزيز سايت صنایع و معدن مازندران از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

سایت صنایع و معدن مازندران

سلام خدمت مخاطبين سایت صنایع و معدن مازندران اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

گروه معدن: یک کارآفرین هندی یخچالی را اختراع کرده است که به طور کامل از سفال درست شده و می‌تواند مواد غذایی را بدون استفاده از برق خنک نگه‌دارد.

یخچال «میتی‌کول» از اثر سرمایشی طبیعی تبخیر آب برای تازه نگه داشتن سبزیجات تا یک هفته و نگهداری شیر تا ۳ روز استفاده می‌کند.
آب از قسمت بالایی این یخچال سفالی روی بخش‌های کناری فروریخته و به واسطه تبخیر، عملیات سرمایش انجام می‌شود.
‌مانسوخبهای پراجاپاتی، سفالگر گجراتی، یخچال «میتی‌کول» را برای مردمی که در مناطق روستایی دسترسی به برق یا یخچال‌های رایج ندارند، معرفی کرده است. به گزارش عصر ایران، یخچال میتی‌کول از اثر سرمایشی طبیعی تبخیر آب برای تازه نگه داشتن سبزیجات تا یک هفته و نگهداری شیر تا ۳ روز استفاده می‌کند.
آب از قسمت بالایی این یخچال سفالی روی بخش‌های کناری فرو ریخته و به واسطه تبخیر، عملیات سرمایش انجام می‌شود.
شیر آب کوچکی نیز در جلوی این یخچال قرار گرفته که می‌توان از آن برای نوشیدن آب استفاده کرد.
طبقه اول میتی‌کول برای نگهداری سبزیجات و طبقه دوم برای نگهداری شیر قابل استفاده است. میتی‌کول نیازی به برق و همچنین تعمیر و نگهداری خاصی ندارد.

راهکارهای ساده با اثرات بزرگ
از محسن طاهری‌پور، آینده‌پژوه و عضو هیات‌علمی دانشگاه اصفهان در این‌باره نقل شده: آن مستطیل‌های قهوه‌ای روی میز، سفال هستند. سفال‌هایی که خیس شده‌اند.
اما چرا باید در یک جلسه و روی میز از این سفال‌ها استفاده شود؟ جواب در مفهوم « خنک‌کاری تماسی» است. خنک‌کاری بدن از طریق تماس با سطح خنک سفال یک راهکار ساده، کم‌هزینه، دوستدار محیط‌زیست و سالم است.
 بیشتر روش‌های خنک‌کاری بر مبنای تهویه و خنک‌کاری هوا هستند که به طور معمول‌ پر‌‌هزینه و پر‌مصرف‌ هستند. فکرش را بکنید برای خنک شدن یک انسان باید یک خانه ۱۰۰ متری کاملا خنک شود. چقدر بهره‌وری در این روش پایین و پرهزینه است. این روش در مرکز پژوهش‌های خورشیدی شرکت برق منطقه‌ای یزد معرفی، توسعه و مورد استفاده قرار می‌گیرد. امیدوارم توسعه چنین روش‌هایی در دستور کار مراکز پژوهشی و دانشگاه‌ها قرار گیرند.
از علیرضا سیفی، محقق نیز در این‌باره نقل شده: دو نوآوری یادشده‌(یخچال سفالی و سفال خنک‌کننده) مرا به فکر فرو برد و به یاد کتاب نام‌برده انداخت و حدیث‌‌ مکر‌‌ر روی‌گردانی‌ موقت از کهن‌الگوها‌ (و راه بی‌زمان ساختن) و روی‌آوری‌ دوباره به آنها را برایم تداعی کرد. خاک، عنصری که از پیش به آن علاقه داشته و دستی هم بر آتش‌‌ سفالگری داشتم، دوباره برایم زنده و یادآوری شد:
خاک، این عنصر عجیب و پرمایه و آرکتایپی‌(کهن‌الگویی: سر‌نِمونی) و فراموش شده با خواصی شگفت‌انگیز و چقدر ما به احیای این عنصر و چنین فناوری‌های میانی‌‌(به تعبیر شوماخر) و مناسب و پایایی نیاز داریم. باری، خاک قبل از نفت بود و در معماری، صناعت و بوم‌آمایی حضور و حیات داشت‌(به‌ویژه در سرزمین و تمدن کاریزی‌ ایران)، با نفت و فرآورده‌های کذایی‌اش، فراموش یا به حاشیه رانده شد و تمدن نفتی جای تمدن کاریزی و خاکی را و با نفت، چاه و سد‌ جای کاریز را گرفت اما نفت مهمانی ناخوانده و چندروزه است و روزی بالاخره تمام می‌شود و دوباره خاک خواهد بود و هنرنمایی‌هایش! ‌(به همراه سایر عناصر چهارگانه: آب، باد و آتش یا همان خورشید) و چه هوشیار و سعادتمند آنها که این را دریافته و به استقبال و پیشواز خاک و تمدن دوباره‌ کاریزی و خاکی می‌روند که پس از سفری نه چندان طولانی-به طور احتمالی حداکثر ۲۰۰ سال- یعنی از ابتدای شکل‌گیری صنعت نفت و آغاز عصر نفت تا پایان آن، که در گستره تاریخ رقم چندانی نیست! دوباره به میان ما بازمی‌گردد‌(هرچند، در اصل ما به آغوش او بازمی‌گردیم). بر اساس‌ یافته‌های زیست-دیرین‌‌شناسان، صدها هزار سال پیش، طبیعت با هوشمندی و خودسامانی [و تدبیر خالق‌ فیاض‌ ‌خود] مقدار کربن موجود در جو‌ زمین را که بیش از حد‌ مناسب برای حیات بسیاری از گونه‌ها و از جمله انسان بود، در اعماق زمین حبس کرد؛ غولی که در چراغ جادو حبس شد و انسان، با حفاری زمین، پس از صدها هزار سال، این کربن مضر برای حیات خود را در قالب سوخت‌های فسیلی از جمله نفت، استخراج کرده و دوباره وارد اتمسفر زمین کرد، آن غول خطرناک را از چراغ جادو خارج کرد و حالا در‌مانده چگونه آن را مهار و با صنعت و اقتصاد خطی و تمدن نفتی(فسیلی) حاصل از آن و تغییر اقلیم ناشی از آن چه کند! و برای نجات از این مهلکه هم، راهی جز بازگشت به طبیعت و آموختن از هوشمندی، تدبیر و خرد نهفته در آن(بوم‌‌شناسی) و بازطراحی‌ صنعت و اقتصاد‌ چرخه‌ای(بوم‌آمایی)‌ مبتنی‌بر آن نیست.


شما مخاطبين عزيز سايت صنایع و معدن مازندران از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

سایت صنایع و معدن مازندران

سلام خدمت مخاطبين سایت صنایع و معدن مازندران اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


گفت‌وگوی صمت با پژوهشگران و کارشناسان خودرو نشان داد

فاطمه امیر احمدی: شرکت‌های دانش‌بنیان به‌تازگی مورد توجه فعالان بخش صنعت و صنعتگران قرار گرفته‎اند چراکه در این شرایط و با وجود تحریم‎ها، توانمندی‎های دانشی آنها را افزایش می‌دهد.

در این راستا، خودروسازان داخلی برای بومی‌سازی بخشی از قطعات که وابستگی خارجی دارند با این مراکز علمی وارد همکاری شده‌اند.

تضمین بازار برای دانش‌بنیان‌ها
سیدمحمد سیدجلالی، دانش‎آموخته مهندسی کامپیوتر، چند سالی است فعالیت خود را در زمینه ساخت ابعاد میکرونی و ساخت قطعاتی که باریک‌تر از یک تار مو هستند، آغاز کرده است. وی درباره کمک این شرکت دانش‌بنیان به صنعت خودرو کشور به صمت گفت: در ساخت و تامین برخی قطعات مانند حسگر اکسیژن(با یک میلیون مصرف داخلی)، انواع حسگرهای فشار، دما و… که بخشی از آنها هنوز در ایران خودکفا نشده، شرکت‌های دانش‌بنیان می‌توانند کمک‎کننده باشند.
او ادامه داد: ما در شرکت دانش‌بنیان خود، نه تنها روی این قطعات، بلکه روی تجهیزاتی که برای ساخت این قطعات نیاز است مطالعه داشته و با مهندسی معکوس آنها را بومی‌سازی کرده‌ایم. در زمینه سخت‌افزاری ممکن است فردی با سرمایه‌گذاری دستگاه‎های مورد نیاز را وارد کند اما در کشور افراد متخصصی که بتوانند از این دستگاه‌ها استفاده و با آن کار کنند، خیلی کم هستند.
وی افزود: در شرایط فعلی که مشکلات مربوط به نقل و انتقال پول تا حدود زیادی امکان واردات را از بین برده، فرصتی را در اختیار شرکت‌های دانش‌بنیان به‎عنوان ظرفیت‌های موجود گذاشته تا به صنعت نزدیک‌تر شوند و تعامل بیشتری بین فعالان این دو حوزه به‌وجود آید.
این پژوهشگر حوزه فناوری یادآور شد: این محدودیت‌ها نوعی فرصت بود که صنعتگر را ناگزیر کرد از ظرفیت‌های داخلی استفاده کند. با این حال، نوعی حمایت معنوی نیاز است تا توانمندی‌ها به‌‌منصه ظهور برسد. ما به‎عنوان یک شرکت دانش‌بنیان هیچ انتظاری برای حمایت‌های مالی نداریم، اما برای فعالیت نیاز داریم تا سفارش‌گذاری از سوی شرکت‌های صنعتی انجام شود.
سیدجلالی با بیان اینکه در نمایشگاه خودرو و قطعات آن شرکت سایپا از شرکت‌های دانش‌بنیان دعوت کرده بود تا به‎طور مستقیم حضور داشته باشند، توضیح داد: در این نمایشگاه، خودروساز، قطعات خودکفا نشده را اعلام کرده و از شرکت‌های دانش‌بنیان دعوت به همکاری شده بود. به‎عنوان مثال، موتور برف پاک‌کن قطعه‌ای بود که هنوز داخلی‌سازی نشده است. خودروساز کاری به آنچه من دانش‌بنیان انجام دادم، ندارد فقط اعلام می‌کند اگر توان و ظرفیت و دانش مورد نیازش را در ساخت قطعات خاص داریم، آن را اعلام کنیم.
سیدجلالی درباره آزمون و خطای این شرکت‌ها برای همکاری صنعتی گفت: آزمون و خطا اجتناب‎ناپذیر است زیرا تولید صنعتی امری نبوده که پیش‌تر من شرکت دانش‌بنیان در آن فعالیت داشته باشم.
وی ادامه داد: البته برای برخی صنایع مانند تجهیزات وزارت دفاع صفر تا صد قطعه‌ای را با تیراژ محدود ساخته و تاییدیه هم گرفتیم، اما تیراژ در خودروسازی‌ها بسیار بالا است. به‎عنوان نمونه، روزی ۲هزار حسگر نیاز دارند که رقم بالایی است؛ بنابراین می‌توان به سمت بومی‌سازی رفت اما به‎شرط اینکه تقاضا وجود داشته باشد.
این فعال حوزه تحقیق و توسعه با بیان اینکه به‎طور قطع این قابلیت در شرکت‌های دانش‌بنیان داخلی وجود دارد، گفت: دانش فنی را در اختیار داریم و فقط باید به لحاظ سخت‌افزاری فرآیند را به آن سو (تولید انبوه) هدایت کرد. شرکت‌های دانش‌بنیان در بخش‌های دیگر از صنعت آزمون خود را پس داده‌اند.
وی تاکیدکرد: اگر مراکز علمی به‎سوی تجاری‌سازی محصولات حرکت کنند، اما مصرف‌کننده به‎عنوان مثال با رفع تحریم‌ها با ۲۰سنت ارزان‌تر مبادرت به واردات کند(چون به‎طور معمول هر تولیدکننده و مصرف‌کننده‌ای به فکر سود خود است)، تمام سرمایه‌های این شرکت‌ها از بین می‌رود. این با حمایت محصولات داخلی منافات دارد زیرا این امر باید همیشگی باشد، نه فقط در شرایط سخت که تولیدکنندگان نهایی با مشکل روبه‎رو شده‎اند. در نتیجه الزام و تعهد به خرید باید در داخل وجود داشته باشد و با در نظر گرفتن یک بازه زمانی شرکت‌های دانش‌بنیان می‌توانند به تولید تجاری بپردازند.

با تیروان‌ها آغاز کنند
شهرام آزادی، عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی در ادامه درباره حمایت معنوی از شرکت‌های دانش‌بنیان از سوی صنعتگران داخلی به‎ویژه خودروسازان به صمت گفت: مسئله این است که خط تولید نمی‌تواند معطل بماند که فرآیند صنعتی‌سازی در مراکز علمی یک یا ۲ سال به‎طول بینجامد. مسئله دیگر، نیاز به سرمایه‌گذاری کلان است زیرا تیراژ بالا بوده و این امر به لحاظ تامین سرمایه ممکن است از توان شرکت‌های دانش‌بنیان خارج باشد.
وی افزود: در زمینه صنعتی‌سازی دو موضوع در ایران مهم است؛ زمان و سرمایه‌گذاری. شرکت‌های دانش‌بنیان که به‏طور معمول پژوهشگران و اعضای هیات‌علمی، مدیریت آنها را برعهده دارند از توان سرمایه‌گذاری خیلی بالایی برخوردار نیستند.
معتقدم این شرکت‌ها باید با مجموعه‌هایی که سال‌ها است فعالیت و تامین قطعات مربوط به سیستم الکترونیکی خودرو را انجام می‎دهند، مشارکت داشته و تشکیل جوینت‏ونچر بدهند. به‎عنوان نمونه، شرکت‌های بزرگ قطعه‌سازی که از ظرفیت زیادی برخوردار هستند و برای وارد کردن قطعات مورد نظر به واحدهای خودروسازی مشکلی ندارند، زیرا به مسائل آن آشنا هستند دانش‌بنیان‌ها می‎توانند از این کانال با خودروسازان وارد همکاری شوند.
عضو هیات‌علمی دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی عنوان‎کرد: اگر شرکت‌های دانش‌بنیان بخواهند از صفر شروع و استانداردسازی‌ها را رعایت کنند در کنار سرمایه‌گذاری‌های کلان جدید ممکن است زمان زیادی از دست برود. بهتر است این شرکت‌ها به‌جای ارتباط مستقیم با خودروساز، با شرکت‌های تیروان و ساپلایرهای خودروسازی در ارتباط باشند.
وی یادآور شد: البته ممکن است این موضوع در کشور رابطه‌ای باشد یعنی به‏راحتی شرکت‌های دانش‌بنیان نتوانند وارد همکاری شوند. اگر شرکت پژوهشی کار منحصربه فردی را انجام داده که پیش از این انجام نشده است، شانس بیشتری برای موفقیت خواهند داشت.

الزام صنایع مادر به تعامل
سیدجلالی در ادامه در پاسخ به آزادی گفت: این امر دست‌کم از سوی شرکت ما در حال پیگیری است اما تا زمانی که یک رویکرد هدف‌مند برای اقتصاد دانش‌بنیان و مقاومتی که از آن سخن می‌گوییم؛ یک رویکرد پژوهشی نباشد، کار جلو نمی‌رود. ما هم به‎دنبال شروع از ابتدا نیستیم که به‏طور قطع، مدت زیادی می‌خواهد، اما برای فعالیت شرکت‌های دانش‌بنیان باید رویکردی در صنایع مادر و اصلی وجود داشته باشد.
به‏عنوان نمونه، اگر حسگر دارای ۵ قطعه است از این شرکت‌ها خواسته شود ۴ قطعه را وارد اما یک قطعه را باید بومی‌سازی کنند. برای این امر نیز باید زمان تعیین شود. پس از انجام، همین الزام ادامه یابد تا اینکه در زمان‌بندی مناسب تمام ۵ قطعه داخلی‌سازی شوند.

کمک به واحدهای تحقیق و توسعه
آزادی در ادامه و در پاسخ به این جوان پژوهشگر اظهارکرد: شرکت‌هایی وجود دارند که قطعه‌ساز هستند و به‎طور معمول قطعات را کپی کرده‌اند. ما در ایران به‎ندرت واحدهایی را داریم که توان و ظرفیت توسعه طراحی محصول را داشته باشند. به این ترتیب خودروسازان در بحث خودروهای جدید پیشرفت کرده‌اند و اگر موضوع تحریم‌ها مطرح نمی‌شد نمود آن در بازار خودرو در فاصله ۲ تا ۳ سال آینده شاهد بودیم، قطعه‌سازان رشد نداشتند.
گروه صنعتی ایران‌خودرو و شرکت سایپا چند سالی است درگیر این موضوع هستند و تحولاتی در روند فعالیت آنها اتفاق افتاده که متاسفانه قطعه‌سازان از آن غافل هستند و این نقطه ضعف صنعت خودرو کشور است.
وی افزود: اینکه چرا صنعت قطعه نتوانسته خود را به سطح صنعت خودروسازی برساند، مربوط به بخش تحقیق و توسعه (R&D) آن است. این بخش در خودروسازی فعال است اما در قطعه‌سازی فعالیتی از آن نمی‌بینیم. چرا؟ به این دلیل که قطعه‌سازان به کپی‎کاری‌ عادت کرده‌اند. به این ترتیب به‌جای اینکه کار پژوهشی انجام دهیم و خودمان به دانش فنی ساخت و توسعه قطعات برسیم، تنها هنرمان مهندسی معکوس با در اختیار داشتن نقشه قطعات بوده است. مفهوم این نوع عملکرد به معنی رسیدن به دانش طراحی قطعات نیست.
عضو هیات‌علمی دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی در بیان راهکار رفع این مشکل گفت: اقدامی که باید انجام شود تعامل شرکت‌های قطعه‌ساز با دانش‌بنیان‌ها برای طراحی و ساخت قطعات جدید است تا در این زمینه خودکفایی واقعی محقق شود.
در این‎باره به نظر می‌رسد این خودروساز است که باید زنجیره تامین خود را به شرکت‌های دانش‌بنیان وصل کند. آزادی با تایید این سخن ادامه داد: به‎طور قطع، این رویکرد باید استراتژی خودروساز باشد که به ساپلایرهای خود دیکته کند برای محصولات جدید، همکاری جدی با دانش‌بنیان‌ها و مراکز علمی و دانشگاهی داشته باشند.
وی تاکید کرد: به این موضوع باید به‎عنوان استراتژی کلان در صنعت خودرو توجه شود، آن‏هم در نه تنها در سطح دیزاین خودرو به شکل کلی، بلکه در بحث کانبان (سیستم اطلاع‌رسانی تولید است؛ واژه‌ای ژاپنی است که برای نخستین‎بار تویوتا آن را وارد فضای مدیریت کرد) با تیروان‌ها دنبال شود(تعامل و همکاری با شرکت‌های دانش‌بنیان). صنعتگران باید از ظرفیت‌های داخلی بهترین بهره‌برداری را داشته باشند.
آزادی در پایان عنوان کرد: موضوع مهم استمرار این روند است. با توجه به تغییراتی که در سطح مدیریت‌های کلان خودروسازی داریم متاسفانه به‎طور معمول دیدگاه‏ها و استراتژی‌ها ثابت نیست و برنامه‌ها دستخوش تغییر می‌شوند. باید این رویکرد بلندمدت باشد. این موضوعی نیست که در کوتاه‌مدت اتفاق بیفتد و انتظار تحول داشته باشیم.
همکاری و ارتباط با شرکت‌های دانش‌بنیان در بخش تحقیق و توسعه باید در استراتژیک کلان صنایع گنجانده شود که با تغییر مدیر و مدیرعامل باز هم مدیریت جدید ادامه‌دهنده راه اصلی باشد.


شما مخاطبين عزيز سايت صنایع و معدن مازندران از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

سایت صنایع و معدن مازندران

سلام خدمت مخاطبين سایت صنایع و معدن مازندران اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

فاطمه امیر احمدی: اگر سال گذشته درباره کیفیت محصولات و چالش‌هایی که در زمینه فناوری روز و دانش فنی در امر صنعت سخن می‌گفتیم، امسال به‎روشنی این امر به سمت کمیت و تیراژ تولید تغییر جهت داده است.

افت تولید بازار مصرف را دچار چالش کرده که بارزترین نمود آن مختل شدن حمل‌ونقل و ترانزیت داخلی به‌شمار می‌رود. در حالی که پس از سال‌ها فعالیت باید امروز از ارتقای کیفی و نوآوری در تولید سخن بگوییم، همچنان بسیاری از تولیدکنندگان عنوان می‌کنند باید میزان تولید فعلی را حفظ کنیم و نمی‌توان به مسائل ایده‌آلی فکر کرد.
به هر روی، یکی از دغدغه‌هایی که صمت در زمینه تولید صنعتی به‌ویژه در حوزه خودرو و قطعات آن دنبال می‌کند، چالش‌های موجود در برنامه‌های بلندمدت است، زیرا توسعه با نگاه به آینده محقق می‌شود. برای رسیدن به این افق روشن، با داشتن تولیدات باکیفیت و حرکت روی خط استانداردهای بین‌المللی باید بازار را گسترش داد تا به این ترتیب تولیدکنندگان وطنی، سهمی از بازار خارجی داشته باشند. شاید از تحریم‌ها به‌عنوان مانع جدی یاد شود اما براساس نظر بسیاری از کارشناسان حوزه اقتصاد و صنعت، خودتحریمی‌ها و عادت تولیدکنندگان به کپی‌کاری به‌جای طراحی و خلاقیت، ما را دچار مشکل کرده است.

کیفیت تایر ایرانی
کیفیت یکی از سرفصل‌‌های مهم تولید است و در این‌باره مصرف‌کنندگان رضایت‌مندی لازم را از برخی برندهای داخلی ندارند. تایر یکی از کالاهای بومی‌سازی شده است و در بخش سواری تا حدود زیادی تولیدات داخل نیازهای بازار را پوشش می‌دهند. اسکندر ستوده، یکی از تولیدکنندگان تایر کشور درباره کیفیت محصولات داخلی به صمت گفت: این پذیرفتنی نیست که تایرهای داخلی کیفیت لازم را ندارند، زیرا استانداردهای مورد استفاده در تایرهای داخلی ترکیبی از استانداردهای اروپایی و امریکایی بوده و علاوه بر آن رعایت استانداردهای مربوط به تایر الزامی است.
وی اظهارکرد: کیفیت تایرهای داخلی در حد مطلوب است و شاید اگر برخی مصرف‌کنندگان نسبت به طول عمر آن گلایه‌مند هستند، بخشی از آن مربوط به نحوه مصرف آنها می‌شود. به‌طور قطع، اگر از هر محصولی به‌درستی استفاده نشود از کیفیت و طول عمر آن کاسته خواهد شد. به‌عنوان نمونه، باد تایر باید به‌طور منظم کنترل شود که اگر این مورد اگر رعایت نشود تاثیر مستقیمی روی کیفیت خواهد داشت. او درباره گارانتی محصولات این برند گفت: ضمانت یزدتایر ۳سال یا طی کردن ۶۰هزار کیلومتر است. ستوده در پاسخ به این پرسش که در بازخوردها آیا مشتریان نسبت به کوتاهی طول عمر تایرهای این برند گلایه‌مند بوده‌اند یا خیر، افزود: این امر بسیار نادر است. هر محصولی ممکن است خطای تولید داشته باشد اما در تایر این خطا حداقل بوده زیرا محصولی ایمنی است و باید میزان خطا را صفر دانست.

نیروی انسانی و خلأ دانش فنی
عضو انجمن صنعت تایر ایران در پاسخ به این پرسش که چالش اصلی صنعت تایر کشور نسبت به تایرهای جهان چیست؟ گفت: یکی از مهم‌ترین مسائل در صنعت و فعالیت تولیدی، نیروی انسانی است. نیروهای متخصص و بادانش کافی، سرمایه اصلی واحدهای صنعتی به‌شمار می‌رود که یکی از خلأهای صنعت تایر در این بخش است. موضوع دیگر مربوط به فناوری است که در این زمینه باید دانش فنی و فناوری خود را به‌طور دائم روزآمد کنیم. او ادامه داد: این دانش فنی روزآمد یا باید از خارج خریداری شود یا از سوی پژوهشگران و بخش‌های تحقیق و توسعه (R&D) در داخل به‌دست آید. برای بومی‌سازی این امر، باید واحدهای تحقیق و توسعه فعال با نیروهای انسانی متخصص داشته باشیم و آزمایشگاه‌های مجهز که بتوانیم به‌طور دائم محصولات خود را به‌روزرسانی و همراه با رقبا بین‌المللی حرکت کنیم. ستوده با اشاره به تامین مواد اولیه افزود: از سوی دیگر، مشکل فعلی و مهم این صنعت، تهیه مواد اولیه و قطعات یدکی است. برای بقا، تولید و تامین محصولات مورد نیاز و همچنین پوشش نیاز بازار باید مواد اولیه به واحدهای صنعتی برسد. وی تاکید کرد: تامین ارز برای تهیه مواد اولیه مورد نیاز باید تسهیل شود. صنعت تایر دارای ۸۰ قلم مواد اولیه گوناگون است که با ترکیب آنها در فرآیند تولید، تایر تولید می‌شود. حتی اگر یک قلم از این مواد مورد نیاز کم باشد، صنعت تعطیل می‌شود. از این رو، مواد اولیه خارجی که حدود ۴۵درصد مواد اولیه مورد نیاز تایرساز است باید تامین شود تا فعالیت این بخش‌ها ادامه یابد. این فعال صنعت تایر درباره بومی‌سازی این بخش از مواد اولیه تایر گفت: بخشی از آنها شدنی نیست. به‌عنوان مثال، کائوچوی طبیعی باید از مالزی، سنگاپور، اندونزی و… وارد شود. صنعت تایر ارزبری کمی دارد و نسبت به یک کیلو، یک تا ۱.۲ دلار نیاز دارد. در حالی که برای همین تایر اگر به شکل آماده و سی‌بی‌یو وارد شود به ازای هر کیلو باید حدود ۵ دلار هزینه کرد. زمانی تایرسازان گلایه‌مند بودند که خودروسازان از تایرهای چینی استفاده می‌کنند. ستوده در پاسخ به این پرسش که آیا این مسئله برطرف شده، گفت: به‌طور کامل خیر و این باعث تاسف است که خودرو را در داخل تولید کنیم اما از تایر خارجی استفاده کنیم. در حالی که تولید داخل داریم و پاسخگوی نیازها حداقل در خودروهای سواری است. حتی نرخ تمام شده تایرهای داخلی پایین‌تر از انواع وارداتی است. ستوده در پایان افزود: صنعت تایر صنعتی حیاتی و استراتژیک است چراکه حکم کفش را برای خودرو دارد. در نتیجه باید تولید آن مستمر و ادامه‌دار باشد. از سوی دیگر، کل حمل‌ونقل کشور وابسته به تایر و تامین آن است. هر کالایی تولید شود اما تایر نباشد، نمی‌توان آن را در سراسر کشور توزیع کرد؛ بنابراین باید توجه ویژه‌ای به این صنعت داشته باشیم.

توسعه کمی و کیفی
تولیدکنندگان داخلی برای جلب رضایت مشتری چه مولفه‌هایی را در دستور کار خود قرار داده‌اند؟ پرویز اخوان از دیگر فعالان و تولیدکنندگان صنعت تایر درباره برنامه آینده بارز به صمت گفت: تولیدکننده باید نگاهش به آینده و در راستای ارتقای کیفی تولید باشد. در این زمینه ما تلاش کرده‌ایم مشکلات کیفی را به حداقل ممکن برسانیم. او افزود: مدعی نیستیم تمام محصولات ما عاری از عیب و نقص است اما مشکلات کیفی روند نزولی دارند و برنامه‌های توسعه‌ای با جدیت از سوی این برند داخلی دنبال می‌شود. وی با اشاره به بازخوردهای ماهانه این برند ادامه داد: درباره برگشتی تایرهای بارز، براساس آمارهایی که هر ماه داریم، در زمینه تی‌وی‌آر(تایرهای اتوبوسی و کامیون) و پی‌سی‌آر(تایرهای خودروهای سواری) آمارهای برگشتی رو به کاهش بوده و حاکی از آن است که کیفیت محصولات ما روزبه‌روز در حال بهبود است. این فعال صنعت تایر با بیان اینکه بارز، نخستین تولیدکننده تایرهای سیمی (تایرهای رینگ ۱۶ تا ۱۹) است، گفت: هر تولیدکننده‌ای به‌دنبال توسعه کمی و کیفی محصولاتش است، تایرسازان نیز این هدف را دنبال می‌کنند، اما همان‌گونه که بارها تکرار شد، درحال‌حاضر یکی از معضلات اساسی تایرسازان تامین مواد اولیه (داخلی و خارجی) است. اگر مواد به‌موقع به‌دست تولیدکننده برسد مشکلات و معضلات کمتر می‌شود. وی یادآور شد: البته این موضوع را در کنار افزایش چندبرابری قیمت‌ها باید در نظر گرفت که فشار زیادی به واحدهای صنعتی وارد می‌آورد. اخوان در پایان به سهم تایر بارز در بازار اشاره کرد و گفت: این برند بین ۴۳ تا ۴۵درصد سهم بازار تایر(سواری و سنگین) کشور را در اختیار دارد.


شما مخاطبين عزيز سايت صنایع و معدن مازندران از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

سایت صنایع و معدن مازندران

سلام خدمت مخاطبين سایت صنایع و معدن مازندران اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

چگونه می‌توان شرایط را برای توسعه سرمایه‌گذاری در بخش معدن فراهم کرد؟

سیرآنوش موسوی: در میان شاخص‌های اقتصاد، تولید ناخالص داخلی یکی از مهم‌ترین عنوان‌ها در تجزیه، تحلیل و ارزیابی‌های اقتصاد است.

تولید ناخالص داخلی که مخفف آن GDP است به کل ارزش تولید کالاها و خدمات کشور با نرخ بازار و در یک دوره زمانی گفته می‌شود. بنا بر آمار رسمی، معادن در ایران یک درصد از تولید ناخالص ملی را به‌خود اختصاص داده‌اند، در حالی‌که فعالان معدنی بر این باورند که می‌توان با فراهم کردن زیرساخت‌ها و همچنین تسهیل قوانین معدنی شرایطی را ایجاد کرد که سهم معدنکاری در کشور افزایش پیدا کند.

تلاش برای سودآور کردن بخش معدن
در این زمینه، بهرام شکوری، رئیس کمیسیون معدن اتاق بازرگانی ایران، در گفت‌وگو با صمت، بیان کرد: آمارهای رسمی، حکایت از سهم کمتر از یک درصدی معدن در تولید ناخالص ملی دارند که به نظر من سهم کم محصولات معدنی در صنایع پایین‌دستی سبب ایجاد این عامل شده است. این در حالی است که سهم واقعی معدن در تولید ناخالص ملی ۲۰ تا ۳۰ درصد است. شکوری با بیان اینکه واقعی شدن سهم معدن در تولید ناخالص ملی باعث حمایت بیشتر از این بخش می‌شود، اظهار کرد: بانک مرکزی در محاسبه تولید ناخالص ملی فقط فولاد را در نظر می‌گیرد اما به تازگی از سوی خانه معدن درخواست شده که سهم هر ماده معدنی جداگانه در نظر گرفته شود. وی همچنین تاکید کرد: بخش معدن به ویژه صنایع کوچک می‌تواند برای جذب نقدینگی و سرمایه‌های سرگردان کشور مورد استفاده قرار گرفته و اشتغال زیادی ایجاد کند. رئیس کمیسیون معدن اتاق بازرگانی ایران با اشاره به اینکه میزان کل سرمایه‌گذاری در بخش معدن و صنایع معدنی تاکنون حدود ۵۰ میلیارد دلار است، تصریح کرد: باید فعالیت‌های اقتصادی را سودآور کنیم تا مردم مجاب شوند به جای خرید ارز و سکه در بخش تولید سرمایه‌گذاری کنند.

تامین زیرساخت‌ها، لازمه توسعه معدنکاری
همچنین در همین زمینه، سعید افضلی‌پور، رئیس خانه معدن استان یزد، در گفت‌وگو با صمت، اظهار کرد: سال‌هاست فعالان معدنی از مسئولان اجرایی تقاضا می‌کنند که از بخش معدن در کشور حمایت کنند چراکه پشتیبانی از آنها مساوی است با افزایش توان معدنکاری در کشور. وی با بیان اینکه افزایش سهم معدن در تولید ناخالص ملی، نیازمند تامین زیرساخت‌هاست، تصریح کرد: نخستین گام، ایجاد قوانین آسان در فرآیند صدور مجوزهای معدنی است که باید از سوی مجلس شورای اسلامی، انجام شود؛ به این معنا که قانون‌گذار باید روند فعالیت‌های معدنی را با حفظ استانداردهای لازم تسهیل کند. این سخن به این معنا نیست که در وضع قوانین نباید به اصول قانونی پایبند بود بلکه مراد و منظور این است که میزان بروکراسی اداری در کشور را کاهش دهیم. رئیس خانه معدن استان یزد در ادامه با اشاره به دومین شاخصه در تسهیل فعالیت معدنکاری، بیان کرد: لازم است که تحول اساسی در مسئولیت‌ سازمان‌های حاکمیتی در معدن ایجاد شود. سازمان‌های حاکمیتی معدن مانند سازمان زمین‌شناسی و اکتشافات معدنی و ایمیدرو باید دست از بنگاه‌داری بردارند و اقدام به تولید اطلاعات پایه، اطلاعات اکتشافی و ژئوفیزیک هوایی کنند و آن را در اختیار فعالان این بخش قرار دهند. افضلی‌پور با اشاره به لزوم حمایت قانونی از بخش‌خصوصی، تصریح کرد: بخش‌خصوصی وقتی می‌خواهد در بخش معدن سرمایه‌گذاری کند اینگونه نباید از سوی دستگاه‌های مختلف دولتی درگیر شود. به نظر من آنچه بیش از هر چیز دیگری اهمیت دارد این است که شرایط را برای سرمایه‌گذاری در بخش معدن فراهم کنیم. این مهم به چند روش تحقق پیدا می‌کند؛ نخست تقویت صندوق بیمه سرمایه‌گذاری فعالیت‌های معدنی است. از این‌رو منابع مالی این صندوق باید تقویت شوند چون یک صندوق تخصصی در این راستاست. وی در ادامه بیان کرد: هزینه تمام شده محصولات در کشور باید پایین باشد که لازمه آن دسترسی به منابع پولی سازگار با بودجه معدنکاران، وام‌های کم‌بهره، امکان تامین ماشین‌آلات معدنی و زنجیره تامین مواد معدنی به‌صورت ارزان است، به این معنا که معدنکاران، تجهیزات مورد نیاز خود را با نرخ آزاد خریداری نکنند چراکه در این صورت قدرت رقابت نخواهند داشت و نمی‌توانند با کشورهای رقیب همسایه رقابت کنند.

روند دشوار جذب سرمایه‌گذار خارجی
این فعال معدنی درباره جذب سرمایه‌گذار خارجی، بیان کرد: زمانی‌که شرایط برای جذب سرمایه‌گذار داخلی فراهم نیست، بدون تردید سرمایه‌گذاران خارجی نیز تمایلی برای ورود به این صنعت ندارند. آنها وضعیت شرکت‌های معدنی در کشور را بررسی می‌کنند و با مطالعه وارد کشور می‌شوند. سرمایه‌گذاران همواره به غزال‌های تیزپایی تعبیر می‌شوند که هر جا آب‌وهوای بهتری دارد سکنا می‌گزینند یعنی در مناطقی که امنیت در آنجا تامین است. رئیس خانه معدن یزد، ادامه داد: جذب سرمایه‌گذار خارجی همواره دشوار است چراکه نخست باید شرایط را برای ورود آنها در کشور فراهم کرد و همانگونه که اشاره شد ممنوعیت‌های قانونی، این اجازه را نمی‌دهند. وی با بیان اینکه بخش معدن مولد است، تصریح کرد: معدنکاری ظرفیت قابل توجهی در ایجاد اشتغال دارد، از این‌رو نیاز است شرایط بلوغ این بخش را فراهم کرد. کشورهای مطرح معدنی برزیل، هند، آلمان و استرالیا، نخست به‌وسیله معادن تبدیل به قدرت اقتصادی شدند سپس از درآمدهای سرشار این بخش برای توسعه بخش‌های دیگر استفاده کردند. افضلی‌پور در پایان تصریح کرد: من اعتقاد دارم که برخی از مسئولان مربوط نشانی اشتباه به مردم می‌دهند که منشأ آلودگی‌ها و خشکسالی‌های مربوط به معادن است اما آلودگی‌هایی که صنایع در شهرها به دلیل جانمایی‌های بد ایجاد کردند به‌مراتب بیشتر و خطرناک‌تر از معادن است اما کمتر به آن توجه می‌کنند.


شما مخاطبين عزيز سايت صنایع و معدن مازندران از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

سایت صنایع و معدن مازندران

سلام خدمت مخاطبين سایت صنایع و معدن مازندران اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

تا ۲ دهه دیگر اتفاق می‌افتد

ثمن رحیمی‌راد: پس از مدت‌ها مشاجره، در نهایت کمیسیون زغال سنگ آلمان تصمیم به پایان بخشیدن به تولید برق از زغال سنگ گرفت و حالا آلمان که در مسیر استفاده هر چه بیشتر از انرژی‌های تجدیدپذیر است باید تا پایان سال ۲۰۳۸ میلادی (۱۴۱۷ خورشیدی) این خواسته را عملی کند.

به گزارش روزگار معدن به نقل از دویچه‌وله، کمیسیون زغال سنگ که وابسته به دولت آلمان است تصمیم گرفت، حداکثر تا پایان سال ۲۰۳۸ میلادی به استحصال برق از زغال سنگ پایان دهد. در همین زمینه، در ۴ سال آینده باید تاسیساتی با بازدهی بیش از ۱۲ گیگاوات از شبکه خارج شوند که این اتفاق به معنای خروج حدود ۲۴ نیروگاه بزرگ زغال‌سنگ‌سوز خواهد بود.
این طرح پس از حدود ۲۱ ساعت بحث و گفت‌وگو در کمیسیون ۲۸ نفره زغال سنگ، سرانجام ۲۶ ژانویه (۶ بهمن) با اکثریت قاطع به تصویب رسید و فقط یک نفر به آن رای منفی داد. طرح توقف تولید برق از زغال سنگ در آلمان مدت زمان زیادی مورد بحث قرار داشت. یکی از مواردی که به ایجاد بحث در این زمینه می‌انجامید، ملاحظات مالی بود و باید روشن می‌شد که آلمان چه زمانی و با چه اقداماتی، از برق زغال سنگی دست خواهد کشید. صنعت آلمان به دنبال تضمین‌های میلیاردی بود تا فعالیت خود را در مقابل نرخ فزاینده برق در صورت حذف زغال‌سنگ تضمین کند. ایالت‌های نوردراین وست‌فالن، براندنبورگ، ساکسن و ساکسن-آنهالت که به مراکز زغال‌سنگ این کشور معروفند، خواستار تضمین‌های الزام‌آور در حمایت از آنها در برابر تحولات ساختاری بودند. براساس گزارش پایانی کمیسیون، این ایالت‌ها در بیش از ۲۰ سال حدود ۴۰ میلیارد یورو از دولت فدرال دریافت خواهند کرد. از سوی دیگر کمیسیون تاکید کرده که خواستار نگه‌داشتن جنگل‌های هامباخ است و می‌خواهد جلوی تخریب آن را به سود توسعه استخراج زغال‌سنگ قهوه‌ای بگیرد. در ماه‌های گذشته، درگیری‌ شدیدی میان نیروهای انتظامی و مدافعان محیط‌زیست بر سر تخریب جنگل‌های هامباخ رخ داده بود. معدن زغال سنگ هامباخ، بزرگ‌ترین تولیدکننده گاز دی‌اکسیدکربن در اروپاست. برای توسعه این معدن بخش‌هایی از جنگل اطراف و روستاهای هامباخ تخریب شده‌اند و قرار بود بخش دیگری از این جنگل از میان برداشته شود. افزون بر این تاکید شده که کمیسیون زغال سنگ، تنها ارائه‌کننده طرح‌های پیشنهادی و اجرای آنها بر عهده سیاست است. نقش کمیسیون، به‌دست آوردن توافقی گسترده است؛ مانند آنچه در خروج آلمان از استفاده از انرژی هسته‌ای رخ داد. این کمیسیون ۲۸ نفره شامل نمایندگانی از عرصه‌های صنایع، سندیکاها، اتحادیه‌های زیست‌محیطی و علوم آلمان می‌شود. هر طرح برای تصویب نیاز به آرای دست کم دوسوم اعضای کمیسیون دارد.

عاری از انرژی هسته‌ای و برق زغال سنگی
نیروگاه‌های هسته‌ای آلمان تا سال ۲۰۲۲ میلادی (۱۴۰۱ خورشیدی) تعطیل خواهند شد. در این مدت باید تولید برق زغال سنگی کاهش یابد و تولید برق از انرژی‌های تجدیدپذیر شتاب بگیرد. در غیر این صورت آلمان قادر به دستیابی به اهداف خود چه در عرصه ملی و چه در عرصه بین‌المللی نخواهد بود. تصمیم به برچیدن نیروگاه‌های هسته‌ای پس از فاجعه هسته‌ای فوکوشیما ژاپن در سال ۲۰۱۱ میلادی (۱۳۹۰خورشیدی) گرفته شد. همچنین تا سال ۲۰۵۰ میلادی (۱۴۲۹ خورشیدی) انتشار گازکربنیک که مهم‌ترین گاز گلخانه‌ای است باید نسبت به سال۱۹۹۰ میلادی(۱۳۶۹ خورشیدی) حدود ۸۰ تا ۹۵درصد کاهش یافته باشد. از آنجا که تا آن زمان، برق جای زغال سنگ، نفت و گاز را در بسیاری از بخش‌ها خواهد گرفت، بر اهمیت تولید برق به مراتب افزوده خواهد شد.

آلمان آماده نیست
خبرگزاری ایرنا در گزارشی از استقبال اولاف شولتس، وزیر دارایی آلمان، از این پیشنهاد خبر می‌دهد و از قول او می‌نویسد که برای آلمان مهم است نرخ انرژی با ثبات باشد و همچنین در مناطق تولیدکننده زغال سنگ، شغل‌های جدید ایجاد کند.
وی همچنین در گفت‌وگو با روزنامه فرانکفورتر آلگماینه زایتونگ در این باره می‌افزاید: اگر همه ما سخت کار کنیم و هدف اصلی را گم نکنیم، می‌توانیم آلمان را به یک الگو در زمینه سیاست انرژی تبدیل کنیم.
آلمان اکنون ۸۴ نیروگاه زغال سنگی دارد و نزدیک به ۴۰ درصد برق خود را از زغال سنگ تولید می‌کند. در زمینه تحقق هدف‌های تعیین شده نیز بر اساس توافق آب و هوایی پاریس ناموفق بوده است. این درحالی است که متن منتشر شده کمیسیون زغال سنگ، درباره میزان استخراج زغال سنگ در سال‌های آینده و حفظ جنگل به طور کامل قاطع و روشن نیست و تنها ذکر شده که این کمیسیون این مسئله را مطلوب می‌داند که جنگل هامباخ حفظ شود. این کمیسیون همچنین مشخص نکرده که کدام نیروگاه‌ها باید تعطیل شوند. این جزییات باید در جلسات آینده بین دولت و شرکت‌های بهره‌برداری‌کننده از نیروگاه‌ها مشخص شوند. در همین زمینه، شرکت «آر.و.ئی» آلمان اعلام کرده که سال ۲۰۳۸ میلادی برای تعطیل کردن تمام نیروهای زغال سنگی بسیار زود است اما سازمان‌های مدافع محیط‌زیست می‌گویند بسیار دیر است و وعده مبارزه برای تعطیلی زودتر این نیروگاه‌ها را داده‌اند. به عنوان مثال، گروه صلح سبز، خواستار تعطیلی نیروگاه‌ها تا سال ۲۰۳۰ میلادی (۱۴۰۹ خورشیدی) است. اوتس تیلمان، مدیر اتحادیه صنایع شیمیایی نیز در این باره گفت: پایان دادن به فعالیت نیروگاه‌های زغال سنگی در آلمان یک چالش بزرگ است حتی اگر به طور تدریجی انجام شود. آلمان تا سال ۲۰۲۲ میلادی(۱۴۰۱ خورشیدی) نیروگاه‌هایی را که امروز برق امن مورد نیاز را تامین می‌کنند از دست می‌دهد بدون اینکه شبکه و ظرفیت ذخیره‌سازی لازم را داشته باشد. رقابت صنایع انرژی‌بر در آلمان در مخاطره قرار دارد زیرا تامین برق مورد نیاز با شرایط و هزینه مناسب برای صنایع آلمان حیاتی است.


شما مخاطبين عزيز سايت صنایع و معدن مازندران از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

سایت صنایع و معدن مازندران

سلام خدمت مخاطبين سایت صنایع و معدن مازندران اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

تولیدکنندگان در گفت‌وگو با صمت مطرح کردند:

سارا اصغری: تولیدکنندگان حوزه صنایع معدنی پس از تحریم‌ها با مشکلاتی چون تامین مواد اولیه و نوسان نرخ دلار و بی‌ثباتی قیمت‌ها روبه‌رو شدند؛

مشکلاتی که تا حدی بازار آنها را با رکود روبه‌رو کرده است. البته سیاست‌هایی که در جهت پیمان‌سپاری ارزی از سوی دولت پیش‌گرفته شده، آنها را با محدودیت‌هایی روبه‌رو کرده است.

تحریم‌ها را دور می‌زنیم
آرش بهزادپور، مدیر فروش شرکت تجهیز صنعت هزاره در گفت‌وگو با صمت اظهار کرد: شرکت ما واردکننده مقاطع فولادی و آلیاژهای خاص است که شامل انواع ورق‌ها، لوله و انواع اتصالات و سوپرآلیاژهایی می‌شود که در ساخت پروژه‌‌های فولادی و بهره‌برداری معادن از آنها استفاده می‌شود، البته این مواد در ایران تولید نمی‌شوند. این درحالی‌است که اگر زنجیره فولاد کشور کامل شود، در آینده نیاز بیشتری به انواع آلیاژهای خاص در کشور می‌شود.
وی در پاسخ به این پرسش که تحریم‌ها تاثیری بر واردات داشته است، گفت: تمرکز واردات ما بیشتر بر کشورهایی همچون اروپا و ژاپن بود اما درحال‌حاضر با توجه به شرایط تحریم، واردات تا حدی محدود شده است. البته هم‌اکنون از طریق دفترهای دیگر اقدام به واردات می‌کنیم و به طور مستقیم وارد عمل نمی‌شویم. به عبارت دیگر با دور زدن، کالاهای موردنیاز صنعت فولاد را وارد می‌کنیم.

پیمان‌سپاری ارزی
همچنین حامد فلاحتی کارشناس فروش سیم و کابل یزد در گفت‌وگو با صمت عنوان کرد: شرکت سیم و کابل یزد قادر به تولید کابل‌های فشار ضعیف و قوی است. فلاحتی در ادامه خاطرنشان کرد: به خاطر دانش فنی و نیروهای متخصص قادر شده‌ایم که کابل‌های تخصصی برای صنایع مختلف ازجمله صنعت فولاد، صنایع ریلی و سکوهای نفتی و… را تولید کنیم. البته تولید کابل فیبر نوری نیاز به فناوری خاصی دارد که در این زمینه ورود نکرده‌ایم اما تا پیش از این با شرکت‌های مهم خارجی مانند شرکت دنیلی ایتالیا کار کرده‌ایم. وی در پاسخ به این پرسش که چه دستاوردهای بومی در این صنعت داشته‌اید، عنوان کرد: کابل یک صنعت جهانی با استانداردهای جهانی است و چندان حیطه بومی تعریف‌شده‌ای ندارد اما می‌توان کابل‌هایی را تولید کرد که پاسخگوی نیاز داخل به خارج باشد و واردات را بی‌نیاز کرد. برای نمونه می‌توان کابل‌های ابزار دقیق با کیفیت بالا را در داخل تولید کرد تا نیازی به واردات آن وجود نداشته باشد.
فلاحتی درباره وضعیت بازار عنوان کرد: بازار در چند سال گذشته، بازار به‌نسبت خوبی بود تا اینکه امسال با افزایش نرخ ارز روبه‌رو شدیم و موضوع تحریم‌ها نیز بر بازار اثرگذار شد. از سوی دیگر با مشکلات تامین مواد اولیه و موضوع گمرک و سامانه‌هایی که برای گمرک به‌وجود آوردند، روبه‌رو شدیم. از این‌رو در تامین مواد اولیه نیز با مشکل روبه‌رو شدیم. وی درباره تامین مواد اولیه اظهار کرد: ‌برخی مواد اولیه در داخل تامین می‌شود، برخی را خودمان تولید می‌کنیم اما توان ساخت یک‌سری از کالاها در داخل وجود ندارد مانند کابل فشار قوی که مجبور به واردات آن هستیم.
فلاحتی دربار تاثیر تحریم‌ها بر حوزه کاری آنها خاطرنشان کرد: با تحریم‌ها برخی شرکت‌های خارجی حاضر به همکاری با ما نیستند مانند کره جنوبی یا چین که امکان مبادله بانکی بین ما با آنها وجود ندارد، بنابراین دیگر به‌راحتی با ما کار نمی‌کنند.
وی با اشاره به سیاست‌های برگشت پول ارز به خزانه دولت عنوان کرد: برخی تاجران از کشورهای عراق و افغانستان در ایران با ریال کار می‌کردند و بسیاری از شرکت‌های داخلی به این کشورها صادرات داشتند، یا به کشورهای روسیه، ارمنستان و کشورهای افریقایی صادرات داشتیم یا برای سوریه قرارداد نیز بسته‌ایم اما این موضوع پیمان‌سپاری ارزی سبب شد این کشورهای هدف صادراتی را نیز از دست بدهیم چراکه این کشورها پس از تبدیل دلار به ریال به ما ریال پرداخت می‌کردند. از این‌رو همین موضوع میزان صادرات ما را با کاهش روبه‌رو کرده است. اگر بخواهیم با آمار میزان کاهش صادرات را عنوان کنیم، صادرات ما پس از قانون پیمان‌سپاری ارزی از ۱۰۰درصد به ۲۰درصد کاهش یافته است.
فلاحتی در ادامه خاطرنشان کرد: نه‌تنها برای صنعت ما که برای بیشتر صنایع مانند کاشی و سرامیک و سیمان نیز پیمان‌سپاری ارزی مشکل به‌وجود آورده و سبب کاهش میزان صادرات آنها به کشورهای همسایه شده است. وی تاکید کرد: برای تعهدات ارزی باید بستر آن مهیا باشد، به این معنا که اگر ما ارز دریافت کردیم باید آن را تحویل بدهیم. این درحالی‌است که ریال دریافت می‌کنیم بنابراین چگونه می‌توانیم در برابر آن دلار پرداخت کنیم. فلاحتی ادامه داد: موضوع دیگر ثابت نبودن نرخ دلار است چراکه اگر تاجران بدانند که نرخ دلار در یک بازه زمانی ثابت خواهد ماند، قادر به تصمیم‌گیری بهتری خواهند بود و می‌توانند سود و زیان خود را برآورد کنند اما اگر بازار ثبات نداشته باشد، نمی‌توان در بازار باقی ماند.

مشکل تامین مواد اولیه داریم
درباره وضعیت بازار و مشکلات تولیدکنندگان، احد خوشرو، مدیرعامل شرکت گروه توسعه صنعتی آسیامجد در گفت‌وگو با صمت اظهار کرد: شرکت ما تولیدکننده سنگ‌های برش و سایش است که در صنایع فولاد و ریخته‌گری و در اسکلت‌های فلزی و نفت و گاز به کار برده می‌شوند. سنگ‌های سایش و برش، ویژه عملیات سنگ‌زنی هستند یعنی با این نوع سنگ‌ها هر نوع فولاد و چدن را می‌توان برش داد و سایش کرد. وی در پاسخ به این پرسش که مشابه شرکت شما چه تعداد شرکت وجود دارد، خاطرنشان کرد: در این زمینه چند شرکت در کشور فعالیت می‌کنند اما بیشترین رقابت ما با چین است، البته تولیدات چینی از کیفیت بالایی برخوردار نیستند.
 این تولیدکننده صنعتی در پاسخ به این پرسش که هم‌اکنون وضعیت بازار چگونه است، عنوان کرد: مشکل اصلی ما درحال‌حاضر تامین مواد اولیه است که به واردات وابستگی دارد. حدود ۶۰ تا ۷۰درصد مواد اولیه محصولات ما وارداتی هستند و این موضوع سبب شده نوسان قیمتی روی محصولات ایجاد شود. مشکل بعدی، تامین ارز برای واردات است که شرکت ما به عنوان تولیدکننده در ۶ ماه گذشته بزرگ‌ترین چالش را تامین ارز می‌داند.
وی در پاسخ به این پرسش که نرخ محصولات شما همراه با تحولات ارزی تا چه اندازه افزایش یافته است، بیان کرد: بهای محصولات ما نیز افزایش یافته، البته نه به اندازه‌ای که ارز افزایش پیدا کرده اما از آنجا که ۶۰ تا ۷۰درصد محصولات شرکت به واردات بستگی دارد، به همان اندازه نیز محصولات ما گران شده‌اند. خوشرو در ادامه تصریح کرد: البته مشابه محصولات ما به کشور وارد می‌شود، هرچند یک روزی رقیب محصولات ما کالای بی‌کیفیت چین بود اما هم‌اکنون دروازه واردات باز است و کشورهای مختلف، مشابه محصولات شرکت ما را وارد می‌کنند. وی در پاسخ به این پرسش که چندی پیش قانون منع واردات از سوی دولت به صورت بخشنامه درآمد، آیا همچنان این محصولات وارد می‌شوند، گفت: در کنار این موضوع که مواد اولیه را نمی‌توانیم به کشور وارد کنیم، شاهد واردات محصولات مشابه به کشور هستیم. اگر به گمرک بندرعباس سر بزنید، شاهد هستید که سنگ ترخیص می‌شود. این در حقیقت مبادی قانونی است و از مبادی غیرقانونی شاهد واردات بیشتر به داخل کشور هستیم. این تولیدکننده سنگ برش در ادامه عنوان کرد: البته محصولات ما به کشورهای عضو سی‌آی‌اس و کشورهای اطراف صادر می‌شود. خوشرو در پاسخ به این پرسش که آیا تحریم‌ها مشکلی برای تولید و صادرات شما ایجاد نکرده است، گفت: تولیدکنندگان به تحریم‌ها عادت کرده‌اند.
ابتدا به ما شوکی وارد می‌شود اما پس از آن تولیدکننده شروع به دور زدن تحریم‌ها می‌کند. در هر صورت در دوران تحریم، هم راه‌های واردات مواد اولیه و هم راه صادرات را می‌توان پیدا کرد. وی در ادامه تصریح کرد: یکی از مشکلات این روزهای ما، قوانین دست‌وپاگیر دولتی است. قوانین آنی بسیار دردساز شده‌اند چراکه امروز شاهد یک قانون و فردا شاهد قانون دیگری هستیم.
 این قوانین قدرت تصمیم‌گیری را از تولیدکننده می‌گیرد، به گونه‌ای که برای فردای خود، قادر به تصمیم‌گیری نیست. همین موضوع باعث شده مصرف‌کننده نیز ضرر کند چراکه مصرف‌کننده ما جامعه صنعتی است. تمام مراحل تولید مانند زنجیره هستند و ایجاد مشکل برای یک بخش، سایر بخش‌ها را نیز دچار مشکل می‌کند.


شما مخاطبين عزيز سايت صنایع و معدن مازندران از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

سایت صنایع و معدن مازندران

سلام خدمت مخاطبين سایت صنایع و معدن مازندران اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

وزیر نیرو بررسی کرد

گروه معدن: وزیر نیرو گفت: امروزه طراحان مسئله جنگ آب در دنیا بیشتر به دنبال عادی کردن تنازع بر سر آب هستند تا بتوانند در آینده منافع خود را در این زمینه تامین کنند.

ما درصدد هستیم تا از شرایط تغییر اقلیم به عنوان فرصتی برای هم‌زیستی بیشتر با همسایگان خود استفاده کنیم و با هوشمندی متقابل بتوانیم مسائل موجود در بخش آب را برطرف کنیم.
به گزارش ایلنا از وزارت نیرو، رضا اردکانیان با اشاره به اینکه در ابتدای انقلاب ظرفیت نصب‌شده نیروگاه‌های کشور حدود ۷‌ هزار مگاوات بوده است، عنوان کرد: در سال ۵۷ تعدادی نیروگاه درون کشور وجود داشت که هر کدام برگرفته از فناوری یک کشور خارجی بود و در زمان جنگ تحمیلی هر گاه یک نیروگاه به دلیل حمله‌های دشمن مورد آسیب قرار می‌گرفت به دلیل تفاوت سطح فناوری امکان استفاده از تجهیزات یک نیروگاه در نیروگاه دیگری وجود نداشت و این امر ما را با دشواری‌های فراوانی روبه‌رو می‌کرد.
وی افزود: اما امروزه در حالی که جمعیت ایران نسبت به سال ۵۷ حدود ۲.۳ برابر شده، ظرفیت نصب‌شده نیروگاه‌های کشور بیش از ۱۱ برابر افزایش یافته و از مرز ۸۰ هزار مگاوات گذشته است که بخش عمده‌ای از این تجهیزات در داخل کشور ساخته می‌شوند.
وزیر نیرو یادآور شد: بر اساس آمار سازمان ملل، همچنان در دنیا از هر ۱۰ نفر، یک نفر دسترسی به برق ندارد اما در کشور ما میزان دسترسی به برق از مرز ۹۹.۵ درصد گذشته که از این حیث کشور ما قابل رقابت با کشورهای توسعه‌یافته جهان است.
اردکانیان ادامه داد: در زمینه برق‌رسانی به روستاهای کشور نیز تعداد ۴ هزار و ۳۶۷ روستای دارای برق کشورمان هم‌اکنون به بیش از ۵۷ هزار روستای برق‌دار رسیده است. وی اضافه کرد: در طول این مدت نیروگاه‌های جدیدی با فناوری‌های متنوع را وارد عرصه تولید برق کرده‌ایم به طوری که درحال‌حاضر ظرفیت تولید برق نیروگاه‌های اتمی به ۱۰۰۰ مگاوات و ظرفیت نصب‌شده نیروگاه‌های تجدیدپذیر هم به حدود ۷۰۰ مگاوات رسیده است که تا پایان دولت دوازدهم نزدیک به ۴ هزار مگاوات دیگر نیز به ظرفیت نیروگاه‌های تجدیدپذیر همچون واحدهای خورشیدی و بادی اضافه خواهد شد.
وزیر نیرو تاکید کرد: توجه تمامی دولت‌های پس از انقلاب به مسئله برق موجب شده تا امروزه در منطقه شرایط متمایزی را از نظر شرکت‌ها، امکانات و تجهیزات مورد نیاز صنعت برق داشته باشیم تا نه‌تنها در زمینه صادرات برق بلکه در عرصه توسعه انرژی کشورهای همسایه نیز بتوانیم مشارکت داشته باشیم. اردکانیان یادآور شد: در مدت فعالیت دولت تدبیر و امید افزون‌بر ۱۵۰ هزار میلیارد تومان از منابع دولتی و خصوصی برای صنعت برق کشورمان سرمایه‌گذاری شده است. وی افزود: درحال‌حاضر شرکت‌های سازنده تجهیزات برقی کشور با رشد ۱۳ برابری نسبت به ابتدای انقلاب به حدود ۸۷۵ شرکت و شرکت‌های پیمانکار و مهندسان مشاور صنعت برق و انرژی نیز با افزایش ۱۳۸ برابری نسبت به سال ۵۷ به حدود ۳ هزار و ۴۵۰ شرکت رسیده است. دستاوردهای کشور ما در این زمینه موجب شده است تا امروزه بازار بزرگ برق منطقه در اختیار نیروهای انسانی باتجربه و تحصیلکرده ایرانی باشد.
وزیر نیرو تصریح کرد: کشور ما به برکت سطح پیشرفته فناوری برق توانسته است تا با تمامی همسایگان خود که مرز خاکی دارد امکان تبادل انرژی را فراهم کند که با توجه به نیاز شدید برخی از همسایگان ما به انرژی و همچنین با توجه به امکان ارتباط آنها با سایر کشورها این مهم ما را به سمت هدف اصلی‌مان که تبدیل شدن به یک هاب انرژی در منطقه است نزدیک می‌کند.
وزیر نیرو ادامه داد: این شرایط بازار بسیار خوبی را برای ظرفیت‌های داخلی کشور فراهم می‌کند و با توجه به اینکه بیش از ۶۵ درصد ظرفیت نیروگاه‌های ما از سوی بخش خصوصی ساخته شده است به طور قطع ارتباط بیشتر صنعت برق ایران با کشورهای منطقه می‌تواند یک بازار وسیع را برای صنعت برق ما از جمله در زمینه تولید تجهیزات برق، دست‌اندرکاران خطوط انتقال و شبکه‌های توزیع فراهم کند تا در بازسازی بخش برق کشورهای نیازمند منطقه مشارکت فعالی داشته باشند.

شناسایی ۳۰ هزار مگاوات ظرفیت
اردکانیان تصریح کرد: با اینکه کشوری خشک و نیمه‌خشک داریم و با محدودیت منابع آب و توزیع غیرمتوازن زمانی و مکانی بارش‌ها روبه‌رو هستیم، روزهای آفتابی زیاد و تونل‌های باد قابل ملاحضه‌ای در کشور ما وجود دارد‌ به طوری که بر پایه مطالعات انجام‌شده حداقل ۳۰ هزار مگاوات ظرفیت ایجاد نیروگاه بادی در کشور شناسایی شده است که همین رقم حدود نیمی از اوج بار کشور را تامین می‌کند. وی اضافه کرد: امروزه دشت‌ها‌ در سراسر ‌کشور می‌تواند تبدیل به مزرعه‌های خورشیدی برای تولید برق پاک و مطمئن شود که حتی امکان صادرات آن نیز وجود دارد. از این رو، درصددیم تا ظرفیت نصب‌شده ۷۰۰ مگاواتی فعلی نیروگاه‌های تجدیدپذیر را تا پایان دولت دوازدهم به ۴ هزار مگاوات و تا پایان برنامه ششم توسعه به ۵ هزار مگاوات برسانیم و به یقین به روند توسعه این بخش ادامه خواهیم داد. وزیر نیرو در بخش دیگری از سخنان خود به تشریح عملکرد ۴۰ ساله بخش آب و فاضلاب کشور پرداخت و افزود: در بخش تامین آب ۱۹ سد ملی بهره‌برداری شده کشور در ابتدای انقلاب هم‌اکنون با رشد ۹ برابری به ۱۷۲ سد رسیده است و حجم ۱۳ میلیارد و ۳۰۴ مترمکعب مخازن سدهای ملی بهره‌برداری شده در سال ۵۷ نیز با رشد ۳.۹ برابری هم اکنون به ۵۱ میلیارد و ۷۶۵ میلیون مترمکعب رسیده است. اردکانیان با اشاره به اینکه ظرفیت نصب‌شده نیروگاه‌های برقابی کشور نسبت به ابتدای انقلاب رشدی ۶.۷ برابری داشته است، ادامه داد: ‌‌۱۸۰۴ مگاوات ظرفیت نصب‌شده نیروگاه‌های برقابی در ابتدای انقلاب هم‌اکنون به بیش از ۱۲ هزار مگاوات و ۵۵۲ هزار هکتار شبکه اصلی آبیاری و زهکشی کشور (سا‌خته‌شده) در سال ۵۷ درحال‌حاضر با رشد ۴.۳ برابری به ۲ میلیون و ۳۵۲ هزار هکتار رسیده است. وزیر نیرو به تشریح دستاوردهای کشور در بخش آب و فاضلاب پرداخت و افزود: درحال‌حاضر تعداد تصفیه‌خانه‌های آب شهری کشور با رشد ۵.۱ برابری به ۱۳۹ واحد افزایش پیدا کرده و جمعیت زیر پوشش آب شهری کشور از ۷۴.۶ درصد ابتدای انقلاب هم‌اکنون به ۹۹.۴۸ درصد رسیده است. اردکانیان ادامه داد: تعداد تصفیه‌خانه‌های فاضلاب شهری با رشد ۵۴ برابری به ۲۱۷ واحد رسیده و جمعیت زیر پوشش شبکه فاضلاب شهری نیز اکنون با افزایش ۵.۸ برابری به ۴۹.۳ میلیون نفر رسیده است. همچنین ۲ میلیون نفر جمعیت روستایی زیر پوشش آب بهداشتی در ابتدای انقلاب هم‌اکنون با رشد ۸.۴ برابری به ۱۶.۸ میلیون نفر رسیده است. وی افزود: کارخانه‌های تولید‌کننده تجهیزات آب و فاضلاب در ابتدای انقلاب حدود ۲۰۰ مورد بوده است که این رقم درحال‌حاضر با رشد ۶ برابری ‌به ۱۲۰۰ شرکت رسیده است. شرکت‌های مهندسان مشاور آب و فاضلاب نیز با رشد ۳۰ برابری نسبت به سال ۵۷ به ۳۰۰ شرکت فعال در این زمینه رسیده‌اند. اردکانیان ادامه داد: شرکت‌های مهندسان مشاور طرح‌های ملی سدسازی با افزایش ۳۲.۵ برابری به حدود ۶۵ شرکت رسیده و شرکت‌های پیمانکار طرح‌های ملی سدسازی نیز با رشد ۲۵.۶ برابری به ۷۷ شرکت رسیده است.


شما مخاطبين عزيز سايت صنایع و معدن مازندران از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

سایت صنایع و معدن مازندران

صفحه 1 از 81
12345678910 بعدی 203040...«