صنایع و معدن مازندران

» 2018 » سپتامبر

  • تاریخ : ۳۰ام شهریور ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید :

دانلود آهنگ مسیح و آرش AP به نام گلی

در این پست می توانید آهنگ مسیح و آرش AP گلی را با دو کیفیت اصلی ۱۲۸ و ۳۲۰ به همراه متن اهنگ دانلود کنید

دانلود آهنگ مسیح و آرش AP گلی

Download New Song By Masih & Arash AP Called Goli

خواننده نام آهنگ شعر دسته بندی
مسیح و آرش AP گلی آرش عدل پرور آهنگ عاشقانه

 

نوشته دانلود آهنگ مسیح و آرش AP گلی اولین بار در دانلود آهنگ جدید • دان موزیک. پدیدار شد.

  • تاریخ : ۳۰ام شهریور ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید :

دانلود آهنگ رضا بهرام به نام کجایی

در این پست می توانید آهنگ رضا بهرام کجایی را با دو کیفیت اصلی ۱۲۸ و ۳۲۰ به همراه متن اهنگ دانلود کنید

دانلود آهنگ رضا بهرام کجایی

 

Download New Song By Reza Bahram Called Kojaei

خواننده نام آهنگ ترانه سرا دسته بندی
رضا بهرام کجایی آهنگ عاشقانه

 

نوشته دانلود آهنگ رضا بهرام کجایی اولین بار در دانلود آهنگ جدید • دان موزیک. پدیدار شد.

  • تاریخ : ۳۰ام شهریور ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید :

دانلود آهنگ علیرضا طلیسچی به نام دلی

در این پست می توانید آهنگ علیرضا طلیسچی دلی را با دو کیفیت اصلی ۱۲۸ و ۳۲۰ به همراه متن اهنگ دانلود کنید

دانلود آهنگ علیرضا طلیسچی دلی

Download New Song By Alireza Talischi Called Deli

خواننده نام آهنگ میکس و مستر دسته بندی
علیرضا طلیسچی دلی امیربهادر دهقان آهنگ غمگین

 

نوشته دانلود آهنگ علیرضا طلیسچی دلی اولین بار در دانلود آهنگ جدید • دان موزیک. پدیدار شد.

  • تاریخ : ۳۰ام شهریور ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید :

دانلود آهنگ علیرضا طلیسچی به نام دیوونه دوست داشتنی

در این پست می توانید آهنگ علیرضا طلیسچی دیوونه دوست داشتنی را با دو کیفیت اصلی ۱۲۸ و ۳۲۰ به همراه متن اهنگ دانلود کنید

دانلود آهنگ علیرضا طلیسچی دیوونه دوست داشتنی

Download New Song By Alireza Talischi Called  Divooneye Doost Dashtani

خواننده نام آهنگ ترانه سرا دسته بندی
علیرضا طلیسچی دیوونه دوست داشتنی آهنگ شاد

 

نوشته دانلود آهنگ علیرضا طلیسچی دیوونه دوست داشتنی اولین بار در دانلود آهنگ جدید • دان موزیک. پدیدار شد.

  • تاریخ : ۳۰ام شهریور ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید :

آهنگ محسن ابراهیم زاده به نام دونه دونه

در این پست می توانید آهنگ محسن ابراهیم زاده دونه دونه را با دو کیفیت اصلی ۱۲۸ و ۳۲۰ به همراه متن اهنگ دانلود کنید

دانلود آهنگ محسن ابراهیم زاده دونه دونه

Download New Song By Mohsen Ebrahimzadeh Called Doneh Doneh

خواننده نام آهنگ تنظیم دسته بندی
محسن ابراهیم زاده دونه دونه معین راهبر آهنگ عاشقانه

 

نوشته دانلود آهنگ محسن ابراهیم زاده دونه دونه اولین بار در دانلود آهنگ جدید • دان موزیک. پدیدار شد.

سلام خدمت مخاطبين سایت صنایع و معدن مازندران اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

کدخبر: ۳۳۲۶۰

مصطفی ملائی: مدیرکل گمرکات خراسان جنوبی با بیان اینکه مجوز ترانزیت ۹ قلم کالای مجاز از گمرک ماهیرود استان صادر شد، گفت:

مشتقات نفتی، کود شیمیایی، روغن خوراکی، چای، برنج، انواع غلات و مصالح ساختمانی از جمله این کالاها هستند.
به گزارش صمت از خراسان جنوبی، محمدعلی خاشی اظهار کرد: امسال ۸۴ کامیون ترانزیت خارجی از مرز ماهیرود با وزن افزون بر یک میلیون و ۷۶۸ هزار و ۴۴۱ کیلوگرم عبور کرده‌اند که مهم‌ترین اقلام آنها گوشت مرغ، روغن موتور، قطعات مستعمل، تخم‌مرغ، پارچه و مشتقات نفتی بوده است. وی افزود: عمده این کالاها از کشورهای برزیل، ترکیه، عراق، امارات متحده عربی، جمهوری آذربایجان و چین از گمرک مرزی ماهیرود به کشور افغانستان ترانزیت شده است.
مدیرکل گمرکات خراسان جنوبی ادامه داد: شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی و تاجران فعال ترانزیت خارجی در صورتی که مایل باشند گمرک استان آماده ترانزیت هر میزان کالاهای یادشده است.
وی گفت: مناطق ویژه ازجمله منطقه ویژه خراسان جنوبی نسبت به سایر مناطق کشور امتیاز بسیار بزرگی دارند که از این لحاظ، فرصت طلایی در اختیار استان قرار گرفته است.
خاشی یادآور شد: باوجود نواقص و نبود زیرساخت‌ها، کد صادراتی از طریق منطقه ویژه اقتصادی سال گذشته دریافت شد اما به علت مشکلات و مسائل امنیتی متوقف شد.
وی با تاکید بر اینکه انجام صادرات از طریق منطقه ویژه اقتصادی برای تاجران به‌مراتب ارزان‌تر از گمرک است، گفت: بار دیگر پیگیر این موضوع در استان هستیم که تحقق این امر نیازمند حل مشکلات تشریفات است.
مدیر کل گمرکات خراسان جنوبی با اشاره به فراهم بودن فضاهای مناسب در پایانه رسمی ماهیرود اظهار کرد: سازمان پایانه‌ها هم پیگیر این موضوع بوده و تفاهمنامه‌ای امضا شده تا بخشی از خدمات ترانزیت مشابه آنچه قرار است در منطقه ویژه ارائه شود در خود پایانه رسمی ماهیرود ارائه شود.
وی ادامه داد: باتوجه به محدودیت‌های قانونی گمرک برای ترخیص کالا، راه‌اندازی واحد صادرات و واردات در منطقه ویژه برای تاجران و پیله‌وران به‌صرفه‌تر خواهد بود.
خاشی درباره ورود کالای قاچاق از طریق گمرک نیز گفت: امسال پرونده بزرگی در حوزه گمرکات استان نداشتیم و خرده‌پرونده‌ها نیز همان جا اعمال قانون شده‌اند.

ساخت گمرک در منطقه ویژه بیرجند
وی با اشاره به زیرساخت‌های گمرکی استان اظهار کرد: از لحاظ زیرساختی فعالیت گمرکی در منطقه ویژه مرز ماهیرود، پایانه، بازارچه و منطقه ویژه بیرجند انجام می‌شود که هر ۴ بخش متولی خاص خود را دارد.
مدیر کل گمرکات استان زیرساخت‌های موجود در منطقه ویژه اقتصادی را مناسب ارزیابی کرد و افزود: مجموعه تخصصی گمرک مجاور منطقه ویژه بیرجند در ۱۷ هکتار زمین ساخته می‌شود که تاکنون ۶۰ درصد پیشرفت فیزیکی داشته است.
وی ادامه داد: این پروژه از محل مصوبه سفر آخر دولت دهم ۶ میلیارد و ۹۰۰ میلیون تومان اعتبار دارد که ۴.۵ میلیارد تومان هزینه شده اما پیش‌بینی می‌شود تکمیل آن ۸ میلیارد تومان اعتبار نیاز داشته باشد.
خاشی افزود: برای زیرساخت‌های گمرک رسمی ماهیرود که در پایانه مستقر است علاوه بر هزینه ۲۵ میلیارد تومانی حوزه حمل‌ونقل، گمرک نیز ۷ تا ۱۰ میلیارد تومان برای تامین زیرساخت‌ها هزینه کرده است.
وی از تکمیل این زیرساخت‌ها با شروع پروژه دیگر در مرز ماهیرود خبر داد و گفت: امیدواریم پس از تحویل زمین تا پایان شهریور امسال عملیات عمرانی آغاز شود.
مدیر کل گمرکات خراسان جنوبی با اشاره به نیاز ۲ تا ۳ میلیارد تومانی برای تکمیل این پروژه افزود: تاکنون ۸۰ میلیون تومان بابت مشاوره طرح تامین شده است.

مسدود شدن ۳ بازارچه مرزی
وی با بیان اینکه ۴ بازارچه مرزی استان با آخرین مصوبه دولت ابقا شده، یادآور شد: ۳ بازارچه با نظر دولت افغانستان فعلا مسدود شده که نیاز به رایزنی برای بازگشایی دارد.
خاشی با اشاره به سفر تازه والی فراه افغانستان به خراسان جنوبی اظهار کرد: وعده بازگشایی بازارچه یزدان در این سفر از طرف سرکنسول ایران در هرات داده شد. البته بازگشایی هرکدام از این بازارچه‌ها نیازمند بروزرسانی تجهیزات و زیرساخت‌هاست که باید از طریق متولیان امر انجام شود.
مدیر کل کمرگات خراسان جنوبی درباره دغدغه تاجران افغانی در زمینه کیفیت کالای ایرانی که از مرز استان به کشور افغانستان وارد می‌شود، گفت: هیچ کالایی بدون اعلام نظر استاندارد اجازه خروج از مرز استان را ندارد و اینکه ادعا شده اجناس تاریخ مصرف گذشته به آن طرف مرز رفته به چگونگی حمل و کیفیت بار خود کشور افغانستان بستگی دارد. وی درباره استقرار دستگاه ایکس‌ری کامیونی در مرز گمرک خراسان جنوبی بیان کرد: گمرک مشکلی برای انتقال این دستگاه ندارد و منتظر تعیین تکلیف زمین مورد نیاز و تامین برق آن هستیم.
خاشی با بیان اینکه گمرک منطقه ویژه بیرجند به‌عنوان گمرک مجاز مشتقات نفتی اعلام شده، گفت: برای این کار پیگیری‌های زیادی از طریق گمرک ایران انجام شده و اکنون صادرکنندگان در زمینه اظهارنامه مشتقات نفتی مشکلی ندارند. وی همچنین از راه‌اندازی برق اضطراری در گمرک بیرجند و ماهیرود خبر داد و گفت: این کار با صرف ۴۰۰ میلیون تومان اعتبار در راستای پدافند غیرعامل انجام شده و از این پس در صورت قطع برق سامانه‌های گمرک تعطیل نمی‌شوند.

کمبود نیروی انسانی در گمرک
وی یکی از مشکلات اصلی گمرک در خراسان جنوبی را کمبود نیروی انسانی به‌ویژه در مرز ماهیرود عنوان و تصریح کرد: باتوجه به گسترده شدن دامنه فعالیت‌های گمرک در استان نیاز است در زمینه مجوز استخدامی از سوی دولت توجه ویژه‌ای شود. خاشی با اشاره به ۱۱۰ پست سازمانی در گمرک خراسان جنوبی گفت: ۲۰۴ پست جدید هم پیش‌بینی شده که امیدواریم با ابلاغ مصوبه، تحولی در بحث نیروی انسانی به‌ویژه در گمرک مرزی ایجاد شود. وی در اعلام گزارش عملکرد ۵ ماه امسال گمرک خراسان جنوبی اظهار کرد: در ۵ ماه نخست امسال ارزش مجموع صادرات از طریق گمرکات استان ۳۶۹ میلیون و ۷۰ هزار و ۵۹۲ دلار بوده است. مدیر کل گمرکات خراسان جنوبی با اشاره به رشد ۲۰ درصدی ارزش صادرات استان نسبت به مدت مشابه سال گذشته افزود: این شاخص از لحاظ وزنی نیز ۱۰ درصد رشد داشته است.
خاشی با اشاره به رشد ۵۰ درصدی اظهارنامه‌های صادراتی پستی گفت: امسال به ۷ هزار و ۷۳ مسافر ورودی و ۱۰ هزار و ۱۷۱ مسافر خروجی ازسوی فرودگاه بین‌المللی بیرجند و گمرک ماهیرود خدمات ارائه و تشریفات گمرکی انجام شده است.

 


شما مخاطبين عزيز سايت صنایع و معدن مازندران از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

سایت صنایع و معدن مازندران

سلام خدمت مخاطبين سایت صنایع و معدن مازندران اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

کدخبر: ۳۳۲۷۰

اکرم امینی: «بندر چابهار به هندی‌ها واگذار می‌شود و انسان وطن‌دوست اگر از شنیدن این خبر بمیرد؛

مرگ بر او رواست! » بازنشر این پیام در فضای مجازی در روزهای اخیر، برخی واکنش‌های منفی مردم را به‌دنبال داشت و برخی گمان کردند ایران قرار است حاکمیت بندر چابهار را به هندی‌ها بسپارد، در حالی که آشکار است نوشتن و انتشار این پیام، از نبود اطلاعات تخصصی درباره قراردادهای توسعه‌ای بین‌المللی و نیز ممکن نبودن برون‌سپاری حاکمیت بخشی از خاک یک کشور ناشی می‌شود.
به گزارش صمت، وقتی وزیر راه و شهرسازی کشورمان در سفر هفته گذشته خود به هند اعلام کرد ایران بهره‌برداری از بندر چابهار را در قالب موافقتنامه‌ای موقت که پیش‌تر با هندی‌ها امضا کرده، تا یک ماه دیگر به یک شرکت هندی واگذار می‌کند، برخی این واگذاری را به‌معنی واگذاری حاکمیتی تعبیر کردند، در حالی که مشارکت هند در توسعه و تقویت زیرساخت‌های بندر چابهار، براساس یک قرارداد بی‌اوتی (ساخت، بهره‌برداری و انتقال) است که مدلی مرسوم در زمینه سرمایه‌گذاری در دنیاست.
درواقع قرار نیست هندی‌ها نقش حاکمیتی در بندر چابهار داشته باشند، بلکه بخش‌هایی از این بندر قرار است با سرمایه هندی‌ها به رونق برسد و بعد از مدتی دوباره مدیریت آن به ایران واگذار شود.
مشارکت هند در توسعه بندر چابهار موضوع جدیدی نیست و سال‌هاست در دستور کار دو کشور قرار دارد. باتوجه به مزیت‌های جغرافیایی که بندر چابهار دارد و با اتصال به آب‌های آزاد، تجارت دریایی را تسهیل می‌کند، سال‌هاست که کشورهایی مانند هند، پاکستان و حتی چین برای مشارکت در توسعه و بهره‌برداری از مزیت‌های این بندر ابراز تمایل کرده‌اند و در این میان، هند توانسته چند گام از دیگران پیشی بگیرد و مذاکره را تا امضای قرارداد پیش ببرد.
با عملیاتی شدن ظرفیت‌های بندر چابهار، هندی‌ها می‌توانند به‌طور مستقیم و با استفاده از مسیر کوتاه دریایی بندرهای خود با چابهار، در افغانستان حضور پررنگ‌تری داشته باشند. با توسعه این بندر هزینه حمل‌ونقل کالا از هند به آسیای مرکزی و خلیج‌فارس حدود یک سوم کاهش می‌یابد.

حاکمیت بندر چابهار با ایران است
در حالی که سخن وزیر راه و شهرسازی درباره واگذاری بندر چابهار به هند، از سوی برخی به معنی واگذاری حاکمیتی این بندر تعبیر شده، معاون امور بندری و اقتصادی سازمان بنادر و دریانوردی می‌گوید واگذاری اداره بندر چابهار به هند در ازای سرمایه‌گذاری ۸۵ میلیون دلاری این کشور در چابهار، به‌معنی واگذاری حاکمیتی این بندر نیست.
به گزارش روابط عمومی سازمان بنادر و دریانوردی، محمدعلی حسن‌زاده گفت: بخشی از فعالیت‌های مربوط به هر بندر، اعمال حاکمیت و جایگاه دولت و بخشی دیگر مربوط به عملیات و راهبری است. اینکه گفته می‌شود بندر چابهار به هندی‌ها واگذار شده، از نظر اعمال حاکمیت و جایگاه دولت، درست نیست زیرا حاکمیت و مالکیت بندرها قابل واگذاری نیست و در همه کشورها، حاکمیت بندرها برعهده دولت‌ها است.
حسن‌زاده ادامه داد: تا سال ۱۳۷۵ راهبری عملیات در بندرها از سوی سازمان بنادر و دریانوردی و مسئولیت توسعه و تامین تجهیزات برعهده این سازمان بود اما به‌تدریج روند به این شکل شد که دولت قوانین را برای بندرها تعیین کند و مدیریت آن در قالب اپراتوری واگذار شود؛ این واگذاری می‌تواند داخلی یا بین‌المللی باشد.
آنطور که معاون امور بندری و اقتصادی سازمان بنادر و دریانوردی می‌گوید، در موضوع بندر چابهار، براساس مطالعات ابتدایی که منجر به تصویب پروژه شد، قرارداد ۴ فاز برای توسعه بندر چابهار لحاظ شده است. با عملیاتی شدن این ۴ فاز ظرفیت این بندر به ۷۷ میلیون و ۲۰۰ هزار تن می‌رسد.
به‌گفته وی، راهبری یک فاز از ۴ فاز بندر شهید بهشتی چابهار برعهده یک شرکت هندی‌ گذاشته شده است. این شرکت در بندرهای هند و سایر کشورها فعالیت اپراتوری دارد. طرح سرمایه‌گذاری هندی‌ها در زمینه تامین تجهیزات در قالب قرارداد ده‌ساله است.
او در این زمینه توضیح داد: قرارداد ایران با هند در دو قالب موقت و اصلی است. قرارداد موقت هجده‌ماهه مربوط به اجاره و بهره‌برداری بخشی از فاز یک بندر شهید بهشتی چابهار است. موضوع قرارداد اپراتوری ۱۰ هکتار (محوطه کانتینری، کالا، ساختمان اداری، رفاهی، تعمیرگاه و…) از فاز نخست بندر شهید بهشتی، ۳۶۰ متر اسکله کانتینری و چندمنظوره و استفاده از تجهیزات موجود و اجاره بخشی دیگر است. در قرارداد اصلی که ده‌ساله است، ۶۴۰ متر اسکله و ۷۰ هکتار محوطه و تامین تجهیزات مدنظر است.
حسن‌زاده گفت: اجرایی شدن قرارداد اصلی با شرکت اپراتور هندی حدود یک تا یک‌ونیم سال زمان می‌برد. از آنجا که سازمان بنادر و دریانوردی برای بندر چابهار تجهیزات خریده و دولت مصمم است این بندر را در حوزه ترانزیت به‌ویژه تجارت با کشورهای سی‌آی‌اس فعال کند، اپراتوری که اکنون در بندر شهید کلانتری چابهار فعالیت می‌کند، به‌عنوان بخشی از کار خود، راهبری بندر شهید بهشتی را نیز برعهده دارد. بنابراین تا زمان شروع قرارداد اصلی اپراتوری هند، از این کشور می‌خواهیم به‌طور موقت فعالیت کند؛ از این رو، شرکت هندی برای قرارداد موقت مذاکرات خود را شروع کرد. درحال‌حاضر نیز راهبری موقت در مرحله ارائه ضمانت‌نامه است.
به‌گفته معاون سازمان بنادر و دریانوردی، شرکت هندی یک اپراتور ایرانی به‌عنوان شریک خود در چابهار دارد که موجب اشتغالزایی در منطقه می‌شود. براساس سخن او، اگزیم بانک هند کانال اعتباری ۱۵۰ میلیون دلاری برای توسعه و تجهیز بندر چابهار در نظر گرفته که می‌توان از این خط اعتباری برای تجهیزات ریلی، پایانه‌‌ها و فازهای بعدی توسعه‌ای بندر چابهار استفاده کرد.

جزییات حضور هند در چابهار
هند در سال ۱۳۹۶ قرارداد مشارکت در توسعه بندر چابهار را با ایران در قالب سرمایه‌گذاری ۸۵ میلیون دلاری و یک خط اعتباری ۱۵۰ میلیون دلاری نهایی کرد. براساس این قرارداد هند می‌تواند به مدت ۱۰ سال از بندر چابهار برای حمل‌ونقل کالا استفاده کند.
در مدت زمان ۱۰ سالی که ایران و هند برای توسعه بندر چابهار قرارداد دارند، از هر میزان کالایی که وارد این بندر شود، سهمی از ترانزیت و ترانشیپ آن متعلق به ایران و سهمی هم برای هندی‌ها خواهد بود.
براساس آمار اعلام شده از سوی سازمان بنادر و دریانوردی، سهم ایران از درآمدهای صادرات و واردات ۶۰ درصد است.
در بخش ترانزیت هم همین نسبت وجود دارد؛ یعنی ایران سهم ۶۰ درصدی و هند سهم ۴۰ درصدی خواهد داشت که در ۵ سال دوم قرارداد سهم ۶۰ درصدی ایران افزایش پیدا می‌کند. در بخش ترانشیپ سهم ایران ۴۰ درصد و سهم هندی‌ها ۶۰ درصد است که در ۵ سال دوم قرارداد سهم ایران در این بخش هم افزایش می‌یابد.

واگذاری اپراتوری بندر؛ امری مرسوم در دنیا
باوجود سوءبرداشت برخی افراد درباره واگذاری اپراتوری بندر چابهار به هندی‌ها، یکی از فعالان حمل‌ونقل دریایی کشورمان تاکید می‌کند این نوع مشارکت خارجی در ساخت و توسعه بندر، امری مرسوم در دنیاست.
غلامرضا سنایی، کارشناس ارشد مهندسی سواحل و بنادر در گفت‌وگو با صمت گفت: ساخت بندر چابهار از پیش از انقلاب جزو برنامه‌های کشور بوده و بعد از انقلاب نیز ضرورت ساخت آن برای داشتن بندری خارج از محدوده خلیج‌فارس به لحاظ امنیتی و توسعه محور شرق کشور احساس شده است.
وی افزود: گرچه موج‌شکن اولیه و نیز اسکله نصب سریع آن در سال ۱۳۶۳ ساخته شد اما توسعه‌های بعدی این بندر، به کندی و با تاخیر پیش رفته است. تهیه طرح جامع توسعه چابهار و اجرای فاز نخست آن از سال ۱۳۸۳ شروع شد و همزمان نیز هندی‌ها برای سرمایه‌گذاری در آن ابراز علاقه کردند.
سنایی ادامه داد: جذب بار پایدار مهم‌ترین چالش رونق بندر چابهار و در نتیجه آبادی محور شرق کشور است که در صورت تحقق، علاوه بر نتایج اقتصادی، دارای اثرات اجتماعی و امنیتی بسیار مثبتی در استان سیستان و بلوچستان خواهد بود.
این کارشناس ارشد مهندسی سواحل و بنادر، با بیان اینکه واگذاری بندرها به شرکت‌های اپراتور گوناگون یک شیوه رایج در دنیا است، اضافه کرد: به‌طور قطع این واگذاری به هند نیز با زمان محدود که به‌طور معمول زیر ۲۵ سال است و به‌دلیل اقتصاد بسیار رشدیابنده هند و میزان بار صادراتی و وارداتی آنها به افغانستان و آسیای میانه و برعکس انجام شده است.
وی افزود: علاوه بر بار ترانزیت با سرمایه‌گذاری‌های در دست انجام برای صنایع آهن، پتروشیمی و… در منطقه سهم بار داخلی افزایش قابل‌توجهی خواهد یافت که امید است در قرارداد تنظیمی پیش‌بینی‌های لازم برای درآمد ایران در نظر گرفته شده باشد. این پیشکسوت حمل‌ونقل دریایی با اشاره به آغاز ساخت بندر گوادر پاکستان، همزمان با طرح توسعه فاز یک بندر چابهار افزود: چینی‌ها سرمایه‌گذاری ۵۰ میلیارد دلاری در اراضی پشتیبانی گوادر برای ایجاد صنایع گوناگون و شهرک مسکونی انجام داده‌اند. وی معتقد است گرچه گوادر و چابهار رقیب یکدیگرند اما می‌توانند سهم بار مختلف داشته باشند.

رقابت گوادر پاکستان با چابهار
هرگاه از توسعه بندر چابهار سخن به میان می‌آید، نام بندر گوادر در جنوب غربی پاکستان به‌عنوان رقیبی برای این بندر مطرح می‌شود. پاکستان با تسهیل حضور سرمایه‌گذاران چینی، توانسته طرح توسعه بندر گوادر را پیش ببرد. بندر گوادر با ۶۰ کیلومتر مرز با دریای عمان، در جنوب غربی پاکستان و در موقعیت مناسبی برای تجارت دریایی این کشور با افغانستان، چین و کشورهای آسیای میانه قرار دارد.
این بندر ظرفیت پهلو گرفتن کشتی‌های بزرگ باری را دارد و در صورت توسعه، علاوه بر این چند کشور، تاجیکستان، ترکمنستان، قزاقستان و حتی روسیه نیز می‌توانند از موقعیت ویژه این بندر برای اتصال به آب‌های اقیانوس هند استفاده کنند.
درسال‌های اخیر چین موفق شده حضور خود را در گوادر تثبیت و با سرمایه‌گذاری‌های کلان در این بندر، زمینه را برای توسعه هرچه زودتر آن فراهم کند. اکنون کشتی‌های تناژ و دارای آبشخور بالا می‌توانند در آب‌های عمیق سواحل بندر گوادر پهلو بگیرند، به همین دلیل ایران امیدوار است با کمک هند بندر چابهار را به رونق برساند و بتواند با گوادر رقابت داشته باشد.
چین در حال عملیاتی کردن بندر گوادر است اما سرمایه‌گذاری هند در بندر چابهار هنوز به مرحله عملیاتی نرسیده و همین مسئله موجب شده نگرانی‌هایی درباره تبدیل شدن گوادر به تهدیدی برای چابهار در میان اهالی حمل‌ونقل دریایی وجود داشته باشد.
از سوی دیگر باتوجه به حضور چین در بندر گوادر پاکستان، حضور هند در چابهار می‌تواند موجب موازنه قوا میان هند و چین در منطقه شود.

 


شما مخاطبين عزيز سايت صنایع و معدن مازندران از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

سایت صنایع و معدن مازندران

سلام خدمت مخاطبين سایت صنایع و معدن مازندران اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

کدخبر: ۳۳۲۸۰

اکرم امینی: تحریم و نوسان نرخ ارز، از مهم‌ترین مشکلات این روزهای حمل‌ونقل ریلی است.

فعالان حمل‌ونقل ریلی مسافری می‌گویند این بخش از حمل‌ونقل که در حالت عادی نیز سوددهی ندارد، این روزها تحت تاثیر مشکلات تحریم و نوسان نرخ ارز بیش از پیش دچار مشکل شده و شرکت‌های ریلی بیش از گذشته زیانده شده‌اند. از یک سو در سایه تحریم، تعمیر بخشی از ناوگان این شرکت‌ها با مشکل روبه‌رو شده و از سوی دیگر در نبود ارز دولتی و باتوجه به چند برابر شدن نرخ ارز، هزینه‌های این شرکت‌ها نیز چند برابر شده که نرخ ۷ میلیارد تومانی یک واگن مسافری، فقط بخشی از این هزینه‌هاست. فعالان این بخش می‌گویند حمل‌ونقل ریلی باتوجه به مزیت‌هایی که برای کشور دارد باید مشمول دریافت ارز دولتی شود زیرا آنها نمی‌خواهند برای جبران هزینه‌های خود نرخ بلیت را افزایش و همین تعداد اندک مسافران فعلی را نیز از دست بدهند.
به گزارش، محمد رجبی، رئیس انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی در میزگرد «تغییرات نرخ ارز و اثرات آن بر حمل‌ونقل ریلی مسافری» که دوشنبه این هفته برگزار شد، اظهار کرد: میانگین عمر ناوگان در بخش مسافری ریلی به ۲۹ سال رسیده است.
رئیس انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی، افزایش هزینه ناوگان ریلی پس از نوسان ارزی را از مهم‌ترین چالش‌های حمل‌ونقل ریلی برشمرد و گفت: در برنامه‌های توسعه پنج‌ساله، نگاه ویژه‌ای به بخش ریلی شده، اما این توسعه در دولت‌ها بیشتر متوجه زیرساخت‌ها بوده و به بخش ناوگان توجه چندانی وجود ندارد.
رجبی ادامه داد: حدود ۱۱ شرکت ریلی درحال‌حاضر هزینه‌های نگهداری ناوگان را از محل منابع خود انجام می‌دهند که این منابع فقط از محل تعرفه بلیت است.

حمل‌ونقل ریلی؛ صنعتی ارزبر
رئیس انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی با بیان اینکه وابستگی ارزی در بخش ناوگان ریلی زیاد است، بیان کرد: در برخی قطعات که در داخل تولید نمی‌شود، وابستگی ارزی داریم. از سوی دیگر در برخی قطعات تولید داخل هم برای تامین مواد اولیه یا قطعات کوچک‌تر، وابستگی ارزی وجود دارد.
وی با بیان اینکه در دو سال گذشته برخی قطعات ترمز قطارها از کشور آلمان وارد شد، ادامه داد: امروز به سمت سرعت ۱۶۰ کیلومتر در ساعت در حوزه ریلی حرکت کرده‌ایم و باید از نظر ایمنی همه استانداردها رعایت شود.
رجبی افزود: پس از نوسان‌های ارزی نامه‌ای به وزیر صنعت، معدن و تجارت نوشته‌ایم تا حمل‌ونقل ریلی جزو کالاهای اساسی قلمداد شود و شرکت‌های ریلی مسافری بیش از این دچار مشکل نشوند.
وی اظهار کرد: ارزبری واگن‌های قدیمی ۱۵ تا ۲۵ درصد، خودکشش‌ها ۴۵ درصد و واگن‌های های‌تک بیش از ۴۵ درصد است؛ البته در واگن‌های نو از نظر قطعات مصرفی و تعمیرات، وابستگی ارزی وجود دارد.

افزایش مشکلات صنعت ریلی با تحریم
رئیس انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی گفت: درحال‌حاضر وابستگی ارزی ناوگان ریلی مسافری در بخش آلات ناقله، پایین‌شاسی، ترمز، چرخ‌ها، موتور و گیربکس (در خودکشش‌ها) است و تعمیرات گیربکس واگن مسافری با درنظر گرفتن هزینه رفت و برگشت به آلمان حدود ۱۱۰ تا ۱۵۰ هزار یورو است.
رجبی همچنین با اشاره به شرایط سخت حمل‌ونقل ریلی در دوران تحریم گفت: بلبرینگ از آنجایی که یک قطعه دومنظوره به‌شمار می‌رود، مشمول تحریم و از آنجا که کاربرد نظامی هم دارد فروش آن به ایران ممنوع شده است.
وی ادامه داد: استفاده از برخی محصولات ایرانی از جمله گازوئیل با گوگرد بالا موجب می‌شود موتورهای قطار تحت تاثیر قرار گیرند و هزینه‌های تعمیر افزایش یابد چراکه بسیاری از تجهیزات ریلی ما خارجی هستند و باید گازوئیل با گوگرد پایین مصرف کنند که این گازوئیل در ایران تولید نمی‌شود یا بسیار کم است.
رئیس انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی با بیان اینکه نوسان‌های ارزی بر فیلتر، واشر و حتی روغن تولید داخل هم اثر گذاشته، گفت: متاسفانه شرکت‌های تولیدی لباس هم در مناقصه لباس فرم رئیس قطار شرکت نکردند و اعلام کردند که نرخ نخ و پارچه دو برابر شده و برای آنها صرفه ندارد.

واگن مسافری؛ ۷ میلیارد تومان
مدیرعامل رجا با بیان اینکه خرید واگن مسافری ۷ میلیارد تومانی دیگر صرفه اقتصادی ندارد گفت: سال گذشته واگن مسافری با ۳ میلیارد تومان خریداری می‌شد امسال این نرخ به ۷ میلیارد تومان رسیده است؛ بنابراین ما قدرت خرید واگن‌های مسافری از شرکت‌های داخلی را نداریم.
رجبی ادامه داد: ما پیش از این ارز مبادله‌ای به نرخ ۳ هزار تومان می‌گرفتیم؛ حتی امروز دلار ۴۲۰۰ تومانی هم برای ما گران است و باید برای نگه داشتن این صنعت فکری شود.
وی ادامه داد: تا امروز از قطعات موجود در انبارها استفاده می‌کردیم، اما از این پس باید وزارت صنعت، معدن و تجارت به داد ما برسد و ارز مورد نیاز ما با دلار ۴۲۰۰ تومانی تامین شود.

بلیت نباید گران شود
رئیس انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی تاکید کرد: برای سر پا نگه داشتن ناوگان مسافری ریلی و افزایش استقبال عمومی از حمل‌ونقل ریلی ضرورت دارد ارز با نرخ ۴۲۰۰ تومان به ناوگان ریلی اختصاص یابد.
رجبی با بیان اینکه در ناوگان ریلی هر کیلومتر-صندلی ۶ سنت ارزبری دارد، اضافه کرد: مسافران قطار قشر متوسط جامعه، کارگران، دانشجویان و کارمندان هستند و افزایش نرخ بلیت برای این اقشار قابل‌قبول نیست، زیرا امکان تامین آن را ندارند؛ بنابراین باید حمایت‌های دولت از محل اختصاص ارز دولتی باشد.
مدیرعامل شرکت رجا گفت: نرخ تمام‌شده سیر هر واگن حومه‌ای با در نظر گرفتن ارز ۴۲۰۰ تومانی در هر کیلومتر ۲۵۰ تومان و در ۲۰ کیلومتر، ۵ هزار تومان است که ما امروز ۶۰۰ تا ۱۰۰۰ تومان از هر مسافر دریافت می‌کنیم.

پایین بودن سرانه سفر ریلی در ایران
در بخش دیگری از این نشست، مجید بابایی، دبیر انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی گفت: سرانه مسافرت با قطار در کشور ما بسیار پایین است. این رقم در کشوری مانند سوئیس ۲۵۰۰ کیلومتر به ازای هر نفر در سال، در آلمان ۱۲۰۰ کیلومتر به ازای هر نفر در سال و در ایران ۱۶۰ کیلومتر به ازای هر نفر در سال است.
بابایی با بیان اینکه در چند سال گذشته استقبال از حمل‌ونقل شخصی در کشور افزایش یافته، گفت: براساس برآورد سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای، در سال ۸۴ ۳۵۰ میلیون نفر-سفر با ناوگان شخصی انجام شد که این رقم در سال ۹۴ به ۶۹۰ میلیون نفر-سفر رسیده است.
دبیر انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی بیان کرد: در سال ۸۴، ۴۱۵ میلیون نفر-سفر با استفاده از وسایل نقلیه عمومی جاده‌ای انجام شد که در سال ۹۴ این رقم به ۲۹۰ میلیون نفر-سفر کاهش یافت.
بابایی با تاکید بر اینکه ضرورت دارد نرخ سوخت واقعی شود تا حمل‌ونقل ریلی توجیه پیدا کند، گفت: به‌دلیل غیرواقعی بودن نرخ سوخت، یک خانواده زمانی که تصمیم به سفر دارد، ترجیح می‌دهد با خودرو شخصی و حداکثر ۳ باک سوخت به سفر برود و در مقصد هم با اقامت در چادر، چند روز سفر خود را بگذراند و به شهر خود برگردد که نتایج این کار، برای کشور خطرناک است.
وی به آمار بالای کشته‌شدگان سوانح رانندگی و هزینه‌های بعدی آن اشاره کرد و گفت: مصرف بالای سوخت در ایران (۳ برابر متوسط جهانی) آلودگی هوا، آلودگی صوتی و…، دستاورد توسعه حمل‌ونقل شخصی است. دبیر انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی با بیان اینکه میل سفر با وسیله شخصی هزینه هنگفتی به کشور تحمیل کرده، گفت: معتقدیم نباید هزینه سفر با قطار برای مردم افزایش یابد.

سفر کالای اساسی است
وی با انتقاد از اینکه بخش ریلی دغدغه امروز دولتمردان و کشور نیست، گفت: نرخ بلیت‌های قطار از آذر ۹۴ تغییری نکرده و اوایل تابستان امسال هم ۱۰ درصد افزایش یافت؛ چطور ممکن است یک بنگاه اقتصادی بدون هیچ درآمد دیگری در این شرایط اقتصادی موفق باشد؟ بابایی با تاکید بر اینکه ضرورت دارد مابه‌التفاوت قیمت‌های واقعی و قیمت‌های فعلی بلیت به شرکت‌های ریلی پرداخت شود، گفت: سفر باید کالای اساسی فرض شود، زیرا منافع قابل‌توجهی برای کشور دارد؛ بنابراین باید سفر در کشور حفظ شود. اگر در سبد تخصیص ارز دولت، شرکت‌های ریلی در بخش کالاهای اساسی و ارز ۴۲۰۰ تومانی قرار نگیرند، حرکت قطارها متوقف می‌شود.

 


شما مخاطبين عزيز سايت صنایع و معدن مازندران از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

سایت صنایع و معدن مازندران

سلام خدمت مخاطبين سایت صنایع و معدن مازندران اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

کدخبر: ۳۳۲۸۱

علی نعیمی: این روزها بازار کتاب بیش از هر زمان دیگری نیازمند توجه بیشتر و حضور مخاطب است.

گرانی هزینه‌های چاپ و نشر و نگهداری کتابفروشی این روزها به یکی از دغدغه‌های اصلی اهالی کتاب تبدیل شده است؛ دغدغه‌ای جدی که اگر فروش آثار در بازار به شرایط مطلوبی نرسد و چرخش چرخ‌های صنعت دانایی کشور با مشکل روبه‌رو شود شاید دیری نپاید که کتاب خواندن به یکی از حسرت‌های قدیمی مردمان کوچه و بازار تبدیل شود.
شاید در بازار امروز یکی از مواردی که در فروش کتاب بسیار تاثیرگذار است تعداد چاپ کتاب است. البته این اتفاق مبارکی نیست و ما از چنین انتخاب‌هایی و معیار قرار گرفتن چنین ملاک‌هایی نباید خوشحال شویم؛ چراکه در بسیاری از مواقع کتاب‌هایی به چاپ‌های چنددهم می‌رسند که ارزش ادبی و حتی ارزش مطالعاتی ندارند؛ با این حال نمی‌توان از وضعیت شمارگان و تعداد چاپ کتاب‌های پرتکرار بازار غافل شد.
به گزارش صمت، براساس آمار موسسه خانه کتاب در ۵ ماه نخست سال ۱۳۹۷، ۹۶۳ عنوان کتاب بیش از یک بار به چاپ رسیده‌اند. خانه کتاب در فهرستی آمار ۳۰ کتاب پرتکرار را اعلام کرده که ما به تفکیک به این کتاب‌ها خواهیم پرداخت.
در میان این فهرست تنها نام ۴ کتاب تالیفی دیده می‌شود که یکی از آنها داستان بلندی درباره امام زمان (عج) است که بیشتر چاپ‌هایش برای مساجد و کتابخانه‌ها خریداری شده و از ۳ کتاب باقیمانده تنها یک کتاب چاپش به سال ۹۷ برمی‌گردد و دو کتاب دیگر یکی مربوط به دهه ۵۰ و دیگری دهه ۸۰ است.
بیشترین سهم در میان پرتکرارترین کتاب‌های سال ۹۷ متعلق به بخش ترجمه است. بدون شک هرجا حرفی زده شود که به کمیت کتاب ربط داشته باشد، «ملت عشق» را باید یکی از پایه‌‌های ثابت‌ آن فهرست دانست و در این فهرست نیز «ملت عشق»، با دو ترجمه متفاوت حضور دارد. برخلاف بخش تالیفی در بخش ترجمه کتاب‌هایی پرشمارگان بودند که در دهه ۹۰ و در چند سال گذشته راهی بازار شده‌اند. در این میان بیشترین سهم متعلق به نشر چشمه است. رولف دوبلی و جوجو مویز با دو کتاب بیشترین سهم را در این فهرست دارند. در میان کتاب‌های موجود، کمترین سهم به کتاب‌های شعر اختصاص دارد و جالب آن است که تمامی کتاب‌های پرتکرار متعلق به یک انتشارات، یعنی مروارید است. با این حال در چند سال گذشته کتاب‌های شعر با رکودی بی‌سابقه همراه بودند و همین که تعداد چاپ‌های دو کتاب در ۵ ماه دورقمی شده، اتفاق بسیار مثبتی است.
همچنین ۴ کتاب از این فهرست در بخش مستندنگاری، یادداشت‌ها و مقاله‌ها قرار گرفته‌اند که صدرنشین این فهرست، صدرنشین فهرست کلی نیز بوده است. در آمار موجود کتاب «خاطرات سفیر» در مدت ۵ ماه، ۲۳ بار زیر خط چاپ رفته و در مجموع شاهد چاپ ۵۷ هزار و ۵۰۰ نسخه‌ای آن بوده‌ایم.
در مجموع باید گفت آمار منتشر شده نشان می‌دهد وضعیت کتاب‌های ترجمه نسبت به ۳ بخش دیگر مناسب‌تر است و این کتاب‌ها سهم قابل‌توجهی را در بازار نشر دارند. در این فهرست انتشارات مروارید با ۶ کتاب و نشر چشمه با ۴ کتاب بیشترین سهم را داشته‌اند.
در این جدول‌ها به تفکیک موضوعات گوناگون شرایط فروش کتاب‌ها در بازار را مشاهده می‌کنید:

Capture1.JPG

Capture2.JPG

Capture3.JPG

 


شما مخاطبين عزيز سايت صنایع و معدن مازندران از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

سایت صنایع و معدن مازندران

سلام خدمت مخاطبين سایت صنایع و معدن مازندران اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

کدخبر: ۳۳۳۱۵

اکرم امینی: روزانه بیش از هزار و ۱۶۸ پرواز از آسمان ایران عبور می‌کند.

این آماری است که از سوی شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی درباره میزان پروازهای عبوری از آسمان ایران در سال ۹۶ منتشر شده است. باتوجه به وجود برخی تنش‌ها در کشورهای منطقه و ثبات ایران، بسیاری شرکت‌های هواپیمایی خارجی در سال‌های اخیر ترجیح داده‌اند آسمان ایران را به‌عنوان مسیر پروازهای بین‌المللی خود انتخاب کنند و از این راه، درآمدهای ایران نیز افزایش یافته است. با این حال باتوجه به تحریم‌های جدید امریکا علیه ایران، تحریم تردد از آسمان ایران می‌تواند معادلات را در زمینه درآمدزایی از این پروازها برهم بزند. به گزارش صمت، با خروج امریکا از برجام، هر روز ابعاد تازه‌ای از تحریم‌های این کشور علیه ایران رونمایی می‌شود و در جدیدترین اقدام، امریکا به‌دنبال تحریم تردد از حریم هوایی ایران است. براساس گزارشی که در روزهای گذشته، رسانه‌های ایران به نقل از رویترز منتشر کردند، اداره خدمات هواپیمایی امریکا به شرکت‌های هواپیمایی دستور داده در زمان برنامه‌ریزی برای مسیرهای پروازی خود، تنش‌های میان ایران و امریکا را مدنظر قرار دهند و از حریم هوایی ایران استفاده نکنند. این اداره از شرکت‌های هواپیمایی خواسته به جای ایران، از حریم هوایی کشورهای دیگر از جمله عراق استفاده کنند.

احتمال کاهش پروازهای عبوری؟
باتوجه به شیوه‌نامه جدید اداره خدمات هوایی امریکا، خطر تحریم حریم هوایی ایران از سوی امریکا و برخی کشورهای دیگر که خود را ملزم به اجرای دستورات این کشور می‌دانند، جدی به‌نظر می‌رسد، این در حالی است که ایران باتوجه به موقعیت استراتژیکی که در منطقه دارد، در مسیر پروازهای زیادی است و درآمد بالایی از محل پروازهایی دارد که در مسیر خود از آسمان ایران نیز عبور می‌کنند و عوارض این عبور را می‌پردازند. به‌ویژه در چند سال گذشته ناامنی‌های عراق موجب شده بود بسیاری از پروازهای عبوری آسمان ایران را جایگزین آسمان عراق کنند و براساس سخن مسئولان، پروازهای عبوری ایران در این سال‌ها افزایش یافته است. تاکنون رقم دقیقی درباره میزان درآمد ایران از محل پروازهای عبوری اعلام نشده است؛ با این حال به‌گفته یکی از کارشناسان صنعت هوانوردی، این درآمد روزانه ۱.۸ میلیون دلار و سالانه حدود ۶۵۷ میلیون دلار است. براساس آنچه آرمان بیات گفته و پیش‌تر نیز در صمت منتشر شده، درآمد روزانه پروازهای عبوری را می‌توان براساس آیین‌نامه اجرایی ماده ۶۳ قانون وصول مطالبات برخی درآمدهای دولت در حوزه هوانوردی و فرودگاهی محاسبه کرد؛ به این شکل که به ازای هر تُن از حداکثر وزن هنگام برخاست هواپیما در یک کیلومتر پرواز در آسمان ایران، درآمد ۰.۰۰۴ دلاری در نظر گرفته می‌شود. بنابراین در شرایطی که گفته می‌شود به‌طور متوسط روزانه هزار پرواز از آسمان ایران عبور می‌کند و با در نظر گرفتن متوسط وزن ناوگان عبوری در متوسط اندازه مسیر پروازی، درآمد روزانه یک میلیون و ۸۰۰ هزار دلاری برای پروازهای عبوری از آسمان ایران به‌دست می‌آید و با در نظر گرفتن این رقم می‌توان درآمد سالانه پروازهای عبوری از آسمان ایران را به‌طور متوسط، ۶۵۷ میلیون دلار دانست.

اطلاعیه امریکا تاریخ‌گذشته است!
گرچه در گزارش منتشر شده در رسانه‌ها به نقل از رویترز بر لزوم پرهیز از تردد از حریم هوایی ایران به‌دلیل افزایش تنش‌ها میان ایران و امریکا سخن تاکید شده اما سخنگوی سازمان هواپیمایی کشوری می‌گوید این هشدار مربوط به گذشته است.
به گزارش روابط عمومی سازمان هواپیمایی کشوری، رضا جعفرزاده در واکنش به انتشار این خبر گفت: اطلاعیه هوایی که در روزهای گذشته از سوی رسانه‌های خارجی منتشر و بزرگنمایی شده، مربوط به سال ۲۰۱۷ میلادی (۱۳۹۶خورشیدی) است و سازمان هواپیمایی کشوری امریکا نیز تاکنون اطلاعیه‌ای برای تمدید آن صادر نکرده است. جعفرزاده از رسانه‌ها خواست موضوع را جدی نگیرند و گفت: تعامل حداکثری بین بخش‌های لشکری و کشوری در زمینه عبور ایمن پروازهای خارجی از آسمان ایران غیرقابل انکار است و این اطلاعیه هوایی، فقط توصیه‌ای داخلی است. وی افزود: انتخاب مسیرهای هوایی کشورها برای عبور، تابع عواملی از جمله کاهش آلایندگی زیست‌محیطی با مصرف کمتر سوخت، صرفه‌جویی اقتصادی، امنیت و خدمات‌رسانی مطلوب به پروازهای عبوری است و آسمان ایران همه این ویژگی‌ها را دارد. او معتقد است بزرگنمایی رسانه‌های غربی درباره ناامنی آسمان ایران، مشکلی برای پروازهای عبوری ایران ایجاد نخواهد کرد.

آسمان هر کشوری تحریم‌شدنی است
گرچه سخنگوی سازمان هواپیمایی کشوری از بی‌اثر بودن اطلاعیه هوایی امریکا درباره عبور نکردن از حریم هوایی ایران سخن می‌گوید اما این پرسش مطرح می‌شود که آیا آسمان ایران یا هر کشور دیگری، تحریم‌شدنی است؟ بهروز حیدریان، تحلیلگر صنعت هوانوردی در پاسخ به این پرسش به صمت گفت: بله، هم می‌توان آسمان کشوری مانند ایران را برای دیگران ممنوع و منطقه پرواز ممنوع اعلام و هم می‌توان پرواز از آسمان کشوری را به‌دلایل گوناگون تحریم کرد. او توضیح داد: به‌عنوان نمونه امریکا پرواز شرکت‌های هواپیمایی خود بر فراز آسمان کره شمالی را ممنوع کرده و بسیاری از شرکت‌های هواپیمایی اروپایی نیز از همین رویه پیروی کرده‌اند. حیدریان با تاکید بر اینکه دلیل این ممنوعیت، فقط فشار وارد کردن و تحریم این کشور نیست، افزود: این احتمال را هم باید در نظر گرفت که شرکت‌های هواپیمایی به‌دلیل دشوار بودن پرداخت هزینه پروازهای عبوری در اثر تحریم‌های شدید اقتصادی، در حریم هوایی برخی کشورها تردد نکنند. این کارشناس صنعت هوانوردی ادامه داد: در زمان جنگ سرد نیز بسیاری از شرکت‌های هواپیمایی از پرواز در آسمان روسیه خودداری می‌کردند که به‌نوعی تحریم فضای عبوری به‌شمار می‌رود. البته در آن زمان خود روسیه هم اجازه عبور به بسیاری از شرکت‌های هواپیمایی نمی‌داد. این نشان می‌دهد فضای عبوری یک کشور می‌تواند به‌عنوان ابزاری هم برای کشور ارائه‌دهنده فضا استفاده شود و هم برای کشورهای استفاده‌کننده از فضا. حیدریان یادآور شد: اطلاعیه‌ای که درحال‌حاضر از سوی سازمان هوانوردی فدرال امریکا منتشر شده، اطلاعیه‌ای خطاب به شرکت‌های امریکایی است و پرواز کشورهای دیگر در منطقه پروازی ایران را ممنوع نمی‌کند. این اطلاعیه هوایی همچنین شرکت‌هایی را که از اداره هوانوردی فدرال امریکا گواهی گرفته‌اند شامل می‌شود؛ مگر آنکه برای اپراتوری با رجیستر خارج از امریکا فعالیت کنند.

لزوم ارائه نرخ‌های رقابتی برای پروازهای عبوری
این تحلیلگر صنعت هوانوردی در پاسخ به این پرسش که در صورت تحریم حریم هوایی ایران از سوی برخی کشورها، ایران چه اقدام‌هایی برای جبران کاهش درآمدهای خود از این محل می‌تواند انجام دهد، گفت: راه خاصی برای جبران این درآمدها وجود ندارد. برای حل این مشکل بهترین کار، برداشتن موانعی است که از سوی اداره فدرال هوانوردی امریکا به‌عنوان موانع عبور از آسمان کشورمان مطرح شده است. استفاده از روش‌های دیپلماتیک برای جلوگیری از کمتر شدن پروازهای عبوری و نیز ارائه قیمت‌های رقابتی با فضای کشورهای همجوار به‌عنوان عوارض عبور از آسمان ایران، از دیگر اقدام‌هایی است که ایران باید انجام دهد.

مشکلی برای پروازهای عبوری پیش نمی‌آید
یکی دیگر از کارشناسان صنعت هوانوردی کشورمان نیز با تاکید بر اینکه اطلاعیه هوایی امریکا فقط ویژه شرکت‌های هواپیمایی امریکاست، از بی‌تاثیر بودن این اطلاعیه بر میزان پروازهای عبوری از آسمان ایران سخن گفت. علیرضا منظری در گفت‌وگو با ایسنا اظهار کرد: آنچه از سوی امریکا مطرح شده درباره موافقت‌نامه‌های بین‌المللی پروازهای عبوری یا چگونگی اجرای آن، سیاست جدیدی به‌وجود نمی‌آورد و تکلیف خاصی برای پروازها تعیین نشده است. منظری ادامه داد: پروازهای عبوری از فضای کشورهای عضو موافقت‌نامه‌های بین‌المللی هوایی باید برقرار باشد و هر کشوری موظف است فضای هوایی خود را برای عبور هواپیماهای سایر کشورهای عضو فراهم کند. به‌گفته وی، شیوه‌نامه صادر شده، به مفاد موافقت‌نامه بین‌المللی خدشه‌ای وارد نمی‌کند و وارد بحث اعمال تحریم بر کشورهای دیگر در زمینه عبور از فضای ایران نشده است. معاون پیشین سازمان هواپیمایی کشوری گفت: دولت امریکا در شیوه‌نامه تازه فقط به هواپیماهای شرکت‌های امریکایی یا هواپیماهای نظامی این کشور هشدار داده که باتوجه به تنش‌های سیاسی بین دو کشور، برای عبور از آسمان ایران احتیاط به خرج دهند یا از مسیرهای دیگری استفاده کنند. منظری با تاکید بر اینکه هر کشوری می‌تواند براساس رویه‌های بین‌المللی، برای اتباع خود شیوه‌نامه‌هایی صادر کند، افزود: گرچه پایبند نبودن امریکا به قواعد بین‌المللی پیش از این ثابت شده اما به‌نظر نمی‌رسد این کشور بتواند به‌منظور وارد کردن فشاری جدید به صنعت هوایی ایران، کشورهای دیگر را وادار به تحریم آسمان کشورمان کند.

 


شما مخاطبين عزيز سايت صنایع و معدن مازندران از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

سایت صنایع و معدن مازندران

صفحه 10 از 24
»... قبلی 6789101112131415 بعدی 20...«